ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ปิดที่ 1995 จุด เมื่อวันที่ 31 มีนาคม 2026 ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดในรอบ 5 วัน ลดลง 1.09% จากวันก่อนหน้า นับเป็นการลดลงมากที่สุดนับตั้งแต่วันที่ 24 มีนาคม 2026 และเป็นการลดลงติดต่อกันเป็นวันที่สอง (รวมถึงไม่มีการเติบโต) เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น ข้อมูล BDI 11 จุดล่าสุดแสดงให้เห็นว่า มีการเพิ่มขึ้น 4 ครั้ง ลดลง 7 ครั้ง และไม่มีการเปลี่ยนแปลง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) ปิดที่ 1744 จุด เพิ่มขึ้น 0.11% จากวันก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) ปิดที่ 2947 จุด ลดลง 1.90% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) ปิดที่ 1202 จุด ลดลง 0.08% สำหรับแนวโน้มโดยละเอียดในระยะ 720 วัน และ 10 ปี ของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูที่กราฟที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



เมื่อวันอังคารที่ 31 มีนาคม ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ยังคงมีแนวโน้มลดลงต่อเนื่องจากวันทำการก่อนหน้า นับเป็นการลดลงติดต่อกันเป็นวันที่สอง BDI เป็นตัวชี้วัดหลักของตลาดขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลก โดยทำหน้าที่ติดตามอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือที่ขนส่งสินค้าแห้ง เช่น แร่เหล็ก ถ่านหิน และธัญพืชทั่วโลก แนวโน้มของดัชนีสะท้อนให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงของอุปสงค์และอุปทาน และสุขภาพโดยรวมของตลาดขนส่งสินค้าแห้งโดยตรง สาเหตุหลักของการลดลงติดต่อกันในครั้งนี้คืออัตราค่าระวางเรือที่อ่อนแอสำหรับเรือสองประเภทหลัก ได้แก่ เรือ Capesize และเรือ Panamax ส่งผลให้ดัชนีกำลังมุ่งหน้าสู่การขาดทุนรายเดือนครั้งแรกของปีนี้ และความเชื่อมั่นในตลาดก็เพิ่มสูงขึ้น

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Baltic Dry Index ซึ่งติดตามอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือบรรทุกสินค้าแห้งสามประเภทหลัก ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax อยู่ภายใต้แรงกดดัน ลดลง 22 จุด หรือ 1.1% ปิดที่ 1995 จุด ใกล้ระดับต่ำสุดในรอบสามสัปดาห์ที่ผ่านมา เมื่อพิจารณาผลการดำเนินงานรายเดือน การลดลงสะสมของดัชนีค่อยๆ ขยายวงกว้างขึ้น ปัจจุบันบ่งชี้ถึงการลดลงรายเดือนที่อาจเกิดขึ้นถึง 12.2% การลดลงนี้แสดงให้เห็นว่าตลาดขนส่งสินค้าแห้ง หลังจากประสบกับความผันผวนก่อนหน้านี้ กำลังเผชิญกับช่วงเวลาของการปรับตัว

เมื่อพิจารณาประเภทเรือต่างๆ ตลาดเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize อ่อนแอที่สุด ดัชนี Capesize ลดลง 57 จุด หรือประมาณ 1.9% ปิดที่ 2947 จุด ใกล้ระดับต่ำสุดในรอบสัปดาห์ จนถึงขณะนี้ในเดือนนี้ ดัชนีลดลงเกือบ 6% ในฐานะ "ยักษ์ใหญ่" ของตลาดขนส่งสินค้าแห้ง เรือ Capesize ส่วนใหญ่ขนส่งสินค้าแห้งขนาด 150,000 ตันขึ้นไป โดยสินค้าหลักได้แก่ วัตถุดิบอุตสาหกรรมขั้นพื้นฐาน เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน อัตราค่าระวางเรือมีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับความต้องการทางอุตสาหกรรมทั่วโลก ด้วยเหตุนี้ รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือ Capesize จึงลดลงเช่นกัน ลดลง 524 ดอลลาร์ในวันนั้น เหลือ 23,221 ดอลลาร์ ซึ่งยิ่งบีบกำไรของเจ้าของเรือให้ลดลงไปอีก เป็นที่เข้าใจกันว่าพายุไต้ฝุ่นที่เกิดขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ในออสเตรเลียตะวันตกส่งผลกระทบต่อการขนส่งแร่เหล็ก ในขณะที่กำลังการขนส่งยังคงมีอยู่ค่อนข้างมาก ปัจจัยทั้งสองนี้รวมกันทำให้เกิดแรงกดดันให้ค่าระวางเรือ Capesize ลดลงอย่างต่อเนื่อง แม้ว่าเส้นทางบินระยะไกลจะยังคงผันผวนเล็กน้อยในระดับสูงเนื่องจากความจุที่มีจำกัด แต่ก็ยากที่จะพลิกกลับภาวะตลาดโดยรวมที่ตกต่ำลงได้

การลดลงของราคาแร่เหล็กได้ทำให้ตลาดขนส่งสินค้าด้วยเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์อ่อนแอลงไปอีก ก่อนหน้านี้ เนื่องจากสถานการณ์ตึงเครียดรอบ ๆ ความขัดแย้งระหว่างอิหร่านและอิรัก ตลาดโดยทั่วไปกังวลว่าราคาน้ำมันที่พุ่งสูงขึ้นจะนำไปสู่การเพิ่มขึ้นอย่างมากของต้นทุนค่าขนส่ง ซึ่งจะผลักดันต้นทุนการขนส่งและราคาสินค้าเทกองแห้ง เช่น แร่เหล็ก ให้สูงขึ้น อย่างไรก็ตาม ด้วยความคิดเห็นของประธานาธิบดีทรัมป์แห่งสหรัฐฯ เกี่ยวกับการยุติความขัดแย้งระหว่างอิหร่านและอิรัก ความกังวลของตลาดเกี่ยวกับราคาน้ำมันที่พุ่งสูงขึ้นจึงลดลงอย่างมาก และราคาแร่เหล็กจึงลดลงตามมา ซึ่งทำให้ความคาดหวังของตลาดต่อการขนส่งแร่เหล็กลดลง ส่งผลให้ค่าระวางเรือและรายได้รายวันของเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ลดลงตามไปด้วย ณ เวลา 23.00 น. ของวันที่ 31 มีนาคม ราคาฟิวเจอร์สแร่เหล็กหลักอยู่ที่ 815.0 หยวน เพิ่มขึ้นเล็กน้อยจากวันทำการก่อนหน้า แต่ยังคงอยู่ในระดับที่ค่อนข้างต่ำ ทำให้ยากที่จะให้การสนับสนุนที่มีประสิทธิภาพแก่ตลาดขนส่งสินค้าเทกองแห้ง

ตรงกันข้ามกับความอ่อนแออย่างต่อเนื่องในตลาดเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ตลาดเรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax แสดงให้เห็นถึงการฟื้นตัวเล็กน้อยในวันนี้ แต่ไม่สามารถพลิกกลับการลดลงโดยรวมรายเดือนได้ ดัชนี Panamax เพิ่มขึ้น 2 จุด หรือ 0.1% ปิดที่ 1744 จุด อย่างไรก็ตาม การลดลงสะสมของดัชนีในเดือนนี้ยังคงใกล้เคียง 10% ซึ่งบ่งชี้ว่าตลาดโดยรวมยังคงอยู่ภายใต้แรงกดดัน เรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax ส่วนใหญ่ใช้สำหรับการขนส่งผ่านคลองปานามา โดยมีระวางบรรทุกโดยทั่วไปอยู่ระหว่าง 60,000 ถึง 70,000 ตัน สินค้าหลักคือถ่านหินและธัญพืช ทำให้เป็นหัวใจสำคัญของการขนส่งธัญพืชทั่วโลก คิดเป็นประมาณ 45% ของการขนส่งธัญพืชทั่วโลก ได้รับผลกระทบจากการลดลงของราคาน้ำมันเมื่อเร็วๆ นี้ ความต้องการถ่านหินและธัญพืชจึงเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่การเพิ่มขึ้นนั้นมีจำกัด ดังนั้น รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax จึงเพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อย เพิ่มขึ้น 10 ดอลลาร์ เป็น 15,692 ดอลลาร์ในวันนี้ ซึ่งบ่งชี้ถึงโมเมนตัมการเติบโตที่อ่อนแอและไม่เพียงพอที่จะผลักดันการฟื้นตัวในตลาดการขนส่งสินค้าแห้งโดยรวม

ดัชนีเรือบรรทุกสินค้าเทกองขนาดใหญ่มาก (VLCC) ก็ปรับตัวลดลงเล็กน้อยในวันนี้ โดยลดลง 1 จุด หรือ 0.1% ปิดที่ 1202 จุด แนวโน้มโดยรวมค่อนข้างทรงตัวโดยไม่มีความผันผวนอย่างมีนัยสำคัญ และผลกระทบต่อตลาดขนส่งสินค้าแห้งโดยรวมมีจำกัด เรือ VLCC ส่วนใหญ่ใช้สำหรับการขนส่งถ่านหินและแร่เหล็กในระยะทางไกลเกิน 200,000 ตัน อัตราค่าระวางบรรทุกได้รับอิทธิพลหลักจากความต้องการขนส่งจากเหมืองแร่และโรงงานเหล็กขนาดใหญ่ทั่วโลก ปัจจุบัน อุปสงค์และอุปทานในตลาดค่อนข้างสมดุล ดังนั้นดัชนีจึงมีความผันผวนเล็กน้อย

เป็นที่น่าสังเกตว่าความผันผวนในตลาดขนส่งสินค้าแห้งมีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับสถานการณ์ทางภูมิรัฐศาสตร์โลกและแนวโน้มตลาดพลังงาน เมื่อวันอังคารที่ผ่านมา ราคาน้ำมันดิบเบรนท์ล่วงหน้ายังคงปรับตัวสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง ใกล้ระดับสูงสุด และมีแนวโน้มที่จะทำสถิติเพิ่มขึ้นรายเดือนสูงสุดเป็นประวัติการณ์ ปัจจุบัน นักลงทุนกำลังเผชิญกับภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออก: ในด้านหนึ่ง คำกล่าวของประธานาธิบดีทรัมป์เกี่ยวกับการยุติสงครามกับอิหร่านได้ช่วยบรรเทาความกังวลของตลาดเกี่ยวกับความขัดแย้งทางภูมิรัฐศาสตร์ที่ทวีความรุนแรงขึ้น ในอีกด้านหนึ่ง ความเป็นไปได้ของการปิดช่องแคบฮอร์มุซเป็นเวลานานทำให้ยากที่จะคลายความกังวลของตลาดเกี่ยวกับผลกระทบต่ออุปทานน้ำมันทั่วโลกได้อย่างสมบูรณ์ จากข้อมูลของฐานข้อมูลทางการเงิน Tonghuashun ณ วันที่ 30 มีนาคม ราคาปิดของสัญญาซื้อขายล่วงหน้าน้ำมันดิบเบรนท์หลักอยู่ที่ 108.89 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญจาก 81.96 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลเมื่อต้นเดือนมีนาคม ซึ่งแสดงถึงการเพิ่มขึ้นรายเดือนที่สำคัญ ความผันผวนอย่างรุนแรงในตลาดพลังงานยังส่งผลกระทบทางอ้อมต่อต้นทุนและความต้องการในตลาดขนส่งสินค้าแห้งด้วย

ในเชิงภูมิรัฐศาสตร์ สถานการณ์เกี่ยวกับสงครามกับอิหร่านยังคงอยู่ในจุดวิกฤต รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ ปีเตอร์ เฮกเซส กล่าวอย่างชัดเจนว่าอีกไม่กี่วันข้างหน้าจะเป็นช่วงเวลาชี้ชะตาสำหรับสงครามกับอิหร่าน โดยได้ออกคำเตือนอย่างเด็ดขาดต่อเตหะรานว่าความขัดแย้งในปัจจุบันจะทวีความรุนแรงขึ้นหากอิหร่านไม่บรรลุข้อตกลง ก่อนหน้านี้ ทรัมป์เคยกล่าวถ้อยแถลงที่แข็งกร้าวต่ออิหร่านหลายครั้ง โดยขู่ว่าจะโจมตี "รุนแรงกว่าเดิม 20 เท่า" หากอิหร่านปิดกั้นช่องแคบฮอร์มุซ อย่างไรก็ตาม ท่าทีล่าสุดของเขาเปลี่ยนไปเล็กน้อย แสดงให้เห็นถึงความเต็มใจที่จะยุติความขัดแย้งด้วยวิธีการทางการทูต การเปลี่ยนแปลงนี้ได้รับอิทธิพลหลักจากหลายปัจจัย รวมถึงค่าใช้จ่ายทางทหารที่ควบคุมไม่ได้ แรงกดดันทางการเมืองและเศรษฐกิจภายในประเทศ และความเป็นจริงของการสู้รบในสนามรบ เฮกเซสยังเคยกล่าวไว้ก่อนหน้านี้ว่าเป้าหมายของสหรัฐฯ ในการดำเนินการกับอิหร่านนั้นชัดเจน คือ "การกำจัดความเสี่ยงของขีดความสามารถทางนิวเคลียร์" มากกว่าการแทรกแซงหรือการฟื้นฟูในระยะยาว เขาวิจารณ์สื่อสหรัฐฯ ว่า "ทำให้สงครามล่มสลาย" และพันธมิตรยุโรปว่า "อกตัญญู" พร้อมกล่าวเสริมว่าทั้งโลกควรขอบคุณทรัมป์

กองทุนการเงินระหว่างประเทศ (IMF) เพิ่งเตือนว่าสงครามระหว่างสหรัฐฯ และอิสราเอลกับอิหร่านอาจก่อให้เกิดภาวะช็อก "ระดับโลกแต่ไม่สมมาตร" ผลักดันราคาสินค้าทั่วโลกให้สูงขึ้นและฉุดรั้งการเติบโตทางเศรษฐกิจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งประเทศในแอฟริกาและเอเชียที่พึ่งพาการนำเข้าน้ำมันอย่างมาก นอกจากนี้ยังอาจนำไปสู่ราคาอาหารและปุ๋ยที่สูงขึ้น ซึ่งคุกคามความมั่นคงทางอาหารในประเทศที่มีรายได้ต่ำ ปัจจุบัน ตลาดขนส่งสินค้าแห้งทางเรือกำลังเผชิญกับความปั่นป่วนทางภูมิรัฐศาสตร์ ความผันผวนของราคาน้ำมัน และการปรับตัวของอุปสงค์และอุปทานที่ซับซ้อน ดัชนี Baltic Dry Index จะสามารถพลิกกลับจากการขาดทุนรายเดือนได้หรือไม่นั้นยังคงต้องรอดูกันต่อไป และขึ้นอยู่กับการติดตามสถานการณ์ความขัดแย้งในอิหร่าน การเปลี่ยนแปลงของอุปสงค์สินค้าแห้งทั่วโลก และความผันผวนของราคาน้ำมันอย่างใกล้ชิด