最新数据显示，2026年6月3日 波罗的海干散货指数(BDI)报 3124 点，创5天最低，环比(较前值)跌2.53%，创2026年3月10日以来最大跌幅，且为连续第4天下跌(含0增长)。综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长4次，负增长7次，零增长是0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报2290 点，较前值跌1.34%，海岬型运费指数(BCI)报5253 点，跌3.77%，超灵便型船运价指数(BSI)报1583 点，涨0.38%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见特制图表。



国际干散货航运市场周三整体走弱，波罗的海交易所核心干散货运费指数大幅回落，主力船型行情普遍承压。此次指数下跌主要由海岬型（好望角型）与巴拿马型散货船板块运费价格双双走低带动，两大主流船型市场需求疲软、运价回落，直接拖累整体干散货航运市场表现，仅小型散货船板块小幅逆势上涨，市场分化特征显著。

数据显示，综合追踪海岬型、巴拿马型及超灵便型三大主流散货船运费行情的波罗的海干散货指数当日大幅下跌81点，跌幅达2.5%，最新报3124点，结束短期震荡走势，重回下行通道，反映出整体干散货运输市场活跃度降温、运费盈利空间收缩。

作为大型干散货船核心标的，海岬型船舶市场跌幅最为明显。波罗的海海岬型船指数单日大跌206点，跌幅高达3.8%，收盘报5253点，成为拖累大盘下行的最主要因素。据悉，该船型主要承载15万吨级别的大宗工业原料，核心货种涵盖铁矿石、动力煤等工业刚需物资。对应盈利数据显示，海岬型船平均每日运营收入环比下降1870美元，最新日均收入降至44138美元，大型干散货船运输盈利水平明显缩水。

业内分析表示，海岬型船行情走弱，核心驱动力来自上游大宗商品市场的疲软表现。周三国际铁矿石价格同步下行，受下游钢铁行业利润持续收窄影响，钢铁企业采购原料意愿低迷，叠加全球最大铁矿石消费国中国进入传统需求淡季，终端补库需求乏力，上游原料运输订单大幅减少，直接导致大型运矿船运价承压回落，供需失衡带动板块行情走低。

中型船型市场同样未能延续回暖态势，巴拿马型船板块同步走弱。波罗的海巴拿马型船指数当日下跌31点，收于2290点，板块行情持续低迷。该船型主要承运6万至7万吨级别的煤炭、谷物等大宗商品，是全球能源、粮食海运贸易的主力船型。盈利端数据显示，巴拿马型船平均每日收入减少282美元，最新日均收入为20607美元，中型散货船运输盈利空间持续收窄，能源与粮食海运需求暂未形成有效支撑。

整体市场呈现明显分化格局，在主力船型普遍下跌的背景下，小型散货船板块逆势小幅回暖。超灵便型船指数当日小幅上涨6点，站稳1583点，成为当日唯一收涨的散货船细分板块。相较于大型、中型船型，超灵便型船航线更灵活、适配中小批量货运订单，受大宗工业原料需求疲软的影响较小，因此行情韧性相对更强，小幅对冲了部分大盘下跌压力，但未能扭转整体市场的疲软走势。

市场人士指出，短期干散货航运市场仍面临需求端压力，工业原料海运需求淡季效应持续，主力船型运价或延续震荡偏弱走势，后续需重点关注终端钢铁行业复工复产进度、大宗商品补库节奏及全球粮食海运订单变化，以此判断航运市场后续修复动力。