Dữ liệu mới nhất cho thấy Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic (BDI) đạt 3034 điểm vào ngày 7 tháng 5 năm 2026, mức cao kỷ lục kể từ ngày 5 tháng 12 năm 2023, tăng 1,44% so với tháng trước, đánh dấu ngày tăng thứ năm liên tiếp (bao gồm cả ngày không tăng trưởng). Nhìn vào biểu đồ ngắn hạn, 11 điểm dữ liệu BDI gần đây cho thấy: 8 lần tăng tích cực, 3 lần tăng tiêu cực và 0 lần tăng bằng không. Cụ thể, Chỉ số Vận tải Panamax (BPI) đạt 2195 điểm, tăng 2,81% so với giá trị trước đó; Chỉ số Vận tải Capesize (BCI) đạt 5139 điểm, tăng 1,28%; và Chỉ số Vận tải Supramax (BSI) đạt 1521 điểm, tăng 0,46%. Để xem biểu đồ xu hướng chi tiết 720 ngày và 10 năm của Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic và ba chỉ số phụ chính của nó, vui lòng tham khảo các biểu đồ được thiết kế riêng.



Chỉ số Baltic Dry Index (theo dõi giá cước vận chuyển hàng hóa khô bằng tàu) đã đạt mức cao nhất trong hơn hai năm vào thứ Năm, do nhu cầu mạnh mẽ đối với tất cả các loại tàu.

Cụ thể, chỉ số Baltic Dry Index, theo dõi giá cước vận chuyển đối với các tàu Capesize, Panamax và Supramax, đã tăng 43 điểm, tương đương 1,44%, lên 3034 điểm, đạt mức cao nhất kể từ đầu tháng 12 năm 2023. Được biết, chỉ số này đã có xu hướng tăng gần đây, phù hợp với xu hướng chung của Baltic Dry Index, cho thấy đà phục hồi mạnh mẽ của thị trường vận tải hàng khô.

Là một lực lượng chủ chốt trong thị trường vận tải hàng rời cỡ lớn, phân khúc tàu Capesize đã hoạt động đặc biệt tốt, trở thành động lực chính thúc đẩy chỉ số chung tăng lên. Cụ thể, chỉ số Capesize đã tăng 65 điểm, tương đương 1,3%, lên 5139 điểm, mức cao kỷ lục trong hơn năm tháng, tiếp tục đà tăng mạnh gần đây. Chỉ số này cũng tạo ra sự chênh lệch giá hợp lý so với chỉ số Baltic Dry Index chính, phù hợp với xu hướng thị trường "chỉ số của một loại tàu lớn vượt trội hơn chỉ số tổng hợp". Các nhà phân tích tại công ty tư vấn vận tải biển Intermodal cho biết thị trường Capesize đã hoạt động tích cực trong thời gian gần đây. Mặc dù có sự khác biệt giữa các khu vực vận tải biển trên toàn cầu, nhưng tình trạng khan hiếm năng lực vận tải hiệu quả và nhu cầu vận chuyển hàng hóa rời ngày càng tăng đã cùng nhau hỗ trợ sự tăng liên tục của giá cước vận chuyển.

Song song với sự tăng trưởng của chỉ số, thu nhập trung bình hàng ngày của các tàu chở hàng rời Capesize đã tăng 593 đô la lên 43.107 đô la. Các tàu chở hàng rời này thường vận chuyển 150.000 tấn hàng hóa, bao gồm quặng sắt và than đá. Sự tăng liên tục của giá quặng sắt kỳ hạn, được hỗ trợ bởi nhu cầu ổn định, đã thúc đẩy nhu cầu vận chuyển quặng sắt mạnh mẽ và bền vững, từ đó đẩy giá cước vận chuyển và thu nhập hàng ngày của các tàu Capesize lên cao.

Bên cạnh các tàu Capesize, lĩnh vực Panamax cũng thể hiện mạnh mẽ, trở thành một động lực quan trọng hỗ trợ chỉ số chung. Chỉ số Panamax tăng nhẹ 60 điểm, tương đương 2,8%, lên 2195 điểm, đạt mức cao nhất trong hơn hai năm và mức cao nhất kể từ cuối tháng 3 năm 2024. Loại tàu này có kích thước phù hợp với yêu cầu điều hướng của kênh đào Panama, với trọng tải tịnh từ 60.000 đến 80.000 tấn. Nó kết hợp tính linh hoạt về tuyến đường với lợi thế về khả năng chở hàng, trở thành trụ cột của thương mại hàng rời khô đường trung và đường dài, chủ yếu vận chuyển từ 60.000 đến 70.000 tấn hàng hóa rời như than đá hoặc ngũ cốc.

Nhờ nhu cầu thị trường tiếp tục tăng, thu nhập trung bình hàng ngày của các tàu Panamax (thường chở từ 60.000 đến 70.000 tấn than hoặc ngũ cốc) đã tăng thêm 542 USD lên 19.758 USD, cho thấy sự ổn định của nhu cầu trong các thị trường vận tải chuyên biệt như ngũ cốc và than đá. Nhu cầu than đá nhập khẩu từ Đông Nam Á đang tăng nhanh, trong khi lượng hàng hóa ngũ cốc từ Nam Mỹ cũng đang tăng đều đặn. Hiệu ứng kết hợp của hai loại hàng hóa chủ lực này đã trực tiếp đẩy giá thuê tàu và giá cước vận chuyển hàng ngày đối với loại tàu này lên cao, từ đó thúc đẩy hiệu quả hoạt động của thị trường vận tải hàng rời khu vực Viễn Đông.

Nhu cầu vận chuyển than đá tăng mạnh là một trong những động lực chính thúc đẩy giá cước vận chuyển Panamax tăng cao. Dữ liệu cho thấy, trong tháng 4, lượng than đá vận chuyển đến EU, Nhật Bản và Hàn Quốc đã làm tăng nhu cầu vận chuyển than đá toàn cầu thêm 8% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong một báo cáo, Filipe Guvia, quản lý phân tích vận tải biển tại Phòng Thương mại Vận tải biển Quốc tế Baltic (BIMCO), lưu ý rằng tàu Panamax là loại tàu chính vận chuyển than đá đến các thị trường này, chiếm 58% tổng lượng vận chuyển, trong khi tàu Capesize chiếm 31%.

Trong nhóm tàu nhỏ hơn, chỉ số tàu cỡ rất lớn (VLS) tăng 7 điểm, tương đương 0,5%, lên 1521 điểm, tăng đồng bộ với tàu Capesize và Panamax, càng khẳng định đà phục hồi chung của thị trường vận tải hàng rời. Các tàu này chủ yếu thực hiện vận chuyển hàng rời nhỏ trên quãng đường ngắn, và sự phục hồi giá cước vận chuyển chủ yếu là do sự phục hồi dần dần nhu cầu vận chuyển đường ngắn trong khu vực. Đồng thời, được thúc đẩy bởi tâm lý thị trường tích cực nói chung, chúng đã đạt được sự tăng trưởng đồng bộ, dẫn đến sự gia tăng toàn diện giá cước vận chuyển đối với tất cả các loại tàu chở hàng rời.

Các nhà phân tích ngành chỉ ra rằng sự tăng vọt gần đây của Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic lên mức cao nhất trong hơn hai năm chủ yếu được thúc đẩy bởi nhu cầu mạnh mẽ đối với tất cả các loại tàu. Về phía cầu, nhu cầu mạnh mẽ đối với các mặt hàng khô thiết yếu như quặng sắt và than đá đang hỗ trợ giá cước vận chuyển tăng cao trên tất cả các loại tàu. Về phía cung, mặc dù dự kiến lượng tàu chở hàng rời được giao sẽ đạt 41,2 triệu tấn trọng tải vào năm 2026, mức cao kỷ lục kể từ năm 2018, nhưng việc giải phóng năng lực vận chuyển hạn chế trong ngắn hạn, cùng với việc một số tàu bị mắc kẹt do các yếu tố địa chính trị, đã dẫn đến tình trạng thiếu hụt nguồn cung năng lực vận chuyển hiệu quả, đẩy giá cước vận chuyển lên cao hơn nữa. Nhìn về phía trước, thị trường vận tải hàng khô dự kiến sẽ duy trì xu hướng tích cực trong ngắn hạn, nhưng về lâu dài, cần phải theo dõi sát sao tiến độ giao tàu mới, tốc độ phục hồi nhu cầu công nghiệp toàn cầu và những thay đổi trong tình hình địa chính trị.