最新數據顯示，2026年5月26日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 3085 點，創5天最高，環比(較前值)漲3.14%，創2026年5月13日以來最大漲幅，且為連續第2天上漲(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長6次，負增長5次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報2258 點，較前值漲1.57%，海岬型運費指數(BCI)報5194 點，漲4.84%，超靈便型船運價指數(BSI)報1559 點，跌0.51%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



全球航運市場風向標之一的波羅的海乾散貨運費指數於週二迎來明顯上漲行情，本次指數上行主要受大型遠洋幹散貨船舶運費價格強勢上漲驅動，其中好望角型與巴拿馬型主力貨船市場需求回暖、日租金大幅攀升，抵消小型船舶行情疲軟帶來的負面影響，整體盤面呈現兩極分化的發展態勢。

據悉，波羅的海乾散貨指數（BADI）綜合統計好望角型、巴拿馬型以及超靈便型三類主流乾散貨船舶的全球運費報價，能夠直觀反映全球礦產、能源、糧食等大宗商品海運貿易景氣度。數據顯示，當日該基準指數環比上漲94個指數點，漲幅達3.1%，最終收報3085點，創下近期階段性新高，也意味着全球幹散貨海運市場整體景氣度持續回升。

大型船舶成為本輪指數上漲的核心推動力，體量最大的海岬型（好望角型）船舶漲幅最為突出。數據公示，海岬型船舶專屬運費指數（BACI）單日大漲240點，漲幅高達4.9%，收盤數值定格在5194點。該類船舶載重噸位普遍可達15萬噸，主要承擔鐵礦石、動力煤、煉焦煤、焦炭等工業大宗原料的遠洋運輸任務，是全球重工業產業鏈運輸的核心載體。

針對海岬型船舶租金暴漲的原因，市場分析人士表示，核心驅動力來自中國上游原料市場價格異動。近期國內煉焦煤與焦炭市場供需格局收緊，現貨價格持續衝高，攀升至2024年年底以來的最高價位。下游鋼鐵企業補庫需求激增，加大進口煤炭、鐵礦石的採購力度，遠洋運輸訂單集中釋放，直接推高大型運礦運煤船舶的租賃成本。對應數據顯示，海岬型船舶日均收益單日增加2174美元，最新平均日收入已達到43602美元，船東盈利空間進一步擴大。

除海岬型船舶外，中型主力船舶巴拿馬型船同樣實現穩步上漲。巴拿馬型船運費指數（BPNI）當日上漲35點，漲幅1.6%，收於2258點。此類船舶載重區間集中在6萬至7萬噸，適配性極強，廣泛應用於動力煤、糧食穀物、化肥等大宗商品的跨區域運輸，覆蓋亞歐、泛大西洋多條核心海運航線。受全球糧食貿易旺季以及煤炭分流運輸需求加持，巴拿馬型船舶平均日收入增長314美元，目前日均租金為20318美元，中小型鋼廠、糧商的海運採購成本同步小幅上行。

反觀小型幹散貨船舶市場，行情走勢與大中型船舶形成鮮明反差。體量更小的超靈便型船舶市場需求略顯乏力，其專屬指數（BSIS）當日小幅回落8點，跌幅0.5%，最新報1559點。業內分析，小型船舶主要服務短途區域貿易，當下短途散貨運輸訂單較為稀疏，且市場船舶供給相對充足，供需失衡導致租金小幅下行，暫時拖累指數整體上行幅度。

綜合來看，現階段幹散貨海運市場分化特徵顯著，市場增長動力主要依託中國工業原料補庫需求帶動的長途大宗運輸業務。後續市場參與者將持續關注國內黑色系原料價格走勢、鋼鐵行業開工率以及全球糧食出口政策，上述因素或將直接決定後續大中型散貨船運費以及波羅的海指數的後續走向。