最新數據顯示，2026年6月15日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 2720 點，創2026年4月30日以來新低水平，環比(較前值)跌0.33%，創2026年6月11日以來最大跌幅，且為連續第12天下跌(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長0次，負增長10次，零增長是1次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報2291 點，較前值漲0.35%，海岬型運費指數(BCI)報4053 點，跌1.31%，超靈便型船運價指數(BSI)報1664 點，漲1.34%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



國際航運市場核心風向標波羅的海乾散貨運費指數在週一迎來小幅回落，整體行情走勢承壓走軟，此次指數下行主要受海岬型（好望角型）散貨船運價大幅回調的拖累，抵消了中小型船型的運價上漲紅利，讓整體幹散貨市場漲勢止步。作為全球幹散貨海運貿易的核心參考指標，波羅的海乾散貨運費指數主要追蹤鐵礦石、煤炭、糧食等大宗幹散貨商品的遠洋運輸船舶運費，能夠直觀反映全球大宗商品海運需求與航運市場供需格局變化。

數據顯示，綜合追蹤海岬型、巴拿馬型和超靈便型三大主流散貨船型運費表現的波羅的海乾散貨指數當日下跌9個指數點位，跌幅0.3%，最終收報2720點，結束了此前階段性的平穩上行態勢。其中，體量最大、主要承載工業原料的海岬型船舶成為市場主要拖累項，海岬型船舶專屬指數大幅下跌54點，跌幅達到1.32%，收盤報4053點，是當日所有船型中跌幅最顯著的品類。

具體盈利數據方面，主打15萬噸級超大載重的海岬型散貨船，主要承運鐵礦石、動力煤等工業大宗原料，其核心航線日均收益較前一日下降495美元，最新日均收入回落至33253美元，大型工業原料海運需求短期走弱，直接拉低了海岬型船市場的整體盈利水平。不過市場基本面存在潛在利好支撐，全球礦業巨頭必和必拓（BHP）位於西澳大利亞的黑德蘭港工人計劃於本週發起罷工行動，此次罷工的核心訴求為上調薪資待遇、優化一線工作條件，該事件大概率將擾動澳洲鐵礦石出口節奏，導致短期澳大利亞鐵礦石海運供應趨緊，為後續大型散貨船運價企穩回升埋下潛在伏筆。

與海岬型船的疲軟走勢形成鮮明對比，中型巴拿馬型散貨船市場保持穩健上行態勢。巴拿馬型船指數當日上漲8點，漲幅0.4%，收於2291點。對應的巴拿馬型船舶日均收益同步上漲72美元，最新日均收入達到20617美元。該船型載重噸位集中在6萬至7萬噸，主要適配全球煤炭、穀物、大豆等糧油能源物資的跨洋運輸，近期全球糧食貿易運輸需求穩步釋放，支撐了中型散貨船運價的逆勢上漲。

針對中東航運市場局勢，Signal Group高級市場分析師Maria Bertzeletou給出最新市場預判。她表示，按照當前市場預期，相關航運通航協議將於本週五正式落地簽署，屆時霍爾木茲海峽的航運擁堵、通航受限局面將逐步緩解。但航運市場的修復將是循序漸進的過程，船舶通航、航線調度、貨物運輸秩序不會即刻全面恢復正常，市場運力供給和運價走勢將穩步迴歸常態。

此前，受中東地緣衝突、局部戰爭影響，全球關鍵能源運輸通道霍爾木茲海峽通航受阻，作為全球最重要的石油、能源運輸咽喉，該航道的臨時受限直接引發全球航運市場運力緊張，推動國際海運航線運費持續攀升，對全球能源、大宗商品貿易運輸成本形成明顯支撐。隨着局勢逐步緩和，市場緊張情緒持續降温，航運運價的階段性上漲動能也隨之有所弱化。

小型散貨船市場同樣延續回暖走勢，超靈便型船舶指數當日錄得明顯漲幅，上漲22點，漲幅達1.3%，最新指數報1664點。小型船型憑藉航線靈活、適配中小批量貨物運輸的優勢，在全球區域性雜貨、糧食短途及中途海運需求的支撐下，行情表現亮眼，與大型海岬型船的疲軟行情形成分化走勢，整體幹散貨海運市場呈現出明顯的結構性行情特徵。