最新数据显示，2026年5月26日 波罗的海干散货指数(BDI)报 3085 点，创5天最高，环比(较前值)涨3.14%，创2026年5月13日以来最大涨幅，且为连续第2天上涨(含0增长)。综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长6次，负增长5次，零增长是0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报2258 点，较前值涨1.57%，海岬型运费指数(BCI)报5194 点，涨4.84%，超灵便型船运价指数(BSI)报1559 点，跌0.51%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见特制图表。



全球航运市场风向标之一的波罗的海干散货运费指数于周二迎来明显上涨行情，本次指数上行主要受大型远洋干散货船舶运费价格强势上涨驱动，其中好望角型与巴拿马型主力货船市场需求回暖、日租金大幅攀升，抵消小型船舶行情疲软带来的负面影响，整体盘面呈现两极分化的发展态势。

据悉，波罗的海干散货指数（BADI）综合统计好望角型、巴拿马型以及超灵便型三类主流干散货船舶的全球运费报价，能够直观反映全球矿产、能源、粮食等大宗商品海运贸易景气度。数据显示，当日该基准指数环比上涨94个指数点，涨幅达3.1%，最终收报3085点，创下近期阶段性新高，也意味着全球干散货海运市场整体景气度持续回升。

大型船舶成为本轮指数上涨的核心推动力，体量最大的海岬型（好望角型）船舶涨幅最为突出。数据公示，海岬型船舶专属运费指数（BACI）单日大涨240点，涨幅高达4.9%，收盘数值定格在5194点。该类船舶载重吨位普遍可达15万吨，主要承担铁矿石、动力煤、炼焦煤、焦炭等工业大宗原料的远洋运输任务，是全球重工业产业链运输的核心载体。

针对海岬型船舶租金暴涨的原因，市场分析人士表示，核心驱动力来自中国上游原料市场价格异动。近期国内炼焦煤与焦炭市场供需格局收紧，现货价格持续冲高，攀升至2024年年底以来的最高价位。下游钢铁企业补库需求激增，加大进口煤炭、铁矿石的采购力度，远洋运输订单集中释放，直接推高大型运矿运煤船舶的租赁成本。对应数据显示，海岬型船舶日均收益单日增加2174美元，最新平均日收入已达到43602美元，船东盈利空间进一步扩大。

除海岬型船舶外，中型主力船舶巴拿马型船同样实现稳步上涨。巴拿马型船运费指数（BPNI）当日上涨35点，涨幅1.6%，收于2258点。此类船舶载重区间集中在6万至7万吨，适配性极强，广泛应用于动力煤、粮食谷物、化肥等大宗商品的跨区域运输，覆盖亚欧、泛大西洋多条核心海运航线。受全球粮食贸易旺季以及煤炭分流运输需求加持，巴拿马型船舶平均日收入增长314美元，目前日均租金为20318美元，中小型钢厂、粮商的海运采购成本同步小幅上行。

反观小型干散货船舶市场，行情走势与大中型船舶形成鲜明反差。体量更小的超灵便型船舶市场需求略显乏力，其专属指数（BSIS）当日小幅回落8点，跌幅0.5%，最新报1559点。业内分析，小型船舶主要服务短途区域贸易，当下短途散货运输订单较为稀疏，且市场船舶供给相对充足，供需失衡导致租金小幅下行，暂时拖累指数整体上行幅度。

综合来看，现阶段干散货海运市场分化特征显著，市场增长动力主要依托中国工业原料补库需求带动的长途大宗运输业务。后续市场参与者将持续关注国内黑色系原料价格走势、钢铁行业开工率以及全球粮食出口政策，上述因素或将直接决定后续大中型散货船运费以及波罗的海指数的后续走向。