ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index (BDI) แตะระดับ 2675 จุด เมื่อวันที่ 22 เมษายน 2569 ซึ่งเป็นระดับสูงสุดใหม่นับตั้งแต่วันที่ 8 ธันวาคม 2568 เพิ่มขึ้น 1.33% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า นับเป็นการเพิ่มขึ้นมากที่สุดนับตั้งแต่วันที่ 20 เมษายน 2569 และเป็นการเพิ่มขึ้นติดต่อกันเป็นวันที่ 14 (รวมถึงวันที่ไม่มีการเพิ่มขึ้น) เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น ข้อมูล BDI 11 จุดล่าสุดแสดงให้เห็นว่า มีการเพิ่มขึ้น 11 ครั้ง ลดลง 0 ครั้ง และไม่มีการเพิ่มขึ้น 0 ครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนีค่าระวางบรรทุกเรือ Panamax (BPI) อยู่ที่ 1971 จุด ลดลง 0.10% จากค่าก่อนหน้า ดัชนีค่าระวางบรรทุกเรือ Capesize (BCI) อยู่ที่ 4356 จุด เพิ่มขึ้น 1.30% และดัชนีค่าระวางบรรทุกเรือ Supramax (BSI) อยู่ที่ 1484 จุด เพิ่มขึ้น 2.84% สำหรับแผนภูมิแนวโน้มโดยละเอียด 720 วันและ 10 ปีของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูแผนภูมิที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ซึ่งเผยแพร่โดย Baltic Exchange ปรับตัวสูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในวันที่ดัชนีปรับตัวขึ้น หน้าที่หลักของดัชนีนี้คือการติดตามต้นทุนการขนส่งสินค้าแห้งเทกองทั่วโลกแบบเรียลไทม์ ครอบคลุมอัตราค่าระวางเรือสำหรับสินค้าสำคัญ เช่น แร่เหล็ก ถ่านหิน และธัญพืช นับเป็นตัวชี้วัดสำคัญของสุขภาพตลาดการขนส่งสินค้าแห้งเทกองทั่วโลก แนวโน้มขาขึ้นนี้ส่วนใหญ่เกิดจากการเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องของอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือประเภทหลัก เช่น Capesize และ Supramax แม้ว่าอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือ Panamax จะลดลงเล็กน้อย แต่ผลกระทบต่อดัชนีโดยรวมนั้นถูกชดเชยอย่างสมบูรณ์ด้วยการเพิ่มขึ้นอย่างแข็งแกร่งของเรือประเภทอื่น ๆ ส่งผลให้ดัชนีปรับตัวสูงขึ้นอย่างต่อเนื่องในที่สุด

ดัชนี Baltic Dry Index ซึ่งติดตามอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือขนส่งสินค้าหลัก 3 ประเภท ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax ยังคงมีแนวโน้มขาขึ้นต่อเนื่อง โดยเป็นการปรับตัวขึ้นเล็กน้อยติดต่อกันเป็นวันที่ 14 โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนีเพิ่มขึ้น 35 จุด หรือ 1.3% ปิดที่ 2675 จุด ซึ่งเป็นระดับสูงสุดนับตั้งแต่ต้นเดือนธันวาคม 2025 นี่แสดงให้เห็นถึงการรวมตัวกันอย่างต่อเนื่องของการฟื้นตัวของตลาดขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลกนับตั้งแต่สิ้นปีที่แล้ว โดยมีกิจกรรมในตลาดเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง

เรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ซึ่งเป็นหนึ่งในประเภทเรือหลักในตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกอง แสดงให้เห็นถึงอัตราค่าระวางที่แข็งแกร่งเป็นพิเศษ ในวันเดียวกันนั้น ดัชนี Capesize เพิ่มขึ้น 56 จุด หรือ 1.3% ปิดที่ 4356 จุด ซึ่งเป็นระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ในรอบกว่าสี่เดือน เน้นย้ำถึงความต้องการของตลาดที่แข็งแกร่งสำหรับเรือประเภทนี้ เป็นที่เข้าใจกันว่าเรือ Capesize ส่วนใหญ่ใช้ในการขนส่งสินค้าเทกองขนาด 150,000 ตันขึ้นไป โดยมีแร่เหล็กและถ่านหินเป็นสินค้าหลัก ทำหน้าที่เป็นผู้ขนส่งหลักในห่วงโซ่อุปทานอุตสาหกรรมเหล็กและพลังงานระดับโลก

สอดคล้องกับการเพิ่มขึ้นของดัชนี รายได้จากการดำเนินงานจริงของเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ที่บรรทุกสินค้า 150,000 ตัน (ส่วนใหญ่เป็นแร่เหล็กและถ่านหิน) มีรายได้เฉลี่ยต่อวันเพิ่มขึ้น 505 ดอลลาร์สหรัฐ เมื่อเทียบกับวันทำการก่อนหน้า โดยมีรายได้รวมอยู่ที่ 36,002 ดอลลาร์สหรัฐ การเติบโตของรายได้นี้ส่วนใหญ่เกิดจากการเพิ่มขึ้นเล็กน้อยของราคาแร่เหล็กและความต้องการเติมสต็อกก่อนวันหยุดจากบริษัทเหล็กของจีน เนื่องจากวันหยุดในประเทศใกล้เข้ามา บริษัทเหล็กของจีนจึงเพิ่มการซื้อแร่เหล็กเพื่อให้แน่ใจว่ามีอุปทานเพียงพอสำหรับการผลิตในช่วงวันหยุด ความต้องการนี้ช่วยชดเชยความกังวลของตลาดเกี่ยวกับการเพิ่มขึ้นของอุปทานแร่เหล็กหลังจากการแก้ไขข้อพิพาทสัญญาที่ยืดเยื้อมาหลายเดือนระหว่าง BHP Billiton และจีน ซึ่งเป็นการสนับสนุนอย่างแข็งแกร่งต่ออัตราค่าระวางเรือ Capesize เป็นที่เข้าใจกันว่า BHP Billiton ได้เผยแพร่รายงานการดำเนินงานเมื่อวันที่ 22 เมษายน ซึ่งยืนยันการเสร็จสิ้นการเจรจาสัญญาขายแร่เหล็กกับ China Mineral Resources Group ก่อนหน้านี้ ข้อจำกัดการนำเข้าที่เริ่มตั้งแต่เดือนกันยายน 2025 ได้ผ่อนคลายลงทีละน้อย ซึ่งช่วยบรรเทาแรงกดดันจากสินค้าคงคลังที่ค้างอยู่ก่อนหน้านี้ อย่างไรก็ตาม ความต้องการซื้อเหล็กจากบริษัทเหล็กของจีนจำนวนมากยังคงเป็นปัจจัยหลักที่ส่งผลต่อแนวโน้มตลาดในระยะสั้น

ตรงกันข้ามกับผลการดำเนินงานที่แข็งแกร่งของเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize เรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax กลับอ่อนตัวลงเล็กน้อยในวันนี้ ดัชนี Panamax ลดลงเล็กน้อย 2 จุด หรือประมาณ 0.1% ปิดที่ 1971 จุด การลดลงค่อนข้างน้อยและไม่มีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อตลาดโดยรวม เรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax ส่วนใหญ่ขนส่งสินค้าเทกองในระดับ 60,000 ถึง 70,000 ตัน โดยมีถ่านหินและธัญพืชเป็นสินค้าหลัก ความผันผวนของอัตราค่าระวางบรรทุกส่วนใหญ่ได้รับผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงของการค้าอาหารโลกและความต้องการถ่านหิน

จากการที่ดัชนีลดลง รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax ก็ลดลงเล็กน้อยเช่นกัน ข้อมูลแสดงให้เห็นว่ารายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax ลดลง 14 ดอลลาร์สหรัฐจากวันทำการก่อนหน้า เหลือ 17,744 ดอลลาร์สหรัฐ นักวิเคราะห์ในอุตสาหกรรมเชื่อว่าการลดลงเล็กน้อยของอัตราค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax นั้นส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการชะลอตัวของการค้าธัญพืชทั่วโลกในช่วงที่ผ่านมา และการปรับตัวชั่วคราวของความต้องการขนส่งถ่านหิน นอกจากนี้ยังได้รับอิทธิพลจากผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นจากการคาดการณ์การเพิ่มขึ้นของกำลังการผลิตเรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax ในปี 2026 ปัจจุบัน ตลาดยังคงระมัดระวังเกี่ยวกับแนวโน้มระยะสั้นของเรือประเภทนี้

นอกจากเรือ Capesize แล้ว เรือ Supramax ก็มีบทบาทสำคัญในการผลักดันให้ดัชนี Baltic Dry Index ปรับตัวสูงขึ้นเช่นกัน ในวันนั้น ดัชนีเรือบรรทุกสินค้าเทกองขนาดใหญ่มาก (VLCC) ทำผลงานได้อย่างยอดเยี่ยม โดยเพิ่มขึ้น 41 จุด คิดเป็นเพิ่มขึ้นอย่างมากถึง 2.8% ปิดที่ 1484 จุด กลายเป็นดัชนีประเภทเรือหลักที่เพิ่มขึ้นมากที่สุดในวันนั้น เป็นที่เข้าใจกันว่าเรือ Supramax มีข้อได้เปรียบในการขนส่งสินค้าเทกองปริมาณน้อย ด้วยความสามารถในการปรับเส้นทางที่ยืดหยุ่น ในช่วงที่ผ่านมา ความต้องการสินค้าเทกองปริมาณน้อยทั่วโลกยังคงทรงตัว ประกอบกับอุปทานที่ตึงตัวในตลาดเรือมือสอง ส่งผลให้ค่าระวางเรือประเภทนี้สูงขึ้น และมีส่วนช่วยให้ดัชนีโดยรวมปรับตัวสูงขึ้นด้วย

เป็นที่น่าสังเกตว่า ตลาดการขนส่งทางทะเลทั่วโลกได้รับผลกระทบทางอ้อมจากพัฒนาการทางภูมิรัฐศาสตร์ในวันนั้นด้วย ประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ แห่งสหรัฐฯ กล่าวต่อสาธารณะเมื่อวันอังคาร (22 เมษายน) ว่าเขาจะขยายข้อตกลงหยุดยิงกับอิหร่านออกไปอย่างไม่มีกำหนด เพื่อส่งเสริมการเจรจาสันติภาพต่อไป อย่างไรก็ตาม เขากล่าวเพิ่มเติมอย่างชัดเจนว่า การปิดล้อมการค้าทางทะเลของเตหะรานโดยสหรัฐฯ จะยังคงบังคับใช้อย่างเข้มงวดโดยไม่มีการผ่อนปรนใดๆ เป็นที่เข้าใจกันว่าก่อนหน้านี้ทรัมป์เคยกล่าวว่าเขาไม่ต้องการขยายข้อตกลงหยุดยิง และกองทัพสหรัฐฯ พร้อมที่จะสู้รบ แต่ตามคำขอของปากีสถาน เขาจึงตัดสินใจขยายการหยุดยิงออกไปจนกว่าอิหร่านจะยื่นข้อเสนอการเจรจาที่เป็นเอกภาพ

ในขณะเดียวกัน อิหร่านได้ตอบโต้ด้วยการยึดเรือสองลำในช่องแคบฮอร์มุซ รายงานระบุว่ากองทัพเรือของกองกำลังพิทักษ์ปฏิวัติอิสลามแห่งอิหร่านเป็นผู้ดำเนินการยึดเรือ โดยกล่าวหาว่าเรือเหล่านั้นเดินเรือโดยไม่มีใบอนุญาตที่ถูกต้องและดัดแปลงระบบนำทาง ซึ่งเป็นอันตรายต่อความปลอดภัยทางทะเล ช่องแคบฮอร์มุซเป็นจุดยุทธศาสตร์สำคัญในการขนส่งทางทะเลทั่วโลก อ่าวเปอร์เซียในตะวันออกกลางคิดเป็นสัดส่วนประมาณ 19% ของการค้าปุ๋ยทางทะเลทั่วโลก และประมาณ 4% ของการค้าแร่ธาตุ รวมถึงหินปูน เม็ดแร่ และยิปซัม แม้ว่าการยึดเรือครั้งนี้จะไม่ได้ส่งผลกระทบโดยตรงต่อตลาดการขนส่งสินค้าแห้ง แต่ก็ทำให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัยในการขนส่งและความมั่นคงของเส้นทางเดินเรือ ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมกังวลว่าความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์ที่เพิ่มสูงขึ้นอย่างต่อเนื่องอาจส่งผลกระทบในระยะกลางถึงระยะยาวต่อการค้าสินค้าแห้งทั่วโลก