ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index (BDI) อยู่ที่ 2,038 จุด ณ วันที่ 11 สิงหาคม 2568 ลดลง 0.63% จากค่าก่อนหน้า ซึ่งถือเป็นการลดลงมากที่สุดในรอบสี่วัน กราฟระยะสั้นที่ครอบคลุมแสดงให้เห็นว่าดัชนี BDI มีช่วงการเติบโตเชิงบวก 5 ช่วง เชิงลบ 6 ช่วง และช่วงการเติบโตเป็นศูนย์ตลอด 11 วันที่ผ่านมา ดัชนี Panamax Index (BPI) อยู่ที่ 1,614 จุด ลดลง 1.28% จากค่าก่อนหน้า ดัชนี Capesize Index (BCI) อยู่ที่ 3,317 จุด ลดลง 0.78% และดัชนี Supramax Index (BSI) อยู่ที่ 1,325 จุด เพิ่มขึ้น 0.38% สำหรับกราฟ 720 วันและ 10 ปีล่าสุดของดัชนี Baltic Dry Index และกลุ่มย่อยทั้งสาม โปรดดูกราฟเฉพาะ



ดัชนีค่าขนส่งทางทะเลหลักของ Baltic Exchange ซึ่งเป็นตัววัดปริมาณสินค้าแห้งที่เรือขนส่งสินค้าลดลงในวันจันทร์ โดยนำโดยอัตราค่าขนส่ง Capesize และ Panamax ที่ลดลง

อัตราการติดตามดัชนีหลักสำหรับเรือ Capesize, Panamax และ Supramax ลดลง 13 จุด หรือ 0.6% เหลือ 2,038 จุด ทำให้สตรีคชนะติดต่อกัน 3 วันสิ้นสุดลง

ดัชนี Capesize ลดลง 25 จุด หรือ 0.8% สู่ระดับ 3,317 จุด หยุดสถิติชนะรวด 3 วัน

รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือขนาด Capesize ซึ่งโดยทั่วไปบรรทุกสินค้า 150,000 ตัน เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน ลดลง 210 ดอลลาร์ เหลือ 27,506 ดอลลาร์

ราคาแร่เหล็กล่วงหน้าปรับตัวสูงขึ้น โดยได้รับแรงหนุนจากความต้องการที่เพิ่มขึ้นอย่างแข็งแกร่งจากโรงงานเหล็กในจีน ท่ามกลางอัตรากำไรที่ดีและสินค้าคงคลังที่ต่ำ แต่การคาดการณ์การลดการผลิตในภาคเหนือของจีนทำให้กำไรลดลง

ในกลุ่มเรือขนาดเล็ก ดัชนีซูเปอร์แม็กซ์เพิ่มขึ้น 5 จุด หรือ 0.4% สู่ระดับ 1,325 ถือเป็นวันที่ 7 ติดต่อกันที่มีการปรับตัวขึ้น

ดัชนีราคาเรือปานามาลดลงสู่ระดับต่ำสุดในรอบหนึ่งเดือน โดยลดลง 21 จุด หรือ 1.3% สู่ระดับ 1,614 ดัชนีดังกล่าวร่วงลงสู่ระดับต่ำสุดนับตั้งแต่วันที่ 8 กรกฎาคม

รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือ Panamax ซึ่งโดยทั่วไปบรรทุกถ่านหินหรือธัญพืช 60,000-70,000 ตัน ลดลง 183 ดอลลาร์ เหลือ 14,529 ดอลลาร์

นอกจากนี้ เรือบรรทุกก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) ที่ถูกสหรัฐฯ คว่ำบาตรยังจอดอยู่ที่โรงงาน Arctic LNG-2 ของรัสเซีย โดยข้อมูลการติดตามเรือจาก Kpler และ LSEG แสดงให้เห็นว่าเป็นเรือลำที่ 4 ที่ทำในลักษณะนี้ในปีนี้