ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่า ณ วันที่ 30 มีนาคม 2569 ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) อยู่ที่ 2017 จุด ลดลง 0.69% เมื่อเทียบกับช่วงก่อนหน้า ซึ่งเป็นการลดลงมากที่สุดในรอบสี่วัน เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น พบว่า BDI มีการเติบโตเป็นบวก 5 ครั้ง เติบโตเป็นลบ 6 ครั้ง และไม่มีการเติบโตเลยใน 11 จุดข้อมูล BDI ล่าสุด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนีค่าระวางเรือ Panamax (BPI) อยู่ที่ 1742 จุด ลดลง 0.80% จากช่วงก่อนหน้า ดัชนีค่าระวางเรือ Capesize (BCI) อยู่ที่ 3004 จุด ลดลง 0.92% และดัชนีค่าระวางเรือ Supramax (BSI) อยู่ที่ 1203 จุด ลดลง 0.25% สำหรับกราฟแนวโน้มโดยละเอียด 720 วัน และ 10 ปี ของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูที่กราฟที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



เมื่อไม่นานมานี้ ดัชนีสินค้าแห้งในทะเลบอลติก (BDI) แสดงให้เห็นแนวโน้มอ่อนตัวลงอย่างมีนัยสำคัญ โดยอัตราค่าระวางเรือทุกประเภทลดลงในระดับที่แตกต่างกัน สิ้นสุดช่วงขาขึ้นสองวันติดต่อกัน และสะท้อนถึงการปรับตัวในระยะสั้นในตลาดขนส่งสินค้าแห้ง ในฐานะตัวชี้วัดหลักของตลาดขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลก BDI ทำหน้าที่ตรวจสอบอัตราค่าระวางเรือที่ขนส่งสินค้าแห้ง เช่น ถ่านหิน แร่เหล็ก และธัญพืช ความผันผวนของดัชนีสะท้อนให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงอย่างมีพลวัตของอุปสงค์และอุปทานการขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลกโดยตรง ซึ่งดึงดูดความสนใจอย่างกว้างขวางจากอุตสาหกรรมการขนส่ง ผู้ค้าสินค้าโภคภัณฑ์ และนักลงทุน

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในวันจันทร์ ดัชนี Baltic Dry Index ซึ่งติดตามอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือสามประเภทหลัก ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax ปรับตัวลดลง 14 จุด หรือ 0.7% จากวันทำการก่อนหน้า ปิดที่ 2017 จุด แม้ว่าการลดลงนี้จะไม่มากนัก แต่ก็เป็นการทำลายรูปแบบการเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในช่วงที่ผ่านมา ซึ่งเน้นย้ำถึงความระมัดระวังของตลาดในระยะสั้นเกี่ยวกับความต้องการขนส่งสินค้าแห้ง

ดัชนีเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ (Capesize) ปรับตัวลดลงอย่างเห็นได้ชัด โดยลดลง 28 จุด หรือประมาณ 0.9% ปิดที่ 3004 จุด เป็นที่น่าสังเกตว่าดัชนีนี้เพิ่งขึ้นไปแตะระดับสูงสุดในรอบสามสัปดาห์เมื่อวันศุกร์ที่ผ่านมา และการปรับตัวลดลงนี้บ่งชี้ถึงการชะลอตัวชั่วคราวในตลาดขนส่งสินค้าด้วยเรือเคปไซส์ เรือเคปไซส์เป็นเรือขนาดใหญ่สำหรับขนส่งสินค้าแห้ง โดยมักใช้ขนส่งสินค้าเทกอง 150,000 ตัน ส่วนใหญ่เป็นแร่เหล็กและถ่านหิน อัตราค่าระวางเรือมีความเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับความต้องการของอุตสาหกรรมเหล็กทั่วโลกและการบริโภคพลังงานถ่านหิน การลดลงของดัชนีส่งผลให้รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือเคปไซส์ลดลงเล็กน้อยเช่นกัน โดยลดลง 249 ดอลลาร์ เหลือ 23,745 ดอลลาร์ต่อวัน

ราคาแร่เหล็กล่วงหน้าในตลาดโลกเคลื่อนไหวในกรอบแคบๆ สอดคล้องกับการลดลงของอัตราค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ โดยไม่มีแนวโน้มขาขึ้นหรือขาลงที่ชัดเจน ปัจจุบัน นักลงทุนกำลังให้ความสำคัญกับการประเมินผลกระทบรวมของหลายปัจจัยต่อตลาดแร่เหล็ก ในด้านหนึ่ง ราคาน้ำมันที่สูงกำลังกดดันต้นทุนการขนส่งและการผลิตให้สูงขึ้น ในอีกด้านหนึ่ง มีความคาดหวังว่าความต้องการจากอุตสาหกรรมเหล็กของจีนจะฟื้นตัว ขณะเดียวกัน ระดับสินค้าคงคลังแร่เหล็กที่สูงในปัจจุบันที่ท่าเรือก็กำลังกดดันราคาแร่เหล็กให้ลดลง ส่งผลกระทบทางอ้อมต่อความต้องการขนส่งแร่เหล็กและฉุดอัตราค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ให้ลดลงด้วย

นอกจากเรือ Capesize แล้ว ดัชนีเรือ Panamax ก็ลดลงเช่นกัน โดยลดลง 14 จุด หรือ 0.8% ปิดที่ 1742 จุด ใกล้ระดับต่ำสุดในรอบเจ็ดสัปดาห์ บ่งชี้ถึงตลาดที่อ่อนแอสำหรับเรือประเภทนี้ เรือ Panamax เป็นเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดกลาง โดยทั่วไปบรรทุกสินค้า 60,000 ถึง 70,000 ตัน ส่วนใหญ่เป็นถ่านหินและธัญพืช อัตราค่าระวางเรือมีความเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับการค้าธัญพืชโลกและความต้องการนำเข้า/ส่งออกถ่านหิน พร้อมกับการลดลงของดัชนี รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือ Panamax ก็ลดลงเช่นกัน ลดลง 118 ดอลลาร์ เหลือ 15,682 ดอลลาร์ต่อวัน สะท้อนให้เห็นถึงความต้องการที่ไม่เพียงพอสำหรับการขนส่งสินค้าแห้งขนาดกลาง

แม้ว่าดัชนีเรือบรรทุกสินค้าเทกองขนาดซูพราแม็กซ์จะลดลงไม่มากนัก แต่ก็แสดงให้เห็นถึงแนวโน้มขาลง โดยลดลง 3 จุด หรือ 0.3% ปิดที่ 1203 จุด เรือบรรทุกสินค้าเทกองขนาดซูพราแม็กซ์ ด้วยข้อได้เปรียบด้านการเดินเรือที่ยืดหยุ่น จึงถูกใช้เป็นหลักในการขนส่งสินค้าแห้งเทกองปริมาณน้อย และครอบคลุมเส้นทางที่กว้างกว่า ส่งผลให้ความผันผวนของอัตราค่าระวางค่อนข้างคงที่ อย่างไรก็ตาม ในครั้งนี้ก็ไม่รอดพ้นจากผลกระทบดังกล่าว ซึ่งเป็นการยืนยันถึงแนวโน้มการอ่อนตัวลงของตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองโดยรวมในปัจจุบัน

จากมุมมองของสภาพแวดล้อมตลาดการขนส่งโดยรวม การเปลี่ยนแปลงสถานการณ์ทางภูมิรัฐศาสตร์ระหว่างประเทศในวันจันทร์ส่งผลกระทบทางอ้อมต่อตลาดการขนส่งเช่นกัน ในวันนั้น อิหร่านตอบโต้ข้อเสนอของสหรัฐฯ ในการยุติความขัดแย้ง โดยมองว่าไม่สมจริง ไร้เหตุผล และเกินกว่าเหตุ และได้ยิงขีปนาวุธชุดใหม่ใส่อิสราเอล ในขณะเดียวกัน นับตั้งแต่กลุ่มกบฏฮูตีเข้าแทรกแซงความขัดแย้งในเยเมน ราคาน้ำมันโลกก็เพิ่มสูงขึ้นอีก การพุ่งขึ้นของราคานี้ไม่เพียงแต่เพิ่มต้นทุนเชื้อเพลิงสำหรับการขนส่งเท่านั้น แต่ยังคุกคามเส้นทางการขนส่งทั่วโลกที่หยุดชะงักอยู่แล้วอีกด้วย ปัจจุบัน ช่องแคบฮอร์มุซปิดตัวลงอย่างมีประสิทธิภาพ ป้องกันไม่ให้น้ำมันไหลผ่านคลองสุเอซที่สำคัญผ่านทะเลแดง ในขณะที่ปัญหาคอขวดด้านการขนส่งนี้ส่งผลกระทบต่อการขนส่งน้ำมันเป็นหลัก แต่ก็ส่งผลกระทบต่อความเชื่อมั่นโดยรวมและการจัดสรรกำลังการผลิตในตลาดการขนส่งทั่วโลก ส่งผลกระทบทางอ้อมต่อความคาดหวังในตลาดการขนส่งสินค้าแห้งด้วย

โดยรวมแล้ว การอ่อนตัวลงของดัชนีสินค้าแห้งในทะเลบอลติก (BDI) ในช่วงที่ผ่านมา เป็นผลมาจากการลดลงพร้อมกันของอัตราค่าระวางเรือในทุกประเภท ซึ่งเกี่ยวข้องกับความต้องการของตลาดและความผันผวนของราคาสินค้าแห้งหลัก ตลอดจนอิทธิพลทางอ้อมจากต้นทุนการขนส่งทั่วโลกและสถานการณ์ทางภูมิรัฐศาสตร์ ในอนาคต ดัชนี BDI และอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือประเภทต่างๆ อาจประสบกับความผันผวนเพิ่มเติม เนื่องจากความต้องการสินค้าโภคภัณฑ์ทั่วโลกเปลี่ยนแปลงไป แนวโน้มราคาน้ำมันเปลี่ยนแปลง และเส้นทางการเดินเรือมีความไม่แน่นอนมากขึ้น