ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index (BDI) แตะระดับ 2064 จุด เมื่อวันที่ 18 มีนาคม 2026 ซึ่งเป็นระดับสูงสุดใหม่นับตั้งแต่วันที่ 9 มีนาคม 2026 เพิ่มขึ้น 1.98% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า นับเป็นการเพิ่มขึ้นมากที่สุดในรอบสามวัน เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น BDI มีการเติบโตเป็นบวก 6 ครั้ง การเติบโตเป็นลบ 5 ครั้ง และการเติบโตเป็นศูนย์ 0 ครั้ง ใน 11 จุดข้อมูล BDI ล่าสุด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) อยู่ที่ 1891 จุด เพิ่มขึ้น 2.05% จากค่าก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) อยู่ที่ 2986 จุด เพิ่มขึ้น 3.39% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) อยู่ที่ 1240 จุด ลดลง 1.27% สำหรับกราฟแนวโน้มโดยละเอียด 720 วัน และ 10 ปี ของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูที่กราฟที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ




ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) แข็งค่าขึ้น โดยอัตราค่าระวางเรือ Capesize และ Panamax เป็นผู้นำในการปรับตัวขึ้น ซึ่งได้รับอิทธิพลจากปัจจัยด้านอุปสงค์และอุปทานของตลาด รวมถึงอิทธิพลภายนอก

ดัชนี Baltic Dry Index ซึ่งเป็นตัวชี้วัดหลักของตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองระดับโลก ปรับตัวสูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในวันพุธ การเพิ่มขึ้นนี้เกิดจากอัตราค่าระวางเรือ Capesize และ Panamax ที่ปรับตัวสูงขึ้นอย่างมาก ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงของอุปสงค์และอุปทานในตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกอง และสะท้อนถึงพลวัตแบบเรียลไทม์ของการค้าสินค้าโภคภัณฑ์และความต้องการการขนส่งทางทะเลทั่วโลก ดัชนีนี้เป็นตัวชี้วัดที่น่าเชื่อถือของอุตสาหกรรมขนส่งสินค้าแห้งเทกองระดับโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่งจะติดตามอัตราค่าระวางเรือเดินทะเลที่ขนส่งสินค้าโภคภัณฑ์เทกอง เช่น แร่เหล็ก ถ่านหิน และธัญพืช ความผันผวนของดัชนีนี้ส่งผลกระทบโดยตรงต่อต้นทุนการค้าสินค้าโภคภัณฑ์ทั่วโลกและผลกำไรของบริษัทขนส่ง

ผลการดำเนินงานโดยรวมของดัชนีหลัก: เพิ่มขึ้นเกือบ 2% อยู่เหนือระดับ 2,000 จุดอย่างมั่นคง

ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ซึ่งครอบคลุมเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดใหญ่ 3 ประเภท ได้แก่ Capemax, Panamax และ Supramax ปรับตัวสูงขึ้นอย่างมากถึง 40 จุดในวันนั้น โดยเพิ่มขึ้นโดยรวมเกือบ 2% และปิดที่ 2064 จุด ซึ่งทะลุผ่านระดับสำคัญทางจิตวิทยาที่ 2000 จุดได้สำเร็จ บ่งชี้ถึงการฟื้นตัวอย่างค่อยเป็นค่อยไปของตลาดขนส่งสินค้าแห้ง เมื่อพิจารณาจากประเภทเรือแต่ละประเภท พบว่าเรือหลักทั้งสามประเภทมีแนวโน้มที่แตกต่างกัน เรือ Capemax และ Panamax เป็นตัวขับเคลื่อนหลักของการปรับตัวขึ้น ในขณะที่เรือ Supramax มีการปรับตัวลงเล็กน้อย แสดงให้เห็นถึงลักษณะตลาดที่ "มีขั้ว"

เรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์: อัตราค่าระวางเรือพุ่งสูงขึ้น ส่งผลให้กำไรรายวันเพิ่มขึ้นอย่างมาก

เรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ (Capesize) เป็น "ยักษ์ใหญ่" ในตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกอง โดยส่วนใหญ่บรรทุกสินค้าแห้งเทกองขนาดใหญ่พิเศษ เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน ด้วยความจุสินค้าต่อเที่ยวสูงสุดถึง 150,000 ตัน เรือเหล่านี้เป็นผู้ให้บริการขนส่งหลักสำหรับการขนส่งวัตถุดิบอุตสาหกรรมเทกองทั่วโลก และอัตราค่าระวางเรือมีความสัมพันธ์อย่างมากกับการค้าเหล็กและพลังงานทั่วโลก ในวันนั้น ดัชนีเรือเคปไซส์ทำผลงานได้ดีที่สุด พุ่งขึ้น 98 จุด คิดเป็นเพิ่มขึ้น 3.4% ปิดที่ 2986 จุด

นอกจากอัตราค่าระวางเรือที่เพิ่มสูงขึ้นแล้ว ความสามารถในการทำกำไรของเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน โดยรายได้จากการดำเนินงานเฉลี่ยต่อวันเพิ่มขึ้น 883 ดอลลาร์สหรัฐ และกำไรต่อวันเกิน 23,000 ดอลลาร์สหรัฐ แตะระดับ 23,574 ดอลลาร์สหรัฐ ข้อมูลนี้บ่งชี้ถึงการปรับปรุงที่สำคัญในความสามารถในการทำกำไรในระยะสั้นของบริษัทขนส่งที่ใช้เรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize และยังสะท้อนถึงการฟื้นตัวอย่างค่อยเป็นค่อยไปของความต้องการขนส่งแร่เหล็กและถ่านหินทางทะเลทั่วโลก โดยอุปสงค์และอุปทานของกำลังการขนส่งที่ตึงตัวช่วยสนับสนุนอัตราค่าระวางเรือที่สูงขึ้น

เรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax: การเติบโตอย่างต่อเนื่อง โดยความต้องการขนส่งธัญพืชและถ่านหินเป็นปัจจัยรองรับที่สำคัญ

เรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax เป็นหัวใจสำคัญของตลาดขนส่งสินค้าแห้ง ขนาดของเรือเหมาะสมกับสภาพการเดินเรือในคลองปานามา และส่วนใหญ่ขนส่งสินค้าเทกองขนาด 60,000 ถึง 70,000 ตัน เช่น ถ่านหิน ธัญพืช และอาหาร ครอบคลุมเส้นทางการค้าพลังงานและเกษตรกรรมหลักของโลก ดัชนี Panamax ปรับตัวสูงขึ้นพร้อมกับดัชนี Panamax โดยเพิ่มขึ้น 38 จุด หรือ 2.1% ปิดที่ 1891 จุด

ในแง่ของผลกำไร เรือขนาด Panamax มีรายได้เฉลี่ยต่อวันเพิ่มขึ้น 342 ดอลลาร์สหรัฐ โดยมีกำไรต่อวันเพิ่มขึ้นเป็น 17,016 ดอลลาร์สหรัฐ ปัจจัยหลักที่สนับสนุนการเพิ่มขึ้นของอัตราค่าระวางและรายได้ของเรือขนาด Panamax คือฤดูกาลสูงสุดของการค้าสินค้าเกษตรทั่วโลกที่กำลังจะมาถึง และการฟื้นตัวของความต้องการขนส่งถ่านหินข้ามภูมิภาค นอกจากนี้ การชะลอตัวของการใช้งานกำลังการผลิตยังช่วยกระตุ้นตลาดสำหรับเรือประเภทนี้อีกด้วย

เรือบรรทุกสินค้าขนาด Supramax: ราคาปรับตัวลงเล็กน้อย ผลการดำเนินงานของตลาดโดยรวมยังคงอ่อนแอ

ตรงกันข้ามกับผลการดำเนินงานที่แข็งแกร่งของเรือสองประเภทแรก ดัชนีเรือบรรทุกสินค้าเทกองขนาดใหญ่มาก (Supramax) ปรับตัวลดลงเล็กน้อยในวันนี้ โดยลดลง 16 จุด หรือ 1.3% ปิดที่ 1240 จุด เรือประเภทนี้ส่วนใหญ่ขนส่งสินค้าแห้งเทกองปริมาณน้อย วัสดุก่อสร้าง และสินค้าอื่นๆ และได้รับผลกระทบจากความผันผวนของการค้าในระดับภูมิภาคและการเปลี่ยนแปลงของความต้องการขนส่งระยะสั้นมากกว่า การปรับตัวในครั้งนี้ยังสะท้อนให้เห็นถึงรูปแบบความต้องการที่แตกต่างกันระหว่างประเภทสินค้าและเส้นทางต่างๆ ภายในตลาดสินค้าแห้งเทกองด้วย

ผลกระทบที่เกี่ยวข้อง: ราคาสัญญาซื้อขายล่วงหน้าแร่เหล็กอยู่ในภาวะกดดัน; ความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์ส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยในการขนส่งทางเรือ

การเพิ่มขึ้นของอัตราค่าระวางเรือขนส่งสินค้าส่งผลกระทบในทางตรงกันข้ามต่อตลาดสินค้าโภคภัณฑ์ เนื่องจากการเพิ่มขึ้นของอัตราค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ ต้นทุนการขนส่งแร่เหล็กทางทะเลจึงสูงขึ้น ซึ่งส่งผลกระทบต่อการส่งออกเหล็กทั่วโลกในระดับหนึ่ง นอกจากนี้ โรงงานเหล็กในประเทศยังเผชิญกับข้อจำกัดด้านต้นทุนพลังงานที่สูง และยังคงรักษาราคาหน้าโรงงานของผลิตภัณฑ์เหล็กไว้ในระดับคงที่ ซึ่งยิ่งกดดันความต้องการแร่เหล็กมากขึ้นไปอีก ภายใต้ผลกระทบจากหลายปัจจัยรวมกัน ราคาแร่เหล็กล่วงหน้าจึงลดลงตามไปด้วย

ในขณะเดียวกัน ความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์กำลังเพิ่มความไม่แน่นอนให้กับตลาดการขนส่งทางทะเลทั่วโลก กองทัพสหรัฐฯ ออกแถลงการณ์เมื่อวันอังคารที่ผ่านมาว่า ได้ใช้ระเบิดแรงสูงทำลายบังเกอร์โจมตีเป้าหมายนอกชายฝั่งอิหร่านใกล้ช่องแคบฮอร์มุซ โดยอ้างว่าขีปนาวุธต่อต้านเรือของอิหร่านเป็นภัยคุกคามโดยตรงต่อความมั่นคงของเส้นทางเดินเรือระหว่างประเทศ เนื่องจากช่องแคบฮอร์มุซเป็นจุดสำคัญสำหรับการขนส่งพลังงานทั่วโลก ความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์ที่เพิ่มสูงขึ้นอาจส่งผลกระทบต่อเส้นทางการขนส่งทั่วโลก เพิ่มต้นทุนการป้องกันความเสี่ยง และอาจส่งผลกระทบต่อเนื่องไปยังตลาดการขนส่งสินค้าแห้งและเรือบรรทุกน้ำมัน