ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index (BDI) แตะระดับ 3085 จุด เมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม 2026 ซึ่งเป็นระดับสูงสุดในรอบ 5 วัน เพิ่มขึ้น 3.14% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า นับเป็นการเพิ่มขึ้นมากที่สุดนับตั้งแต่วันที่ 13 พฤษภาคม 2026 และเป็นการเพิ่มขึ้นติดต่อกันเป็นวันที่สอง (รวมถึงวันที่ไม่มีการเพิ่มขึ้น) เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น ข้อมูล BDI 11 จุดล่าสุดแสดงให้เห็นว่า มีการเพิ่มขึ้น 6 ครั้ง ลดลง 5 ครั้ง และไม่มีการเปลี่ยนแปลง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) อยู่ที่ 2258 จุด เพิ่มขึ้น 1.57% จากค่าก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) อยู่ที่ 5194 จุด เพิ่มขึ้น 4.84% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) อยู่ที่ 1559 จุด ลดลง 0.51% สำหรับแผนภูมิแนวโน้มโดยละเอียด 720 วันและ 10 ปีของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูแผนภูมิที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



ดัชนี Baltic Dry Index ซึ่งเป็นตัวชี้วัดสำคัญของตลาดการขนส่งทางทะเลทั่วโลก ปรับตัวสูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในวันอังคาร การเพิ่มขึ้นนี้ส่วนใหญ่เกิดจากการเพิ่มขึ้นอย่างมากของอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดใหญ่ ความต้องการเรือ Capesize และ Panamax รวมถึงการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของอัตราค่าเช่าเรือรายวัน ฟื้นตัวขึ้น ชดเชยผลกระทบเชิงลบจากสภาวะตลาดที่อ่อนแอสำหรับเรือขนาดเล็ก โดยรวมแล้ว ตลาดแสดงให้เห็นแนวโน้มการพัฒนาที่แตกต่างกันอย่างชัดเจน

ดัชนี Baltic Dry Index (BADI) ติดตามอัตราค่าระวางเรือทั่วโลกสำหรับเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดใหญ่ 3 ประเภท ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax อย่างครอบคลุม ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงการค้าทางทะเลทั่วโลกในสินค้าโภคภัณฑ์ เช่น แร่ธาตุ พลังงาน และอาหาร ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าดัชนีมาตรฐานเพิ่มขึ้น 94 จุด หรือ 3.1% ปิดที่ 3085 จุด ซึ่งเป็นระดับสูงสุดในรอบที่ผ่านมา บ่งชี้ถึงการฟื้นตัวอย่างต่อเนื่องในตลาดขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลกโดยรวม

เรือขนาดใหญ่เป็นปัจจัยหลักที่ผลักดันให้ดัชนีปรับตัวสูงขึ้นในรอบนี้ โดยเฉพาะเรือ Capesize ซึ่งมีขนาดใหญ่ที่สุด แสดงให้เห็นถึงการเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าดัชนีค่าระวางบรรทุกเฉพาะเรือ Capesize (BACI) พุ่งขึ้น 240 จุดในวันเดียว คิดเป็นเพิ่มขึ้น 4.9% ปิดที่ 5194 จุด เรือเหล่านี้โดยทั่วไปมีระวางบรรทุกสูงสุดถึง 150,000 ตัน และส่วนใหญ่ดำเนินการขนส่งวัตถุดิบอุตสาหกรรมจำนวนมากทางทะเล เช่น แร่เหล็ก ถ่านหินความร้อน ถ่านหินโค้ก และโค้ก โดยทำหน้าที่เป็นผู้ขนส่งหลักในห่วงโซ่อุปทานอุตสาหกรรมหนักระดับโลก

นักวิเคราะห์ตลาดระบุว่า การพุ่งสูงขึ้นของอัตราค่าเช่าเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize นั้น ส่วนใหญ่เป็นผลมาจากความผันผวนของราคาสินค้าในตลาดวัตถุดิบต้นน้ำของจีน สมดุลระหว่างอุปสงค์และอุปทานในตลาดถ่านหินโค้กและโค้กในประเทศตึงตัวขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ โดยราคาสปอตยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องสู่ระดับสูงสุดนับตั้งแต่ปลายปี 2024 บริษัทเหล็กปลายน้ำกำลังประสบกับความต้องการเติมสต็อกที่เพิ่มขึ้น ทำให้มีการซื้อถ่านหินและแร่เหล็กนำเข้ามากขึ้น ส่งผลให้มีการสั่งซื้อเรือขนส่งทางทะเลจำนวนมาก และทำให้ต้นทุนการเช่าเรือขนส่งถ่านหินและแร่ขนาดใหญ่เพิ่มสูงขึ้นโดยตรง ข้อมูลที่เกี่ยวข้องแสดงให้เห็นว่า เรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize มีรายได้เพิ่มขึ้นเฉลี่ยวันละ 2,174 ดอลลาร์สหรัฐ โดยรายได้เฉลี่ยล่าสุดอยู่ที่ 43,602 ดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งช่วยเพิ่มกำไรให้กับเจ้าของเรืออีกด้วย

นอกจากเรือ Capesize แล้ว เรือ Panamax ซึ่งเป็นเรือขนาดกลางหลัก ก็มีการเติบโตอย่างต่อเนื่องเช่นกัน ดัชนีค่าระวางเรือ Panamax (BPNI) เพิ่มขึ้น 35 จุด หรือ 1.6% ปิดที่ 2258 จุด เรือเหล่านี้มีระวางบรรทุกตั้งแต่ 60,000 ถึง 70,000 ตัน มีความคล่องตัวสูงและใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับการขนส่งสินค้าเทกองข้ามภูมิภาค เช่น ถ่านหินความร้อน ธัญพืช และปุ๋ย ครอบคลุมเส้นทางการขนส่งหลักหลายเส้นทางในเอเชีย-ยุโรปและข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก ด้วยแรงหนุนจากช่วงฤดูกาลสูงสุดของการค้าธัญพืชทั่วโลกและความต้องการถ่านหินที่ลดลง รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือ Panamax เพิ่มขึ้น 314 ดอลลาร์สหรัฐ โดยอัตราค่าเช่าเรือเฉลี่ยต่อวันในปัจจุบันอยู่ที่ 20,318 ดอลลาร์สหรัฐ ในขณะเดียวกัน ต้นทุนการจัดหาค่าขนส่งทางทะเลสำหรับโรงงานเหล็กขนาดเล็กและขนาดกลาง และผู้ค้าธัญพืชก็เพิ่มขึ้นเล็กน้อย

ในทางตรงกันข้าม แนวโน้มตลาดสำหรับเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดเล็กแตกต่างอย่างมากจากเรือขนาดกลางและขนาดใหญ่ ความต้องการเรือ Supramax ที่มีขนาดเล็กกว่านั้นค่อนข้างอ่อนแอ โดยดัชนี Best-Indonesia Index (BSIS) ลดลงเล็กน้อย 8 จุด หรือ 0.5% เหลือ 1559 จุด นักวิเคราะห์ในอุตสาหกรรมชี้ว่า เรือขนาดเล็กส่วนใหญ่ให้บริการการค้าในระยะสั้นระดับภูมิภาค ปัจจุบัน คำสั่งซื้อเรือบรรทุกสินค้าแห้งระยะสั้นค่อนข้างน้อย ในขณะที่อุปทานของเรือในตลาดค่อนข้างมาก ความไม่สมดุลระหว่างอุปสงค์และอุปทานนี้ส่งผลให้ค่าเช่าเรือลดลงเล็กน้อย ซึ่งฉุดรั้งการเคลื่อนไหวขึ้นโดยรวมของดัชนีลงชั่วคราว

โดยสรุป ตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองในปัจจุบันมีความแตกต่างกันอย่างมาก โดยการเติบโตส่วนใหญ่มาจากการขนส่งสินค้าแห้งเทกองระยะไกล ซึ่งได้รับแรงหนุนจากความต้องการเติมสต็อกวัตถุดิบอุตสาหกรรมในประเทศจีน ในอนาคต ผู้เข้าร่วมตลาดจะยังคงติดตามแนวโน้มราคาวัตถุดิบเหล็กในประเทศ อัตราการดำเนินงานของอุตสาหกรรมเหล็ก และนโยบายการส่งออกธัญพืชทั่วโลก ปัจจัยเหล่านี้มีแนวโน้มที่จะกำหนดทิศทางในอนาคตของอัตราค่าระวางสำหรับเรือบรรทุกสินค้าแห้งเทกองขนาดกลางและขนาดใหญ่ รวมถึงดัชนี Baltic Dry Index โดยตรง