วันพุธ (4 มีนาคม) ความขัดแย้งระหว่างสหรัฐฯ และอิหร่านเข้าสู่วันที่ห้าแล้ว สหรัฐฯ ได้โจมตีเรือฟริเกต IRIS Dena ชั้น Mojer ของกองทัพเรืออิหร่าน นอกชายฝั่งศรีลังกา จนทำให้เรือลำนั้นจมลง นี่ถือเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่สองที่เรือดำน้ำของสหรัฐฯ จมเรือข้าศึกด้วยตอร์ปิโด ซึ่งบ่งชี้ถึงการขยายตัวอย่างรวดเร็วของสงครามจากอ่าวเปอร์เซียไปยังมหาสมุทรอินเดีย และยิ่งทำให้วิกฤตการขนส่งพลังงานทั่วโลกทวีความรุนแรงขึ้น การเดินเรือในช่องแคบฮอร์มุซเป็นอัมพาตอย่างมีประสิทธิภาพเป็นวันที่ห้าติดต่อกัน โดยมีเรือบรรทุกน้ำมัน เรือบรรทุกก๊าซธรรมชาติเหลว และเรือบรรทุกสินค้าประมาณ 200 ลำ ติดอยู่บริเวณชายฝั่งของประเทศผู้ผลิตน้ำมันรายใหญ่ในอ่าวเปอร์เซีย เรือหลายร้อยลำไม่สามารถเข้าสู่ช่องแคบได้ ทำให้ปริมาณน้ำมันและก๊าซของโลกประมาณหนึ่งในห้าถูกตัดขาด



การยกระดับความขัดแย้งทางทหาร: สหรัฐฯ จมเรืออิหร่าน ความขัดแย้งยังคงลุกลามต่อไป

เมื่อวันที่ 4 เมษายน เรือดำน้ำของกองทัพเรือสหรัฐฯ โจมตีเรือรบ USS Dena ในน่านน้ำใกล้ศรีลังกา ทำให้เรือได้รับความเสียหายอย่างหนักและลูกเรือจำนวนมากตกทะเล กองทัพเรือและกองทัพอากาศศรีลังกาได้เริ่มปฏิบัติการค้นหาและช่วยเหลือครั้งใหญ่ ช่วยเหลือลูกเรือที่ได้รับบาดเจ็บสาหัสประมาณ 32 นาย อย่างน้อย 101 คน (บางรายงานระบุว่ามากกว่า 87 คน) ยังคงสูญหายหรือเสียชีวิตแล้ว รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ เฮกเซธ ยืนยันว่าปฏิบัติการนี้เป็น "ประวัติศาสตร์" และเพนตากอนยังได้เผยแพร่ภาพวิดีโอที่เกี่ยวข้องด้วย จนถึงปัจจุบัน กองทัพสหรัฐฯ อ้างว่าได้จมเรือรบของอิหร่านไปแล้ว 17 ลำ และกำลังดำเนินการตามแผนที่จะทำลายกองทัพเรืออิหร่านทั้งหมด

โมฮัมหมัด อัคบาร์ซาเดห์ เจ้าหน้าที่กองทัพเรือของกองกำลังพิทักษ์ปฏิวัติอิสลามแห่งอิหร่าน (IRGC) โต้แย้งว่าช่องแคบฮอร์มุซอยู่ภายใต้ "การควบคุมโดยสมบูรณ์" ของกองทัพเรืออิหร่านในขณะนี้ และการผ่านช่องแคบโดยไม่ได้รับอนุญาตจะถือเป็นการกระทำที่เป็นปรปักษ์ คำกล่าวนี้ยิ่งทำให้เกิดความตื่นตระหนกในตลาดมากขึ้น ความขัดแย้งนี้มีต้นกำเนิดมาจากปฏิบัติการร่วมระหว่างสหรัฐฯ และอิสราเอลในชื่อปฏิบัติการคำรามของสิงโต (Operation Lion's Roar) และปฏิบัติการความโกรธเกรี้ยวครั้งยิ่งใหญ่ (Operation Epic Fury) ในช่วงปลายเดือนกุมภาพันธ์ ซึ่งมุ่งเป้าไปที่ผู้นำและโรงงานนิวเคลียร์ของอิหร่าน ส่งผลให้โคมัยนีและเจ้าหน้าที่ระดับสูงคนอื่นๆ เสียชีวิต และกระตุ้นให้เกิดการตอบโต้เต็มรูปแบบจากอิหร่าน

สถานการณ์การขนส่งทางเรือในปัจจุบัน: การจราจรในช่องแคบหยุดชะงัก โดยมีกรณี "การผ่านช่องแคบที่มีความเสี่ยง" เกิดขึ้นบ้างประปราย

ข้อมูลการติดตามเรือจาก MarineTraffic และ LSEG แสดงให้เห็นว่าปริมาณการจราจรในช่องแคบฮอร์มุซลดลง 80%-94% เมื่อเทียบกับปกติ เรือบรรทุกสินค้า Safeen Prestige ซึ่งติดธงชาติมอลตา ถูกวัตถุพุ่งชนขณะมุ่งหน้าไปยังปลายด้านเหนือของช่องแคบ ทำให้เกิดไฟไหม้เครื่องยนต์ ลูกเรือสละเรือและได้รับการช่วยเหลือจากกองทัพเรือโอมาน ไม่มีรายงานผู้เสียชีวิต

อย่างไรก็ตาม เมื่อวันอังคารที่ผ่านมาได้เกิดความก้าวหน้าครั้งสำคัญที่หาได้ยาก คือ เรือบรรทุกน้ำมันซูเอซแม็กซ์ชื่อ โพลา (IMO: 9493767) ได้ปิดเครื่องส่งสัญญาณ AIS ขณะเข้าใกล้ช่องแคบ และปรากฏตัวใกล้กับอาบูดาบีในวันถัดมา โดยสามารถเข้าสู่ท่าเรือเจเบล อาลี ในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ได้สำเร็จ เพื่อบรรทุกน้ำมันดิบมูร์บัน ซึ่งมีจุดหมายปลายทางที่ประเทศไทย นี่ถือเป็นหนึ่งในไม่กี่กรณีของ "การเดินเรือที่มีความเสี่ยง" ซึ่งแสดงให้เห็นว่าเจ้าของเรือบางรายยังคงพยายามรักษาการจัดหาสินค้าที่สำคัญเอาไว้ แม้จะมีความเสี่ยงสูงก็ตาม

ผลกระทบต่อเนื่องจากภาคพลังงาน: การหยุดชะงักของการผลิตในหลายประเทศ ช่องว่างด้านอุปทานที่กว้างขึ้น

บริษัท Qatar Energy ประกาศเหตุสุดวิสัยหลังจากการโจมตีโรงงานผลิต ส่งผลให้โรงงานผลิตก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) ต้องปิดตัวลง และการส่งออกตามปกติจะต้องหยุดชะงักไปอย่างน้อยหนึ่งเดือน ซึ่งส่งผลกระทบโดยตรงต่อปริมาณ LNG ทั่วโลกประมาณ 20% อิรักได้ลดการผลิตน้ำมันลงประมาณ 1.5 ล้านบาร์เรลต่อวัน (เกือบครึ่งหนึ่ง) เนื่องจากคลังเก็บน้ำมันเต็ม การขนส่งน้ำมันในซาอุดีอาระเบีย สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ และคูเวตกำลังประสบปัญหา โรงกลั่นและท่าเรือส่งออกที่ใหญ่ที่สุดของ Saudi Aramco คือ Ras Tanura (มีกำลังการผลิต 550,000 บาร์เรลต่อวัน) ถูกโจมตีอีกครั้งในวันพุธโดยโดรนหรือวัตถุบินไม่ทราบชนิด แม้ว่าความเสียหายจะจำกัด แต่ก็ต้องปิดตัวลงเป็นครั้งที่สอง

การแทรกแซงของสหรัฐฯ: ทรัมป์สัญญาว่าจะจัดหาผู้คุ้มกันและประกันภัย ผู้เชี่ยวชาญตั้งคำถามถึงความเป็นไปได้

เมื่อวันที่ 4 เมษายน ประธานาธิบดีทรัมป์ของสหรัฐฯ ประกาศผ่านโซเชียลมีเดียว่า เขาได้สั่งการให้บรรษัทการเงินเพื่อการพัฒนาระหว่างประเทศของสหรัฐฯ (DFC) จัดหาประกันความเสี่ยงทางการเมืองและการค้ำประกันทางการเงินในราคาที่ "สมเหตุสมผล" สำหรับการค้าทางทะเลในอ่าวเปอร์เซีย (โดยหลักคือการขนส่งพลังงาน) พร้อมเสริมว่า "กองทัพเรือสหรัฐฯ จะคุ้มกันเรือบรรทุกน้ำมันโดยเร็วที่สุดหากจำเป็น" เขาย้ำว่า "สหรัฐฯ จะรับประกันการไหลเวียนของพลังงานอย่างเสรีสู่โลกในทุกวิถีทาง" หลังจากการประกาศนี้ ราคาน้ำมันดิบเบรนต์และน้ำมันดิบ WTI ลดลงมากกว่า 2.50 ดอลลาร์ในระยะสั้น ทำให้ตลาดได้พักหายใจชั่วครู่

อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญอย่างเช่น ยาคอบ ลาร์เซน หัวหน้าเจ้าหน้าที่ความปลอดภัยของสมาคมการเดินเรือ BIMCO กล่าวอย่างตรงไปตรงมาว่า "การปกป้องเรือบรรทุกน้ำมันที่ตกอยู่ในอันตรายทั้งหมดจะต้องใช้เรือรบและยุทโธปกรณ์ทางทหารจำนวนมาก ซึ่งเป็นไปไม่ได้ในทางปฏิบัติ" โกลด์แมน แซคส์ ปรับเพิ่มคาดการณ์ราคาน้ำมันดิบเบรนต์ในไตรมาสที่สองขึ้น 10 ดอลลาร์ เป็น 76 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล (อาจสูงเกิน 100 ดอลลาร์ในสถานการณ์สุดขั้ว) และคาดการณ์ราคาน้ำมันดิบ WTI ขึ้น 9 ดอลลาร์ เป็น 71 ดอลลาร์ พร้อมทั้งเตือนถึงความเสี่ยงที่ปริมาณสำรองน้ำมันจะลดลงอย่างมาก ราคาน้ำมันปรับตัวสูงขึ้นสะสม 12% นับตั้งแต่ความขัดแย้งเริ่มต้นขึ้น

วิกฤตการณ์ในเอเชีย: โรงกลั่นน้ำมันเผชิญการลดกำลังการผลิตและหันไปใช้แหล่งพลังงานทางเลือก

เอเชียพึ่งพาตะวันออกกลางสำหรับน้ำมันถึง 60% ทำให้มีความเปราะบางเป็นพิเศษต่อผลกระทบจากการหยุดชะงักนี้ บริษัท Mangalore Refining & Petrochemicals Limited (MRPL) และ Petronet LNG ในอินเดียได้ออกประกาศเหตุสุดวิสัย และโรงกลั่นอาจลดการผลิตลง 20-30% โรงกลั่นในอินโดนีเซียและญี่ปุ่นกำลังเพิ่มการนำเข้าจากสหรัฐอเมริกา อินเดียกำลังพิจารณาซื้อน้ำมันดิบจากรัสเซียมากขึ้น ผู้ซื้อชาวจีนได้ "ร้องขออย่างเร่งด่วน" ผ่านช่องทางการทูตให้ทุกฝ่ายฟื้นฟูเส้นทางผ่านช่องแคบฮอร์มุซโดยทันที และบางบริษัทได้หันไปหาแหล่งน้ำมันทางเลือกอื่นในแอฟริกาหรือละตินอเมริกา ห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกกำลังอยู่ภายใต้แรงกดดัน และการยกเลิกประกันความเสี่ยงจากสงครามได้นำไปสู่การเพิ่มอัตราค่าระวางขนส่ง ทำให้เส้นทางการขนส่งบางเส้นทางต้องอ้อมแหลมกูดโฮป ซึ่งทำให้การเดินทางใช้เวลานานขึ้นอีกสองสัปดาห์


(ที่มาของกราฟราคาน้ำมันดิบ WTI รายวัน: FX678)

ผลกระทบเชิงลึกและมุมมองในอนาคต: การแข่งขันทางภูมิรัฐศาสตร์ที่ทวีความรุนแรงขึ้นและการปรับเปลี่ยนภูมิทัศน์พลังงานโลก

วิกฤตการณ์นี้ไม่ได้เป็นเพียงเรื่องการหยุดชะงักของการขนส่งและพลังงานเท่านั้น แต่ยังเป็นสัญญาณบ่งชี้ว่าความขัดแย้งระหว่างสหรัฐฯ และอิหร่านกำลังทวีความรุนแรงขึ้นจนกลายเป็น "สงครามเรือบรรทุกน้ำมันครั้งใหม่" (ซึ่งเป็นการซ้ำรอยสงครามเรือบรรทุกน้ำมันในอ่าวเปอร์เซียช่วงทศวรรษ 1980) ช่องแคบฮอร์มุซขนส่งน้ำมันประมาณ 20 ล้านบาร์เรลต่อวัน หากการหยุดชะงักกินเวลานานกว่าหนึ่งเดือน ปริมาณสำรองน้ำมันของกลุ่มประเทศ OECD จะลดลงอย่างมาก ซึ่งเน้นย้ำถึงความเสี่ยงต่อการชะลอตัวของการเติบโตในเศรษฐกิจเกิดใหม่ในเอเชีย และอาจส่งผลให้เกิดภาวะเงินเฟ้อทั่วโลกและนำไปสู่การปิดโรงกลั่นบางแห่ง ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าแม้มาตรการประกันภัยและการคุ้มกันของทรัมป์จะช่วยบรรเทาความตื่นตระหนกในระยะสั้นได้ แต่ก็ไม่สามารถแก้ไขภัยคุกคามแบบไม่สมมาตรจากอิหร่าน (โดรน ขีปนาวุธ การปิดล้อม) ได้อย่างแท้จริง จีนในฐานะประเทศผู้นำเข้าพลังงานรายใหญ่ที่สุด กำลังเร่งการกระจายแหล่งพลังงาน (เส้นทางทางเลือกตามโครงการ Belt and Road Initiative การปล่อยสำรองเชิงยุทธศาสตร์) พร้อมทั้งเรียกร้องให้มีการแทรกแซงทางการทูต รัสเซียอาจฉวยโอกาสนี้ขยายส่วนแบ่งการส่งออกไปยังเอเชีย และในระยะยาว วิกฤตนี้อาจเร่งการเปลี่ยนผ่านสู่พลังงานหมุนเวียนทั่วโลก ณ เวลาที่รายงานข่าวนี้ ตลาดยังคงตึงเครียดอย่างมาก: แถลงการณ์ควบคุมของกองกำลังพิทักษ์ปฏิวัติอิสลาม (IRGC) เทียบกับคำพูดของทรัมป์ที่ว่า "จะมีมาตรการเพิ่มเติม" ในอีก 72 ชั่วโมงข้างหน้า หากไม่มีความคืบหน้าทางการทูตและปริมาณการขนส่งในช่องแคบยังคงต่ำ ความน่าจะเป็นที่ราคาน้ำมันจะกลับไปอยู่ในช่วง 80-85 ดอลลาร์นั้นสูงมาก นักลงทุนทั่วโลกจำเป็นต้องติดตามตัวแปรสำคัญอย่างใกล้ชิด เช่น การประจำการจริงของกองทัพเรือสหรัฐฯ แถลงการณ์ทางการทูตของจีน และอัตราการดำเนินงานของโรงกลั่นในเอเชีย วิกฤต "วันที่ห้า" นี้ได้ก้าวข้ามปัญหาการขนส่งทางเรือธรรมดาไปไกลแล้ว กลายเป็นจุดเปลี่ยนในการปรับเปลี่ยนภูมิทัศน์ทางการเมืองระหว่างประเทศด้านพลังงานของโลก