ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ปิดที่ 3124 จุด เมื่อวันที่ 3 มิถุนายน 2026 ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดในรอบ 5 วัน ลดลง 2.53% จากวันก่อนหน้า นับเป็นการลดลงมากที่สุดนับตั้งแต่วันที่ 10 มีนาคม 2026 และเป็นการลดลงติดต่อกันเป็นวันที่ 4 (รวมถึงไม่มีการเพิ่มขึ้นเลย) เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น ข้อมูล BDI 11 จุดล่าสุดแสดงให้เห็นว่า มีการเพิ่มขึ้น 4 ครั้ง ลดลง 7 ครั้ง และไม่มีการเพิ่มขึ้นเลย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) ปิดที่ 2290 จุด ลดลง 1.34% จากวันก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) ปิดที่ 5253 จุด ลดลง 3.77% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) ปิดที่ 1583 จุด เพิ่มขึ้น 0.38% สำหรับแผนภูมิแนวโน้มโดยละเอียด 720 วันและ 10 ปีของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูแผนภูมิที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



ตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองระหว่างประเทศอ่อนตัวลงโดยรวมในวันพุธ โดยดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ลดลงอย่างมาก ส่งผลให้ราคาสินค้าสำหรับเรือขนส่งสินค้าแห้งเทกองประเภทหลักส่วนใหญ่ลดลง การลดลงนี้เกิดจากอัตราค่าระวางที่ลดลงสำหรับเรือบรรทุกสินค้าแห้งเทกองขนาด Capesize และ Panamax เป็นหลัก ความต้องการที่อ่อนแอและอัตราค่าระวางที่ลดลงสำหรับเรือสองประเภทหลักนี้ ส่งผลโดยตรงต่อประสิทธิภาพของตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองโดยรวม มีเพียงกลุ่มเรือบรรทุกสินค้าแห้งเทกองขนาดเล็กเท่านั้นที่ปรับตัวสูงขึ้นเล็กน้อยสวนทางกับแนวโน้ม ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในตลาด

ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index ซึ่งติดตามอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดใหญ่ 3 ประเภท ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax ลดลงอย่างมากถึง 81 จุด หรือ 2.5% มาอยู่ที่ 3124 จุด สิ้นสุดการผันผวนในระยะสั้นและกลับเข้าสู่แนวโน้มขาลงอีกครั้ง ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงการชะลอตัวของกิจกรรมในตลาดขนส่งสินค้าแห้งโดยรวมและการหดตัวของอัตรากำไรค่าระวางเรือ

ตลาดเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดใหญ่ประเภท Capesize ประสบกับภาวะตกต่ำอย่างมากที่สุด ดัชนี Baltic Capesize ร่วงลงถึง 206 จุดในวันเดียว คิดเป็น 3.8% ปิดที่ 5253 จุด กลายเป็นปัจจัยหลักที่ฉุดตลาดโดยรวมลง เป็นที่เข้าใจกันว่าเรือประเภทนี้ส่วนใหญ่บรรทุกวัตถุดิบอุตสาหกรรมขนาด 150,000 ตัน โดยมีสินค้าหลัก ได้แก่ แร่เหล็ก ถ่านหินความร้อน และสินค้าอุตสาหกรรมที่จำเป็นอื่นๆ ข้อมูลกำไรที่เกี่ยวข้องแสดงให้เห็นว่ารายได้จากการดำเนินงานเฉลี่ยต่อวันของเรือ Capesize ลดลง 1870 ดอลลาร์สหรัฐ เมื่อเทียบกับช่วงก่อนหน้า โดยรายได้เฉลี่ยต่อวันล่าสุดลดลงเหลือ 44138 ดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งบ่งชี้ถึงการลดลงอย่างมีนัยสำคัญของผลกำไรในการขนส่งสินค้าแห้งขนาดใหญ่ด้วยเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดใหญ่

นักวิเคราะห์ในอุตสาหกรรมชี้ว่า การอ่อนตัวลงของตลาดเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์นั้นเกิดจากผลการดำเนินงานที่ซบเซาของตลาดสินค้าโภคภัณฑ์ต้นน้ำเป็นหลัก เมื่อวันพุธที่ผ่านมา ราคาแร่เหล็กในตลาดโลกปรับตัวลดลงตามไปด้วย โดยได้รับอิทธิพลจากผลกำไรที่ลดลงอย่างต่อเนื่องในอุตสาหกรรมเหล็กปลายน้ำ ความเต็มใจของบริษัทเหล็กที่จะซื้อวัตถุดิบอ่อนแอ ประกอบกับจีนซึ่งเป็นผู้บริโภคแร่เหล็กรายใหญ่ที่สุดของโลกเข้าสู่ช่วงนอกฤดูกาลตามปกติ ส่งผลให้ความต้องการซื้อวัตถุดิบจากผู้ใช้ปลายทางลดลง สิ่งนี้ทำให้คำสั่งซื้อขนส่งวัตถุดิบต้นน้ำลดลงอย่างมาก ซึ่งส่งผลโดยตรงต่ออัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือบรรทุกแร่ขนาดใหญ่ ความไม่สมดุลระหว่างอุปสงค์และอุปทานนี้ฉุดรั้งผลการดำเนินงานโดยรวมของภาคส่วนนี้ลง

ตลาดเรือขนาดกลางก็ไม่สามารถรักษาระดับการฟื้นตัวไว้ได้ โดยภาคส่วนเรือ Panamax ก็อ่อนตัวลงตามไปด้วย ดัชนี Baltic Panamax ลดลง 31 จุด ปิดที่ 2290 บ่งชี้ถึงภาวะซบเซาอย่างต่อเนื่องในภาคส่วนนี้ เรือประเภทนี้ส่วนใหญ่ขนส่งสินค้าโภคภัณฑ์ขนาด 60,000 ถึง 70,000 ตัน เช่น ถ่านหินและธัญพืช และเป็นเสาหลักของการค้าทางทะเลด้านพลังงานและอาหารทั่วโลก ข้อมูลด้านผลกำไรแสดงให้เห็นว่ารายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือ Panamax ลดลง 282 ดอลลาร์สหรัฐ โดยรายได้เฉลี่ยต่อวันล่าสุดอยู่ที่ 20,607 ดอลลาร์สหรัฐ อัตรากำไรของเรือบรรทุกสินค้าเทกองขนาดกลางยังคงแคบลง และความต้องการขนส่งทางทะเลด้านพลังงานและอาหารยังไม่ได้รับการสนับสนุนอย่างมีประสิทธิภาพ

ภาพรวมของตลาดแสดงให้เห็นถึงความแตกต่างอย่างชัดเจน โดยกลุ่มเรือบรรทุกสินค้าเทกองขนาดเล็กสวนทางกับแนวโน้มและแสดงให้เห็นถึงการฟื้นตัวเล็กน้อยท่ามกลางการลดลงอย่างกว้างขวางในกลุ่มเรือขนาดใหญ่ ดัชนี Supramax ปรับตัวขึ้นเล็กน้อย 6 จุด รักษาระดับเหนือ 1583 จุด กลายเป็นกลุ่มย่อยเดียวของเรือบรรทุกสินค้าเทกองที่ปิดตัวสูงขึ้นในวันนั้น เมื่อเทียบกับเรือขนาดใหญ่และขนาดกลาง เรือ Supramax มีเส้นทางที่ยืดหยุ่นกว่าและเหมาะสมกว่าสำหรับคำสั่งขนส่งสินค้าปริมาณน้อยถึงปานกลาง พวกมันได้รับผลกระทบน้อยกว่าจากความต้องการวัตถุดิบอุตสาหกรรมเทกองที่อ่อนแอ ดังนั้นจึงแสดงให้เห็นถึงความยืดหยุ่นที่มากกว่าและช่วยชดเชยแรงกดดันขาลงในตลาดโดยรวมได้บางส่วน แต่ไม่สามารถพลิกกลับแนวโน้มที่อ่อนแอของตลาดโดยรวมได้

นักวิเคราะห์ตลาดชี้ว่า ตลาดการขนส่งสินค้าแห้งเทกองจะยังคงเผชิญกับแรงกดดันด้านอุปสงค์ในระยะสั้น โดยผลกระทบจากช่วงนอกฤดูกาลที่มีต่อความต้องการขนส่งวัตถุดิบอุตสาหกรรมจะยังคงอยู่ อัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือประเภทหลักๆ อาจยังคงผันผวนและมีแนวโน้มอ่อนแอต่อไป ในอนาคต จำเป็นต้องให้ความสำคัญกับความคืบหน้าของการกลับมาทำงานและการผลิตในอุตสาหกรรมเหล็กปลายน้ำ อัตราการเติมสต็อกสินค้าเทกอง และการเปลี่ยนแปลงของคำสั่งซื้อขนส่งธัญพืชทั่วโลก เพื่อกำหนดโมเมนตัมการฟื้นตัวของตลาดการขนส่งในอนาคต