最新数据显示，2026年6月11日 波罗的海干散货指数(BDI)报 2729 点，创2026年4月30日以来新低水平，环比(较前值)跌1.52%，且为连续第10天下跌(含0增长)。综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长1次，负增长10次，零增长是0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报2251 点，较前值涨1.81%，海岬型运费指数(BCI)报4140 点，跌3.74%，超灵便型船运价指数(BSI)报1633 点，涨0.93%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见特制图表。



近期国际干散货海运市场行情持续走弱，受主力好望角型（海岬型）船舶运价大幅走低的核心拖累，波罗的海交易所干散货运费指数在周四延续下行态势，再度刷新跌幅，跌至一个多月以来的最低点位。作为全球干散货海运市场的核心风向标，该指数主要监测铁矿石、煤炭、谷物等各类干散货大宗商品的远洋运输船舶运价波动，直观反映全球干散货海运贸易的供需景气度。

数据显示，综合追踪海岬型、巴拿马型和超灵便型三大主流船型运费行情的波罗的海干散货综合指数，当日大幅下跌42点，整体跌幅达1.5%，最终收报2729点，创下今年5月1日之后的一个多月最低收盘点位，市场整体承压态势十分明显。

其中，此前支撑指数行情的海岬型船市场迎来显著降温，成为拖累大盘下行的主要因素。波罗的海海岬型船舶指数单日大跌161点，跌幅高达3.7%，收盘报4140点，疲软态势持续蔓延。对应市场盈利数据同样同步下滑，主打15万吨级载重、主要承运铁矿石、动力煤等大宗原料的海岬型船舶现货运价指数，其市场平均每日收益大幅回落1456美元，最新日均收入降至34048美元，船东盈利空间进一步收缩。

业内分析表示，海岬型船运价大跌的核心诱因，源于上游大宗商品市场的需求疲软。周四国际铁矿石期货价格同步走低，核心驱动力为需求持续偏弱，下游钢厂采购意愿低迷，即便铁矿石海运出货量阶段性攀升，也难以对冲需求端的乏力态势，直接导致远洋铁矿石运输订单溢价消退、运价持续下行。除此之外，全球贸易政策变动也扰动市场情绪，英国、印度相继落地的钢铁及铁矿石相关反倾销措施，引发区域贸易格局动荡，市场参与者谨慎观望情绪升温，进一步压制了干散货海运市场的复苏预期。

与海岬型船的大跌行情形成鲜明对比，中小吨位船型市场走势相对稳健，呈现结构性分化行情。数据显示，巴拿马型船指数当日逆势上涨40点，涨幅1.8%，收于2251点，延续小幅回暖态势。该船型主打6万至7万吨级载重，主要承运动力煤、粮食谷物等商品，其对应现货船舶的平均每日收入上涨358美元，最新日均收益达到20255美元，在大盘疲软中实现逆势增收。

而吨位更小的超灵便型船舶市场同样保持小幅上行，超灵便型船指数当日上涨15点，涨幅0.9%，报1633点。整体来看，当前干散货海运市场呈现明显的结构性行情，大型原料运输船受工业需求拖累持续走弱，中小型散货船依托粮食、区域煤炭贸易支撑走势偏强，市场整体冷热分化特征显著。