ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index (BDI) แตะระดับ 3034 จุด เมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม 2026 ซึ่งเป็นระดับสูงสุดใหม่นับตั้งแต่วันที่ 5 ธันวาคม 2023 เพิ่มขึ้น 1.44% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า นับเป็นวันที่ห้าติดต่อกันที่มีการเพิ่มขึ้น (รวมถึงวันที่ไม่มีการเพิ่มขึ้น) เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น ข้อมูล BDI 11 จุดล่าสุดแสดงให้เห็นว่า มีการเพิ่มขึ้น 8 ครั้ง ลดลง 3 ครั้ง และไม่มีการเปลี่ยนแปลง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) อยู่ที่ 2195 จุด เพิ่มขึ้น 2.81% จากค่าก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) อยู่ที่ 5139 จุด เพิ่มขึ้น 1.28% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) อยู่ที่ 1521 จุด เพิ่มขึ้น 0.46% สำหรับกราฟแนวโน้มโดยละเอียด 720 วัน และ 10 ปี ของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูที่กราฟที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



ดัชนี Baltic Dry Index (ซึ่งติดตามอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือขนส่งสินค้าแห้งเทกอง) แตะระดับสูงสุดในรอบกว่าสองปีเมื่อวันพฤหัสบดีที่ผ่านมา โดยได้รับแรงหนุนจากความต้องการเรือทุกประเภทที่แข็งแกร่ง

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Baltic Dry Index ซึ่งติดตามอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือ Capesize, Panamax และ Supramax ปรับตัวสูงขึ้น 43 จุด หรือ 1.44% มาอยู่ที่ 3034 จุด แตะระดับสูงสุดนับตั้งแต่ต้นเดือนธันวาคม 2023 เป็นที่เข้าใจได้ว่าดัชนีนี้มีแนวโน้มสูงขึ้นอย่างต่อเนื่องในช่วงที่ผ่านมา สอดคล้องกับแนวโน้มโดยรวมของดัชนี Baltic Dry Index ซึ่งแสดงให้เห็นถึงแรงผลักดันในการฟื้นตัวที่แข็งแกร่งในตลาดขนส่งสินค้าแห้ง

ในฐานะที่เป็นกำลังสำคัญในตลาดขนส่งสินค้าเทกองขนาดใหญ่ กลุ่มเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ทำผลงานได้อย่างยอดเยี่ยม และกลายเป็นกลไกสำคัญที่ผลักดันดัชนีโดยรวมให้สูงขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Capesize เพิ่มขึ้น 65 จุด หรือ 1.3% มาอยู่ที่ 5139 จุด ซึ่งเป็นระดับสูงสุดใหม่ในรอบกว่าห้าเดือน และยังคงรักษาระดับการเติบโตที่แข็งแกร่งอย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้ยังสร้างส่วนต่างราคาที่สมเหตุสมผลกับดัชนี Baltic Dry Index หลัก ซึ่งสอดคล้องกับรูปแบบตลาดที่ "ดัชนีเรือขนาดใหญ่ประเภทเดียวสูงกว่าดัชนีรวม" นักวิเคราะห์จากบริษัทที่ปรึกษาด้านการขนส่ง Intermodal ระบุว่า ตลาด Capesize มีผลการดำเนินงานในเชิงบวกในช่วงที่ผ่านมา แม้ว่าจะมีความแตกต่างกันในภูมิภาคการขนส่งต่างๆ ทั่วโลก แต่ความตึงเครียดอย่างต่อเนื่องของกำลังการขนส่งที่มีประสิทธิภาพและความต้องการขนส่งสินค้าเทกองที่แข็งแกร่งขึ้นอย่างต่อเนื่องได้ร่วมกันสนับสนุนการเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องของอัตราค่าระวางบรรทุก

สอดคล้องกับการเพิ่มขึ้นของดัชนี รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize เพิ่มขึ้น 593 ดอลลาร์ เป็น 43,107 ดอลลาร์ เรือบรรทุกสินค้าประเภทนี้โดยทั่วไปขนส่งสินค้า 150,000 ตัน ซึ่งรวมถึงแร่เหล็กและถ่านหิน การเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องของราคาสัญญาซื้อขายล่วงหน้าแร่เหล็ก ประกอบกับความต้องการที่คงที่ ส่งผลให้ความต้องการขนส่งแร่เหล็กแข็งแกร่งอย่างต่อเนื่อง ทำให้ค่าระวางเรือและรายได้ต่อวันของเรือ Capesize เพิ่มสูงขึ้น

นอกจากเรือ Capesize แล้ว กลุ่มเรือ Panamax ก็มีผลการดำเนินงานที่แข็งแกร่งเช่นกัน โดยเป็นแรงขับเคลื่อนสำคัญที่สนับสนุนดัชนีโดยรวม ดัชนี Panamax เพิ่มขึ้นเล็กน้อย 60 จุด หรือ 2.8% มาอยู่ที่ 2195 จุด ซึ่งเป็นระดับสูงสุดในรอบกว่าสองปี และเป็นระดับสูงสุดนับตั้งแต่ปลายเดือนมีนาคม 2024 เรือประเภทนี้มีขนาดที่เหมาะสมกับข้อกำหนดการเดินเรือของคลองปานามา โดยมีระวางบรรทุกระหว่าง 60,000 ถึง 80,000 ตัน เรือประเภทนี้มีความยืดหยุ่นในการกำหนดเส้นทางและมีข้อได้เปรียบด้านความจุในการบรรทุก ทำให้เป็นเรือหลักในการขนส่งสินค้าแห้งเทกองระยะกลางและระยะไกล โดยส่วนใหญ่ขนส่งสินค้าเทกองขนาด 60,000 ถึง 70,000 ตัน เช่น ถ่านหินหรือธัญพืช

ด้วยความต้องการที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในตลาด รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax (โดยทั่วไปบรรทุกถ่านหินหรือธัญพืช 60,000 ถึง 70,000 ตัน) เพิ่มขึ้น 542 ดอลลาร์สหรัฐ เป็น 19,758 ดอลลาร์สหรัฐ แสดงให้เห็นถึงความแข็งแกร่งของความต้องการในตลาดขนส่งเฉพาะกลุ่ม เช่น ธัญพืชและถ่านหิน เป็นที่เข้าใจกันว่าความต้องการถ่านหินนำเข้าจากเอเชียตะวันออกเฉียงใต้กำลังเร่งตัวขึ้น ในขณะที่ปริมาณธัญพืชจากอเมริกาใต้เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ผลกระทบรวมกันของสินค้าหลักสองประเภทนี้ส่งผลโดยตรงต่ออัตราค่าเช่าเรือและค่าระวางบรรทุกรายวันสำหรับเรือประเภทนี้ ซึ่งช่วยกระตุ้นประสิทธิภาพการหมุนเวียนของตลาดขนส่งสินค้าแห้งในตะวันออกไกลให้ดียิ่งขึ้น

การเติบโตอย่างแข็งแกร่งของความต้องการขนส่งถ่านหินเป็นหนึ่งในปัจจัยหลักที่ผลักดันให้ค่าระวางเรือประเภท Panamax สูงขึ้น ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าในเดือนเมษายน การขนส่งถ่านหินไปยังสหภาพยุโรป ญี่ปุ่น และเกาหลีใต้ ช่วยกระตุ้นความต้องการขนส่งถ่านหินทั่วโลกเพิ่มขึ้น 8% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว ในรายงานของ Filipe Guvia ผู้จัดการฝ่ายวิเคราะห์การขนส่งของ Baltic Chamber of International Shipping (BIMCO) ระบุว่า เรือประเภท Panamax เป็นเรือหลักที่ใช้ขนส่งถ่านหินไปยังตลาดเหล่านี้ คิดเป็น 58% ของการขนส่งทั้งหมด ในขณะที่เรือประเภท Capesize คิดเป็น 31%

ในกลุ่มเรือขนาดเล็ก ดัชนีเรือขนาดใหญ่มาก (VLS) เพิ่มขึ้น 7 จุด หรือ 0.5% เป็น 1521 จุด เคลื่อนไหวไปในทิศทางเดียวกันกับเรือ Capesize และ Panamax ซึ่งเป็นการยืนยันถึงโมเมนตัมการฟื้นตัวโดยรวมของตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกอง เรือเหล่านี้ส่วนใหญ่ขนส่งสินค้าแห้งเทกองขนาดเล็กในระยะสั้น และการฟื้นตัวของอัตราค่าระวางบรรทุกส่วนใหญ่เกิดจากการฟื้นตัวอย่างค่อยเป็นค่อยไปของความต้องการขนส่งระยะสั้นในระดับภูมิภาค ในขณะเดียวกัน ด้วยแรงผลักดันจากความเชื่อมั่นในตลาดโดยรวมที่เป็นบวก ทำให้เรือเหล่านี้มีการปรับตัวเพิ่มขึ้นอย่างพร้อมเพรียงกัน ส่งผลให้ค่าระวางบรรทุกของเรือบรรทุกสินค้าแห้งเทกองทุกขนาดเพิ่มขึ้นโดยรวม

นักวิเคราะห์ในอุตสาหกรรมชี้ให้เห็นว่า การพุ่งขึ้นอย่างรวดเร็วของดัชนี Baltic Dry Index สู่ระดับสูงสุดในรอบกว่าสองปีนั้น ส่วนใหญ่เกิดจากความต้องการเรือทุกประเภทที่แข็งแกร่ง ในด้านอุปสงค์ ความต้องการสินค้าแห้งหลัก เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน ที่แข็งแกร่งกำลังสนับสนุนอัตราค่าระวางเรือที่สูงขึ้นสำหรับเรือทุกประเภท ในด้านอุปทาน แม้ว่าคาดการณ์ว่าการส่งมอบเรือบรรทุกสินค้าเทกองจะสูงถึง 41.2 ล้านตันในปี 2026 ซึ่งเป็นระดับสูงสุดนับตั้งแต่ปี 2018 แต่การปล่อยกำลังการผลิตที่จำกัดในระยะสั้น ประกอบกับเรือบางลำติดค้างอยู่เนื่องจากปัจจัยทางภูมิรัฐศาสตร์ ส่งผลให้ปริมาณกำลังการขนส่งที่มีประสิทธิภาพมีจำกัด และทำให้ค่าระวางเรือสูงขึ้นไปอีก เมื่อมองไปข้างหน้า ตลาดสินค้าแห้งเทกองคาดว่าจะรักษาระดับแนวโน้มที่ดีในระยะสั้น แต่ในระยะยาว จำเป็นต้องให้ความสนใจอย่างใกล้ชิดกับความคืบหน้าของการส่งมอบเรือใหม่ อัตราการฟื้นตัวของความต้องการทางอุตสาหกรรมทั่วโลก และการเปลี่ยนแปลงในสถานการณ์ทางภูมิรัฐศาสตร์