ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index (BDI) แตะระดับ 2030 จุด เมื่อวันที่ 1 เมษายน 2569 ซึ่งเป็นระดับสูงสุดในรอบสามวัน เพิ่มขึ้น 1.75% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า นับเป็นการเพิ่มขึ้นมากที่สุดนับตั้งแต่วันที่ 18 มีนาคม 2569 เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น ข้อมูล BDI 11 จุดล่าสุดแสดงให้เห็นว่า มีการเพิ่มขึ้น 5 ครั้ง ลดลง 6 ครั้ง และไม่มีการเปลี่ยนแปลง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) อยู่ที่ 1758 จุด เพิ่มขึ้น 0.80% จากค่าก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) อยู่ที่ 3023 จุด เพิ่มขึ้น 2.58% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) อยู่ที่ 1209 จุด เพิ่มขึ้น 0.58% สำหรับกราฟแนวโน้มโดยละเอียด 720 วัน และ 10 ปี ของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูที่กราฟที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



เมื่อเร็วๆ นี้ ตลาดการขนส่งสินค้าแห้งทางเรือระหว่างประเทศได้ฟื้นตัวอย่างมีนัยสำคัญ โดยดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ปรับตัวสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ปัจจัยหลักคือการเพิ่มขึ้นพร้อมกันของอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือประเภทหลักๆ ทุกประเภท ซึ่งเป็นการพลิกกลับแนวโน้มขาลงตั้งแต่เดือนมีนาคม และเติมพลังใหม่ให้กับตลาดการค้าสินค้าแห้งทั่วโลก นอกจากนี้ยังสะท้อนให้เห็นถึงผลกระทบที่ซับซ้อนของความต้องการสินค้าโภคภัณฑ์ทั่วโลกในปัจจุบันและสถานการณ์ทางภูมิรัฐศาสตร์ด้วย

ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ซึ่งเป็นตัวชี้วัดหลักของตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองทั่วโลก ทำหน้าที่ติดตามการเปลี่ยนแปลงของอัตราค่าระวางเรือแบบทันทีสำหรับเรือที่ขนส่งสินค้าแห้งเทกอง เช่น แร่เหล็ก ถ่านหิน และธัญพืชทั่วโลก ความผันผวนของดัชนีสะท้อนให้เห็นถึงกิจกรรมการค้าสินค้าโภคภัณฑ์ทั่วโลกและพลวัตของอุปสงค์และอุปทานในตลาดโดยตรง ในวันพุธ ดัชนีปรับตัวสูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนีหลัก ซึ่งติดตามอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือสามประเภทหลัก ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax เพิ่มขึ้น 35 จุด คิดเป็น 1.8% และปิดที่ 2030 จุด เป็นที่น่าสังเกตว่าดัชนีนี้เคยลดลงเกือบ 7% ในเดือนมีนาคม การเพิ่มขึ้นครั้งนี้เป็นสัญญาณที่ดีว่าตลาดเริ่มฟื้นตัวและกลับมาแข็งแกร่งอีกครั้ง สะท้อนให้เห็นถึงการฟื้นตัวอย่างค่อยเป็นค่อยไปของอุปสงค์ในตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกอง

เมื่อพิจารณาประเภทเรือที่แตกต่างกัน ผลการดำเนินงานก็แตกต่างกันบ้าง แต่โดยรวมแล้ว แนวโน้มเป็นไปในทิศทางบวก โดยเรือ Capesize (หรือที่รู้จักกันในชื่อเรือขนาด Good Hope) เป็นตัวขับเคลื่อนหลักของการเพิ่มขึ้นของดัชนี เรือ Capesize เป็นเรือขนาดใหญ่สำหรับขนส่งสินค้าแห้ง โดยทั่วไปมีระวางบรรทุกระหว่าง 120,000 ถึง 200,000 ตัน ส่วนใหญ่ใช้สำหรับการขนส่งระยะไกลของวัตถุดิบอุตสาหกรรมหลัก เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน ชื่อของเรือมาจากข้อจำกัดด้านขนาดที่ทำให้ต้องอ้อมแหลมกู๊ดโฮปและแหลมฮอร์น เรือประเภทนี้เป็นผู้ให้บริการขนส่งวัตถุดิบอุตสาหกรรมหลักของโลก ในวันนั้น ดัชนี Capesize เพิ่มขึ้น 76 จุด หรือประมาณ 2.6% ปิดที่ 3023 จุด สูงกว่าดัชนีโดยรวมอย่างมีนัยสำคัญ อย่างไรก็ตาม ในทางตรงกันข้าม รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือ Capesize ลดลงเล็กน้อย ลดลง 697 ดอลลาร์จากวันก่อนหน้า เหลือ 23,918 ดอลลาร์ ความแตกต่างในระยะสั้นระหว่างดัชนีและรายได้รายวันส่วนใหญ่เกิดจากความไม่สอดคล้องกันชั่วคราวระหว่างการจัดตารางการเดินเรือและความผันผวนของอุปสงค์และอุปทานในระยะสั้น และไม่ได้เปลี่ยนแปลงแนวโน้มขาขึ้นโดยรวมของอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือประเภทนี้

การเพิ่มขึ้นของดัชนีอัตราค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์มีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับการฟื้นตัวของตลาดแร่เหล็ก เมื่อวันพุธที่ผ่านมา ราคาแร่เหล็กล่วงหน้าปรับตัวสูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ โดยได้รับการสนับสนุนจากสองปัจจัยหลัก ได้แก่ ประการแรก ข้อมูลภาคการผลิตที่ดีจากประเทศเศรษฐกิจหลักทั่วโลกสะท้อนให้เห็นถึงการฟื้นตัวของการผลิตภาคอุตสาหกรรม ซึ่งนำไปสู่ความคาดหวังที่เพิ่มขึ้นสำหรับความต้องการวัตถุดิบอุตสาหกรรม เช่น แร่เหล็ก และประการที่สอง ตลาดคาดการณ์กันอย่างกว้างขวางว่าจีน ซึ่งเป็นผู้บริโภคแร่เหล็กรายใหญ่ที่สุดของโลก จะออกมาตรการกระตุ้นเศรษฐกิจเพื่อเพิ่มความต้องการแร่เหล็กให้มากขึ้น ก่อนหน้านี้ หน่วยงาน 5 แห่ง รวมถึงกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ ได้ร่วมกันออก "แผนงานเพื่อการรักษาเสถียรภาพการเติบโตในอุตสาหกรรมเหล็ก (2025-2026)" โดยเสนอมาตรการต่างๆ เช่น การรักษาเสถียรภาพอุปทานวัตถุดิบและการกระตุ้นศักยภาพการบริโภคของอุตสาหกรรมเหล็ก ซึ่งเป็นการสนับสนุนความต้องการแร่เหล็กในระยะยาว และส่งผลให้ความต้องการขนส่งเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์เพิ่มขึ้นทางอ้อม พร้อมทั้งผลักดันดัชนีอัตราค่าระวางให้สูงขึ้นด้วย

นอกจากเรือ Capesize แล้ว เรือ Panamax ก็มีการเพิ่มขึ้นพร้อมกันทั้งอัตราค่าระวางและรายได้ต่อวัน เรือ Panamax เป็นเรือขนาดกลางสำหรับขนส่งสินค้าแห้ง มีระวางบรรทุกระหว่าง 55,000 ถึง 85,000 ตัน ชื่อของมันมาจากความสามารถในการแล่นผ่านคลองปานามาได้แม้จะบรรทุกเต็มพิกัด โดยส่วนใหญ่จะขนส่งถ่านหิน ธัญพืช และสินค้าอื่นๆ ประมาณ 60,000 ถึง 70,000 ตัน ซึ่งมีบทบาทสำคัญในการขนส่งอาหารและพลังงานทั่วโลก อัตราค่าระวางของเรือเหล่านี้มีความเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับการค้าอาหารและความต้องการถ่านหินทั่วโลก ในวันนั้น ดัชนี Panamax เพิ่มขึ้น 14 จุด หรือ 0.8% แตะระดับ 1758 จุด ส่งผลให้รายได้เฉลี่ยต่อวันต่อเรือเพิ่มขึ้น 133 ดอลลาร์สหรัฐ เป็น 15,825 ดอลลาร์สหรัฐ สะท้อนให้เห็นถึงความต้องการขนส่งอาหารและถ่านหินทั่วโลกที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และได้รับประโยชน์จากการฟื้นตัวของความต้องการถ่านหินระหว่างประเทศและการฟื้นตัวอย่างค่อยเป็นค่อยไปของตลาดขนส่งอาหาร

แตกต่างจากเรือบรรทุกสินค้าเทกองประเภทหลักอีกสองประเภท เรือบรรทุกสินค้าเทกองประเภทซูพราแม็กซ์มีการปรับตัวลงเล็กน้อยในวันนั้น เรือบรรทุกสินค้าเทกองประเภทซูพราแม็กซ์มีระวางบรรทุกระหว่าง 50,000 ถึง 65,000 ตัน ติดตั้งเครนและอุปกรณ์ขนถ่ายสินค้า และเหมาะสำหรับการขนส่งสินค้าเทกองปริมาณน้อยระหว่างท่าเรือที่มีสภาพไม่เอื้ออำนวย โดยส่วนใหญ่ขนส่งสินค้าเช่น ธัญพืช ปุ๋ย และซีเมนต์ ในวันนั้น ดัชนีเรือบรรทุกสินค้าเทกองประเภทซูพราแม็กซ์ลดลง 7 จุด หรือ 0.6% ปิดที่ 1209 จุด เป็นเรือบรรทุกสินค้าเทกองประเภทหลักเพียงประเภทเดียวในสามประเภทที่ประสบกับการลดลง ความผันผวนนี้ส่วนใหญ่เกิดจากการลดลงชั่วคราวของความต้องการขนส่งสินค้าเทกองปริมาณน้อยในระยะสั้น และการเพิ่มขึ้นเล็กน้อยของกำลังการผลิตในตลาด ซึ่งเป็นความผันผวนปกติในอุตสาหกรรมและไม่ได้ส่งผลกระทบต่อแนวโน้มการฟื้นตัวโดยรวมของตลาดสินค้าเทกองแห้ง

ในขณะที่ตลาดขนส่งสินค้าแห้งฟื้นตัว ตลาดน้ำมันดิบระหว่างประเทศกลับแสดงแนวโน้มที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง ซึ่งการเปลี่ยนแปลงนี้เชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับสถานการณ์ทางภูมิรัฐศาสตร์ที่ซับซ้อนในตะวันออกกลางในปัจจุบัน ในวันนั้น ราคาน้ำมันปรับตัวสูงขึ้นในช่วงเช้า แต่ต่อมาก็ลดลงทั้งหมด สาเหตุหลักมาจากความไม่แน่นอนอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับสถานการณ์ในตะวันออกกลาง ซึ่งทำให้ตลาดปั่นป่วน โดยนักลงทุนกังวลว่าความขัดแย้งในภูมิภาคที่ทวีความรุนแรงขึ้นจะส่งผลกระทบต่ออุปทานน้ำมันทั่วโลก ในขณะเดียวกัน ประธานาธิบดีทรัมป์ของสหรัฐฯ ได้ย้ำข้อเสนอแนะของเขาว่าสงครามระหว่างสหรัฐฯ และอิสราเอลกับอิหร่านอาจใกล้สิ้นสุดลงแล้ว ซึ่งยิ่งทำให้ความไม่แน่นอนในตลาดทวีความรุนแรงขึ้น และทำให้ราคาน้ำมันปรับตัวสูงขึ้นแล้วก็ลดลงอีกครั้ง

สิ่งที่น่ากังวลยิ่งกว่าคือความตึงเครียดที่เพิ่มสูงขึ้นระหว่างสหรัฐอเมริกาและพันธมิตรนาโต อันเนื่องมาจากสถานการณ์ที่เปลี่ยนแปลงไปในตะวันออกกลาง ช่องแคบฮอร์มุซ ซึ่งเป็นเส้นทางเดินเรือยุทธศาสตร์ที่เชื่อมระหว่างอ่าวเปอร์เซียและมหาสมุทรอินเดีย เป็นเส้นทางขนส่งน้ำมันดิบทางทะเลที่สำคัญของโลก และความมั่นคงของช่องแคบนี้ส่งผลกระทบโดยตรงต่ออุปทานพลังงานทั่วโลก เมื่อเร็วๆ นี้ เนื่องจากประเทศสมาชิกยุโรปปฏิเสธที่จะส่งเรือเข้าร่วมในการเคลียร์ช่องแคบฮอร์มุซ ทรัมป์จึงกล่าวในการสัมภาษณ์ว่าเขากำลังพิจารณาที่จะถอนสหรัฐอเมริกาออกจากนาโตเพื่อกดดันพันธมิตรยุโรปให้เข้ามาแทรกแซงในประเด็นช่องแคบฮอร์มุซ คำกล่าวนี้ไม่เพียงแต่ทำให้ความขัดแย้งระหว่างสหรัฐอเมริกาและพันธมิตรนาโตทวีความรุนแรงขึ้นเท่านั้น แต่ยังเพิ่มความไม่แน่นอนทางภูมิรัฐศาสตร์ระดับโลกมากขึ้น ส่งผลกระทบต่อตลาดการขนส่งและพลังงานระหว่างประเทศ ต้นทุนประกันภัยความเสี่ยงจากสงครามสำหรับบริษัทขนส่งสินค้าเพิ่มสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง และบางบริษัทเริ่มบริหารจัดการการขนส่งสินค้าในน่านน้ำที่เกี่ยวข้องอย่างระมัดระวังมากขึ้น

โดยรวมแล้ว การเพิ่มขึ้นของดัชนีสินค้าแห้งในทะเลบอลติก (BDI) ในช่วงที่ผ่านมา สะท้อนให้เห็นถึงการฟื้นตัวอย่างค่อยเป็นค่อยไปของความต้องการขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลก ประสิทธิภาพที่แตกต่างกันของเรือขนส่งสินค้าหลักทั้งสามประเภท สะท้อนให้เห็นถึงความต้องการขนส่งสินค้าแห้งประเภทต่างๆ ที่แตกต่างกัน ในอนาคต ด้วยการดำเนินมาตรการกระตุ้นเศรษฐกิจของจีนและการฟื้นตัวอย่างต่อเนื่องของการผลิตภาคอุตสาหกรรมทั่วโลก คาดว่าตลาดการขนส่งสินค้าแห้งจะยังคงมีแนวโน้มขาขึ้นต่อไป อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องให้ความสนใจกับผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นจากความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์ในตะวันออกกลาง ความผันผวนของราคาน้ำมันระหว่างประเทศ และความไม่แน่นอนทางเศรษฐกิจโลก ปัจจัยเหล่านี้จะยังคงส่งผลต่อแนวโน้มของดัชนีค่าระวางขนส่งสินค้าแห้งและประสิทธิภาพการดำเนินงานของเรือขนส่งสินค้าประเภทต่างๆ ต่อไป