最新數據顯示，2026年6月3日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 3124 點，創5天最低，環比(較前值)跌2.53%，創2026年3月10日以來最大跌幅，且為連續第4天下跌(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長4次，負增長7次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報2290 點，較前值跌1.34%，海岬型運費指數(BCI)報5253 點，跌3.77%，超靈便型船運價指數(BSI)報1583 點，漲0.38%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



國際幹散貨航運市場週三整體走弱，波羅的海交易所核心幹散貨運費指數大幅回落，主力船型行情普遍承壓。此次指數下跌主要由海岬型（好望角型）與巴拿馬型散貨船板塊運費價格雙雙走低帶動，兩大主流船型市場需求疲軟、運價回落，直接拖累整體幹散貨航運市場表現，僅小型散貨船板塊小幅逆勢上漲，市場分化特徵顯著。

數據顯示，綜合追蹤海岬型、巴拿馬型及超靈便型三大主流散貨船運費行情的波羅的海乾散貨指數當日大幅下跌81點，跌幅達2.5%，最新報3124點，結束短期震盪走勢，重回下行通道，反映出整體幹散貨運輸市場活躍度降温、運費盈利空間收縮。

作為大型幹散貨船核心標的，海岬型船舶市場跌幅最為明顯。波羅的海海岬型船指數單日大跌206點，跌幅高達3.8%，收盤報5253點，成為拖累大盤下行的最主要因素。據悉，該船型主要承載15萬噸級別的大宗工業原料，核心貨種涵蓋鐵礦石、動力煤等工業剛需物資。對應盈利數據顯示，海岬型船平均每日運營收入環比下降1870美元，最新日均收入降至44138美元，大型幹散貨船運輸盈利水平明顯縮水。

業內分析表示，海岬型船行情走弱，核心驅動力來自上游大宗商品市場的疲軟表現。週三國際鐵礦石價格同步下行，受下游鋼鐵行業利潤持續收窄影響，鋼鐵企業採購原料意願低迷，疊加全球最大鐵礦石消費國中國進入傳統需求淡季，終端補庫需求乏力，上游原料運輸訂單大幅減少，直接導致大型運礦船運價承壓回落，供需失衡帶動板塊行情走低。

中型船型市場同樣未能延續回暖態勢，巴拿馬型船板塊同步走弱。波羅的海巴拿馬型船指數當日下跌31點，收於2290點，板塊行情持續低迷。該船型主要承運6萬至7萬噸級別的煤炭、穀物等大宗商品，是全球能源、糧食海運貿易的主力船型。盈利端數據顯示，巴拿馬型船平均每日收入減少282美元，最新日均收入為20607美元，中型散貨船運輸盈利空間持續收窄，能源與糧食海運需求暫未形成有效支撐。

整體市場呈現明顯分化格局，在主力船型普遍下跌的背景下，小型散貨船板塊逆勢小幅回暖。超靈便型船指數當日小幅上漲6點，站穩1583點，成為當日唯一收漲的散貨船細分板塊。相較於大型、中型船型，超靈便型船航線更靈活、適配中小批量貨運訂單，受大宗工業原料需求疲軟的影響較小，因此行情韌性相對更強，小幅對沖了部分大盤下跌壓力，但未能扭轉整體市場的疲軟走勢。

市場人士指出，短期幹散貨航運市場仍面臨需求端壓力，工業原料海運需求淡季效應持續，主力船型運價或延續震盪偏弱走勢，後續需重點關注終端鋼鐵行業復工復產進度、大宗商品補庫節奏及全球糧食海運訂單變化，以此判斷航運市場後續修復動力。