最新數據顯示，2026年6月11日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 2729 點，創2026年4月30日以來新低水平，環比(較前值)跌1.52%，且為連續第10天下跌(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長1次，負增長10次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報2251 點，較前值漲1.81%，海岬型運費指數(BCI)報4140 點，跌3.74%，超靈便型船運價指數(BSI)報1633 點，漲0.93%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



近期國際幹散貨海運市場行情持續走弱，受主力好望角型（海岬型）船舶運價大幅走低的核心拖累，波羅的海交易所幹散貨運費指數在週四延續下行態勢，再度刷新跌幅，跌至一個多月以來的最低點位。作為全球幹散貨海運市場的核心風向標，該指數主要監測鐵礦石、煤炭、穀物等各類幹散貨大宗商品的遠洋運輸船舶運價波動，直觀反映全球幹散貨海運貿易的供需景氣度。

數據顯示，綜合追蹤海岬型、巴拿馬型和超靈便型三大主流船型運費行情的波羅的海乾散貨綜合指數，當日大幅下跌42點，整體跌幅達1.5%，最終收報2729點，創下今年5月1日之後的一個多月最低收盤點位，市場整體承壓態勢十分明顯。

其中，此前支撐指數行情的海岬型船市場迎來顯著降温，成為拖累大盤下行的主要因素。波羅的海海岬型船舶指數單日大跌161點，跌幅高達3.7%，收盤報4140點，疲軟態勢持續蔓延。對應市場盈利數據同樣同步下滑，主打15萬噸級載重、主要承運鐵礦石、動力煤等大宗原料的海岬型船舶現貨運價指數，其市場平均每日收益大幅回落1456美元，最新日均收入降至34048美元，船東盈利空間進一步收縮。

業內分析表示，海岬型船運價大跌的核心誘因，源於上游大宗商品市場的需求疲軟。週四國際鐵礦石期貨價格同步走低，核心驅動力為需求持續偏弱，下游鋼廠採購意願低迷，即便鐵礦石海運出貨量階段性攀升，也難以對沖需求端的乏力態勢，直接導致遠洋鐵礦石運輸訂單溢價消退、運價持續下行。除此之外，全球貿易政策變動也擾動市場情緒，英國、印度相繼落地的鋼鐵及鐵礦石相關反傾銷措施，引發區域貿易格局動盪，市場參與者謹慎觀望情緒升温，進一步壓制了幹散貨海運市場的復甦預期。

與海岬型船的大跌行情形成鮮明對比，中小噸位船型市場走勢相對穩健，呈現結構性分化行情。數據顯示，巴拿馬型船指數當日逆勢上漲40點，漲幅1.8%，收於2251點，延續小幅回暖態勢。該船型主打6萬至7萬噸級載重，主要承運動力煤、糧食穀物等商品，其對應現貨船舶的平均每日收入上漲358美元，最新日均收益達到20255美元，在大盤疲軟中實現逆勢增收。

而噸位更小的超靈便型船舶市場同樣保持小幅上行，超靈便型船指數當日上漲15點，漲幅0.9%，報1633點。整體來看，當前幹散貨海運市場呈現明顯的結構性行情，大型原料運輸船受工業需求拖累持續走弱，中小型散貨船依託糧食、區域煤炭貿易支撐走勢偏強，市場整體冷熱分化特徵顯著。