最新數據顯示，2026年5月7日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 3034 點，創2023年12月5日以來新高水平，環比(較前值)漲1.44%，且為連續第5天上漲(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長8次，負增長3次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報2195 點，較前值漲2.81%，海岬型運費指數(BCI)報5139 點，漲1.28%，超靈便型船運價指數(BSI)報1521 點，漲0.46%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



波羅的海交易所幹散貨運費指數（該指數監測運輸幹散貨商品的船舶的運費）週四達到兩年多來的最高水平，原因是各類船舶的需求強勁。

具體來看，追蹤好望角型、巴拿馬型和超靈便型船舶運費的主要波羅的海指數上漲43點，漲幅1.44%，至3034點，達到2023年12月初以來的最高水平。據悉，該指數近期呈現持續上行態勢，與近期波羅的海乾散貨指數的整體走勢相契合，凸顯出幹散貨市場的強勁復甦動力。

作為大型散貨運輸市場的核心力量，海岬型船舶板塊表現突出，成為帶動整體指數上行的關鍵引擎。其中，海岬型船舶指數上漲65點，漲幅1.3%，至5139點，創五個多月以來新高，延續了近期的強勢上漲勢頭，與主要波羅的海指數形成合理價差，符合“單一大型船型指數高於綜合指數”的市場規律。航運諮詢機構Intermodal分析師表示，海岬型船市場近期整體表現積極，儘管全球不同航運區域市場存在分化，但有效運力持續偏緊、大宗商品運輸需求穩步走強，共同支撐其運價持續上行。

與指數上漲相呼應，好望角型散貨船的平均日收益上漲593美元，至43107美元。這類散貨船通常運輸15萬噸貨物，包括鐵礦石和煤炭。受鐵礦石期貨價格在穩定需求支撐下延續漲勢，帶動鐵礦石運輸需求持續旺盛，進而推高好望角型船的運費與日收益。

除海岬型船外，巴拿馬型船板塊同樣表現強勁，成為支撐整體指數的重要力量。巴拿馬型船指數小幅上漲60點，漲幅2.8%，至2195點，創下兩年多來的最高水平，為2024年3月下旬以來的最高水平。該船型尺寸適配巴拿馬運河通航要求，載重噸在6萬至8萬噸之間，兼具航線靈活性和載貨規模優勢，是中長程幹散貨貿易的主力船型，主要承擔60000至70000噸煤炭或穀物等大宗商品的運輸任務。

受益於市場需求的持續釋放，巴拿馬型船舶的平均日收入（通常載有60000至70000噸煤炭或穀物）增加了542美元，達到19758美元，顯示出糧食和煤炭等細分運輸市場的需求韌性。據悉，東南亞進口煤採購需求加速釋放，同時南美糧食貨盤穩步增多，兩大核心貨盤的疊加效應，直接帶動該船型日租金與運價持續上行，進一步激活了遠東干散貨運輸市場的流轉效率。

煤炭運輸需求的強勁增長，成為巴拿馬型船運價上漲的核心驅動力之一。數據顯示，4月份，對歐盟、日本和韓國的煤炭運輸推動全球煤炭噸英里需求同比增長8%。波羅的海國際航運公會（BIMCO）航運分析經理菲利佩·古維亞在一份報告中指出，巴拿馬型船是向這些市場運輸煤炭的主要船型，佔總運輸量的58%，而好望角型船則佔31%。

在較小的船舶中，超大型船舶指數增加了7點，即0.5%，達到1521點，與好望角型、巴拿馬型船形成聯動上漲格局，進一步印證了幹散貨市場的整體復甦勢頭。這類船舶主要承擔小型幹散貨的短途運輸任務，其運價回升主要得益於區域短途運輸需求的逐步回暖，同時受整體市場向好氛圍的帶動，實現了同步上漲，至此各類噸位散貨船運價形成全面上漲格局。

業內人士分析指出，此次波羅的海乾散貨運費指數創下兩年多新高，核心原因是各類船舶的需求強勁。需求端，鐵礦石、煤炭等核心幹散貨品類運輸需求旺盛，支撐各船型運價上行；供給端，儘管2026年散貨船交付量預計將達到4120萬載重噸，創2018年以來新高，但短期內運力釋放有限，疊加部分船舶因地緣政治因素滯留，導致有效運力偏緊，進一步助推運價上漲。展望未來，短期內幹散貨市場有望維持向好態勢，但長期需密切關注新船交付進度、全球工業需求復甦節奏及地緣政治局勢的變化。