最新数据显示，2026年11月13日 波罗的海干散货指数(BDI)报 2980 点，环比(较前值)跌1.32%，创2026年11月3日以来最大跌幅，综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长8次，负增长3次，零增长是0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报2118 点，较前值涨0.05%，海岬型运费指数(BCI)报4719 点，跌2.42%，超灵便型船运价指数(BSI)报1836 点，涨0.27%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见特制图表。



受海岬型船板块运价走软拖累，波罗的海交易所干散货海运综合指数周五结束了自11月3日以来的连续七个交易日上涨行情，但全周仍录得4.4%的涨幅，为连续第四周周线上涨。这一“单日回调、周线仍强”的组合，显示干散货运输市场在传统旺季尾声依然保持一定韧性。

一、综合指数：单日回落1.3%，周线四连阳

追踪海岬型、巴拿马型和超灵便型三种船型运价的主指数周五下跌40点，跌幅1.3%，收于2980点。此前该指数自11月3日起连续七个交易日走高，本周四个多交易日的累计涨幅最终化为4.4%的周线升幅，也是连续第四周上涨。

二、海岬型：创近六周高位后回调，周涨5.8%

海岬型船指数下跌117点，跌幅2.4%，报4719点。此前一个交易日，该指数刚刚攀升至10月2日以来的最强水平。不过从周度维度看，海岬型指数已连续第四周上涨，本周涨幅达5.8%。

海岬型船通常承运15万吨级货物，以铁矿石和煤炭为主，是三大船型中吨位最大、对综合指数影响最直接的板块——按波罗的海交易所的加权方式，其权重约占四成。该船型的平均日租金减少1062美元，降至39295美元。

海岬型船运价的强弱，通常与铁矿石发运量、港口压港程度、燃油成本以及远期运费协议（FFA）的定价走势高度相关。本周前段的强势与周五的回落，正体现了这一板块“弹性大、波动快”的典型特征：一旦主干航线的即期成交放缓，运价便迅速反应。

三、巴拿马型与超灵便型：小幅收涨，形成对冲

巴拿马型指数微涨1点，报2118点，为10月22日以来最高水平；该指数本周上涨4%，为连续第二周周线上涨。巴拿马型船一般承运6万至7万吨煤炭或谷物，其平均日租金上涨9美元，至19063美元。

超灵便型指数上涨5点，涨幅0.3%，报1836点，为11月3日以来最高；本周累计上涨1.4%，终结了此前连续两周的周线下跌。

中小船型的相对坚挺，在一定程度上对冲了海岬型回调对综合指数的拖累。这一分化也说明，当前市场的压力更多集中在大型船所承载的铁矿石运输环节，而非煤炭、谷物、钢材、水泥等小宗散货的整体需求。换言之，指数回落更多来自结构性因素，而非全市场性收缩。

四、铁矿石：港口库存累积，期货三连跌

与运价走势相互印证的是，大连商品交易所铁矿石期货周五连续第三个交易日下跌，并录得五周以来最大单周跌幅。压力来自两个方向：一是中国港口铁矿石库存持续累积，二是钢材终端需求依旧疲弱。

铁矿石是海岬型船最核心的货源，其期货与现货走势往往领先或同步于海运需求的变化。港口库存高企，意味着钢厂补库节奏放缓、即期采购意愿下降，进而抑制海岬型船的现货租船需求；而钢材需求疲弱则从终端向上传导，压缩钢厂对原料的采购弹性，并进一步影响铁矿石进口的到港节奏。运价与矿价由此形成同向走弱的短期共振。

五、BDI是什么，为何值得关注

波罗的海干散货指数由伦敦波罗的海交易所编制，以1985年1月4日为基期（1000点），由海岬型、巴拿马型和超灵便型三个分指数加权构成，反映全球干散货即期租船市场的运价水平。

由于干散货运输承载了铁矿石、煤炭、谷物、铝矾土等基础原材料的海运贸易，BDI长期以来被视为观察全球贸易活跃度与大宗商品需求的“先行指标”之一。其特点是波动剧烈、周期性强，对运力供给（新船交付与拆船）、港口拥堵、天气与地缘因素高度敏感，因此单日数据的参考价值有限，周度与月度趋势更能反映基本面。

六、后市需要观察的几个变量

从当前数据看，市场呈现“大型船回调、中小型船坚挺”的结构性分化。后续值得关注的变量包括：一是中国钢厂年末补库力度与港口库存的去化速度；二是铁矿石发运端的季节性扰动，包括澳洲、巴西雨季对发运节奏的影响；三是运力端的新船交付节奏与船舶压港情况；四是远期运费协议（FFA）市场对明年一季度传统旺季的定价。

中期来看，几内亚西芒杜铁矿项目的逐步放量将显著拉长运距、增加吨海里需求，是海岬型船市场中长期的重要变量，其实际发运节奏与配套港口、铁路的爬坡进度值得持续跟踪。

总体而言，在库存高企与需求偏弱两端均未出现明确拐点之前，指数短期方向仍存在反复的可能，单一交易日的涨跌不宜被过度解读。