最新数据显示，2026年10月2日波罗的海干散货指数(BDI)报3148点，创3天最高，环比(较前值)涨0.25%，且为连续第2天上涨(含0增长)。综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长6次，负增长5次，零增长是0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报2372点，较前值跌0.29%，海岬型运费指数(BCI)报5042点，涨0.64%，超灵便型船运价指数(BSI)报1789点，跌0.28%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见特制图表。



2026年10月2日班加罗尔报道，波罗的海干散货运价指数在周五实现连续第二个交易日上行，主要依靠海岬型货轮运价回暖带动，但受前期市场回调拖累，整周录得明显跌幅，整体市场不同船型行情分化特征突出。

波罗的海交易所综合干散货指数周五上涨8点，涨幅0.3%，收盘报3148点，不过全周累计下跌幅度达到8.1%，周线大幅收阴。该指数综合统计海岬型、巴拿马型以及超灵便型三类主流干散货船舶的期租运价，能够直观反映全球铁矿石、煤炭、粮食等大宗商品远洋海运的景气程度。

大型海岬型船舶成为当日市场唯一的强势板块，海岬型散货船指数上涨32点，涨幅0.6%，收于5042点，同样连续两个交易日走高，但周度依旧大幅下挫12.8%。该类船舶载重规模约15万吨，主要承担铁矿石、动力煤等大宗工业原料跨洋运输。数据显示，海岬型船的平均日租金收入上涨296美元，达到42228美元。短期反弹主要源于部分远洋铁矿石货盘集中释放，大西洋航线货询有所增多，局部区域可用船位阶段性收紧，带动即期租价修复；但本周前期市场对下游钢铁端需求的担忧，依旧令大船运价出现显著回撤。

和海岬型船反弹走势形成反差，中型巴拿马型船运价继续走弱。巴拿马型船指数下跌7点，跌幅0.3%，收报2372点，周度小幅回落1.5%。对应船舶日均收益下滑58美元至21349美元。巴拿马型船舶主要运载6-7万吨级的煤炭、谷物，覆盖全球粮食出口与能源贸易航线。市场分析认为，近期全球部分地区煤炭采购节奏放缓，粮食远洋发运进入间歇期，货源释放不及预期，叠加市场可供运力相对充裕，压制巴拿马型船运价向上空间中。

小型船舶当中，超灵便型散货船指数下跌5点，跌幅0.3%，收于1789点。虽然单日小幅回调，但该船型本周录得0.2%的微弱上涨，是三类主要船型里唯一周度收红的品类。超灵便型船更多服务区域短途贸易，承接钢材、化肥、小批量粮食等货种，区域贸易需求提供一定缓冲，使其抗波动能力优于大型散货船，在大盘回调的环境下表现相对抗跌。

纵观全周行情，干散货市场整体呈现“周内大跌、周末小幅修复”的格局。周初市场情绪偏谨慎，下游钢厂采购趋于保守，铁矿石进口货盘有所减少，直接打压权重最高的海岬型船运价，带动BDI大幅下行；而周五海岬型船的反弹，更多属于下跌之后技术性修复，并未彻底扭转本周偏弱基调。

业内人士指出，后续市场走势仍要看四季度传统旺季兑现程度。四季度本是铁矿石、煤炭出口传统窗口期，巴西、澳洲矿企冲量出货，叠加北半球冬季能源储备需求，有望给大型船舶带来新的货量支撑；但全球钢铁行业需求复苏力度、各区域港口作业效率、以及燃油成本波动，都会给运价带来不确定性。不同船型之间分化行情或将延续，海岬型船依旧是决定BDI指数走向的核心变量。