Dữ liệu mới nhất cho thấy Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic (BDI) đóng cửa ở mức 3124 điểm vào ngày 3 tháng 6 năm 2026, mức thấp nhất trong 5 ngày, giảm 2,53% so với ngày hôm trước, đánh dấu mức giảm lớn nhất kể từ ngày 10 tháng 3 năm 2026 và là ngày giảm thứ tư liên tiếp (bao gồm cả ngày không tăng trưởng). Nhìn vào biểu đồ ngắn hạn, 11 điểm dữ liệu BDI gần đây cho thấy: 4 lần tăng tích cực, 7 lần tăng tiêu cực và 0 lần tăng bằng không. Cụ thể, Chỉ số Vận tải Panamax (BPI) đóng cửa ở mức 2290 điểm, giảm 1,34% so với ngày hôm trước; Chỉ số Vận tải Capesize (BCI) đóng cửa ở mức 5253 điểm, giảm 3,77%; và Chỉ số Vận tải Supramax (BSI) đóng cửa ở mức 1583 điểm, tăng 0,38%. Để xem biểu đồ xu hướng chi tiết 720 ngày và 10 năm của Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic và ba chỉ số phụ chính của nó, vui lòng tham khảo các biểu đồ được thiết kế riêng.



Thị trường vận tải hàng rời quốc tế nhìn chung suy yếu vào thứ Tư, với chỉ số Baltic Dry Index (BDI) giảm mạnh, gây áp lực lên giá cả của hầu hết các loại tàu chính. Sự sụt giảm chủ yếu do giá cước vận chuyển giảm đối với cả tàu chở hàng rời Capesize và Panamax. Nhu cầu yếu và giá cước giảm đối với hai loại tàu chính này đã trực tiếp kéo giảm hiệu suất chung của thị trường vận tải hàng rời. Chỉ có phân khúc tàu chở hàng rời nhỏ hơn ghi nhận mức tăng nhẹ trái chiều, cho thấy sự phân hóa đáng kể trên thị trường.

Dữ liệu cho thấy Chỉ số Baltic Dry Index, theo dõi giá cước vận chuyển của ba loại tàu chở hàng rời chính—Capesize, Panamax và Supramax—đã giảm mạnh 81 điểm, tương đương 2,5%, xuống còn 3124 điểm, chấm dứt những biến động ngắn hạn và quay trở lại xu hướng giảm. Điều này phản ánh sự suy giảm hoạt động trên toàn thị trường vận tải hàng rời và sự thu hẹp biên lợi nhuận vận chuyển.

Là một thành phần cốt lõi của thị trường tàu chở hàng rời cỡ lớn, thị trường tàu Capesize chứng kiến sự sụt giảm đáng kể nhất. Chỉ số Baltic Capesize giảm mạnh 206 điểm chỉ trong một ngày, tương đương mức giảm 3,8%, đóng cửa ở mức 5253 điểm, trở thành yếu tố chính kéo toàn bộ thị trường xuống. Được biết, loại tàu này chủ yếu vận chuyển 150.000 tấn nguyên liệu công nghiệp dạng rời, với các mặt hàng chính bao gồm quặng sắt, than nhiệt và các mặt hàng công nghiệp thiết yếu khác. Dữ liệu lợi nhuận tương ứng cho thấy doanh thu hoạt động bình quân hàng ngày của tàu Capesize giảm 1870 đô la so với kỳ trước, với doanh thu bình quân hàng ngày mới nhất giảm xuống còn 44138 đô la, cho thấy sự sụt giảm đáng kể về lợi nhuận trong vận tải hàng rời cỡ lớn.

Các nhà phân tích ngành cho biết sự suy yếu của thị trường tàu Capesize chủ yếu do hiệu suất trì trệ của thị trường hàng hóa thượng nguồn. Hôm thứ Tư, giá quặng sắt quốc tế giảm đồng loạt, chịu ảnh hưởng bởi lợi nhuận tiếp tục thu hẹp trong ngành thép hạ nguồn. Nhu cầu mua nguyên liệu thô của các công ty thép yếu, cộng thêm việc Trung Quốc, quốc gia tiêu thụ quặng sắt lớn nhất thế giới, bước vào mùa thấp điểm truyền thống, dẫn đến nhu cầu bổ sung hàng tồn kho từ người dùng cuối giảm. Điều này dẫn đến sự sụt giảm đáng kể các đơn đặt hàng vận chuyển nguyên liệu thô thượng nguồn, trực tiếp gây áp lực giảm giá cước vận chuyển đối với các tàu chở quặng lớn. Sự mất cân bằng cung cầu này đã kéo theo hiệu suất chung của ngành xuống.

Thị trường tàu cỡ trung cũng không duy trì được đà phục hồi, với sự suy yếu song song của phân khúc Panamax. Chỉ số Baltic Panamax giảm 31 điểm, đóng cửa ở mức 2290, cho thấy sự sụt giảm liên tục trong phân khúc này. Loại tàu này chủ yếu vận chuyển từ 60.000 đến 70.000 tấn hàng hóa như than đá và ngũ cốc, và là trụ cột của thương mại hàng hải năng lượng và thực phẩm toàn cầu. Dữ liệu về lợi nhuận cho thấy doanh thu trung bình hàng ngày của tàu Panamax giảm 282 đô la, với doanh thu trung bình hàng ngày mới nhất là 20.607 đô la. Biên lợi nhuận của các tàu chở hàng rời cỡ trung tiếp tục thu hẹp, và nhu cầu vận chuyển hàng hải năng lượng và thực phẩm vẫn chưa hỗ trợ hiệu quả.

Nhìn chung, thị trường cho thấy sự phân hóa rõ rệt, với phân khúc tàu chở hàng rời cỡ nhỏ đi ngược xu hướng và có sự phục hồi nhẹ trong bối cảnh suy giảm trên diện rộng của các loại tàu lớn. Chỉ số Supramax tăng nhẹ 6 điểm, giữ ổn định trên mức 1583 điểm, trở thành phân khúc duy nhất của tàu chở hàng rời tăng điểm trong ngày hôm đó. So với tàu cỡ lớn và trung bình, tàu Supramax cung cấp các tuyến đường linh hoạt hơn và phù hợp hơn với các đơn đặt hàng vận chuyển hàng hóa có khối lượng nhỏ đến trung bình. Chúng ít bị ảnh hưởng bởi nhu cầu yếu đối với nguyên liệu thô công nghiệp dạng rời, do đó thể hiện khả năng phục hồi tốt hơn và phần nào bù đắp áp lực giảm giá trên thị trường rộng lớn hơn, nhưng không thể đảo ngược xu hướng suy yếu chung của thị trường.

Các nhà phân tích thị trường chỉ ra rằng thị trường vận tải hàng rời sẽ tiếp tục đối mặt với áp lực từ phía cầu trong ngắn hạn, do ảnh hưởng của mùa thấp điểm đến nhu cầu vận chuyển nguyên liệu công nghiệp vẫn còn kéo dài. Giá cước vận chuyển đối với các loại tàu chính có thể tiếp tục biến động và có xu hướng giảm nhẹ. Trong thời gian tới, cần tập trung vào tiến độ khôi phục hoạt động sản xuất trong ngành thép hạ nguồn, tốc độ bổ sung hàng hóa rời và những thay đổi trong đơn đặt hàng vận chuyển ngũ cốc toàn cầu để xác định đà phục hồi tiếp theo của thị trường vận tải biển.