最新数据显示，2026年6月15日 波罗的海干散货指数(BDI)报 2720 点，创2026年4月30日以来新低水平，环比(较前值)跌0.33%，创2026年6月11日以来最大跌幅，且为连续第12天下跌(含0增长)。综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长0次，负增长10次，零增长是1次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报2291 点，较前值涨0.35%，海岬型运费指数(BCI)报4053 点，跌1.31%，超灵便型船运价指数(BSI)报1664 点，涨1.34%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见特制图表。



国际航运市场核心风向标波罗的海干散货运费指数在周一迎来小幅回落，整体行情走势承压走软，此次指数下行主要受海岬型（好望角型）散货船运价大幅回调的拖累，抵消了中小型船型的运价上涨红利，让整体干散货市场涨势止步。作为全球干散货海运贸易的核心参考指标，波罗的海干散货运费指数主要追踪铁矿石、煤炭、粮食等大宗干散货商品的远洋运输船舶运费，能够直观反映全球大宗商品海运需求与航运市场供需格局变化。

数据显示，综合追踪海岬型、巴拿马型和超灵便型三大主流散货船型运费表现的波罗的海干散货指数当日下跌9个指数点位，跌幅0.3%，最终收报2720点，结束了此前阶段性的平稳上行态势。其中，体量最大、主要承载工业原料的海岬型船舶成为市场主要拖累项，海岬型船舶专属指数大幅下跌54点，跌幅达到1.32%，收盘报4053点，是当日所有船型中跌幅最显著的品类。

具体盈利数据方面，主打15万吨级超大载重的海岬型散货船，主要承运铁矿石、动力煤等工业大宗原料，其核心航线日均收益较前一日下降495美元，最新日均收入回落至33253美元，大型工业原料海运需求短期走弱，直接拉低了海岬型船市场的整体盈利水平。不过市场基本面存在潜在利好支撑，全球矿业巨头必和必拓（BHP）位于西澳大利亚的黑德兰港工人计划于本周发起罢工行动，此次罢工的核心诉求为上调薪资待遇、优化一线工作条件，该事件大概率将扰动澳洲铁矿石出口节奏，导致短期澳大利亚铁矿石海运供应趋紧，为后续大型散货船运价企稳回升埋下潜在伏笔。

与海岬型船的疲软走势形成鲜明对比，中型巴拿马型散货船市场保持稳健上行态势。巴拿马型船指数当日上涨8点，涨幅0.4%，收于2291点。对应的巴拿马型船舶日均收益同步上涨72美元，最新日均收入达到20617美元。该船型载重吨位集中在6万至7万吨，主要适配全球煤炭、谷物、大豆等粮油能源物资的跨洋运输，近期全球粮食贸易运输需求稳步释放，支撑了中型散货船运价的逆势上涨。

针对中东航运市场局势，Signal Group高级市场分析师Maria Bertzeletou给出最新市场预判。她表示，按照当前市场预期，相关航运通航协议将于本周五正式落地签署，届时霍尔木兹海峡的航运拥堵、通航受限局面将逐步缓解。但航运市场的修复将是循序渐进的过程，船舶通航、航线调度、货物运输秩序不会即刻全面恢复正常，市场运力供给和运价走势将稳步回归常态。

此前，受中东地缘冲突、局部战争影响，全球关键能源运输通道霍尔木兹海峡通航受阻，作为全球最重要的石油、能源运输咽喉，该航道的临时受限直接引发全球航运市场运力紧张，推动国际海运航线运费持续攀升，对全球能源、大宗商品贸易运输成本形成明显支撑。随着局势逐步缓和，市场紧张情绪持续降温，航运运价的阶段性上涨动能也随之有所弱化。

小型散货船市场同样延续回暖走势，超灵便型船舶指数当日录得明显涨幅，上涨22点，涨幅达1.3%，最新指数报1664点。小型船型凭借航线灵活、适配中小批量货物运输的优势，在全球区域性杂货、粮食短途及中途海运需求的支撑下，行情表现亮眼，与大型海岬型船的疲软行情形成分化走势，整体干散货海运市场呈现出明显的结构性行情特征。