ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่า ณ วันที่ 15 พฤษภาคม 2026 ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) อยู่ที่ 3151 จุด ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดในรอบสามวัน ลดลง 1.38% จากวันก่อนหน้า นับเป็นการลดลงมากที่สุดนับตั้งแต่วันที่ 8 พฤษภาคม 2026 เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น BDI มีการเติบโตเป็นบวก 9 ครั้ง การเติบโตเป็นลบ 2 ครั้ง และไม่มีการเติบโตเลยใน 11 ครั้งล่าสุด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) อยู่ที่ 2521 จุด เพิ่มขึ้น 0.72% จากวันก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) อยู่ที่ 5173 จุด ลดลง 2.69% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) อยู่ที่ 1565 จุด เพิ่มขึ้น 0.45% สำหรับกราฟแนวโน้มโดยละเอียด 720 วัน และ 10 ปี ของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูที่กราฟที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ซึ่งเป็นตัวชี้วัดราคาสินค้าแห้งเทกองในระดับโลกที่เชื่อถือได้ ปรับตัวลดลงเล็กน้อยในวันศุกร์นี้ สาเหตุหลักมาจากการลดลงอย่างมากของอัตราค่าระวางเรือ Capesize ซึ่งหักล้างกับกำไรของอัตราค่าระวางเรือ Panamax และ Supramax ในช่วงเวลาเดียวกัน ส่งผลให้ดัชนีอ่อนตัวลงโดยรวม เนื่องจาก BDI เป็นตัวชี้วัดตลาดสินค้าแห้งเทกองระดับโลก ความผันผวนของ BDI จึงมีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับสภาวะเศรษฐกิจโลกและราคาวัตถุดิบ ความแตกต่างของราคาสินค้าในเรือประเภทต่างๆ สะท้อนให้เห็นถึงความแตกต่างเชิงโครงสร้างในตลาดสินค้าแห้งเทกองในปัจจุบัน

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Baltic Dry Index ซึ่งติดตามอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือสามประเภทหลัก ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax ลดลง 44 จุด หรือ 1.4% ปิดที่ 3151 แม้จะมีการปรับตัวลงในวันเดียว แต่ดัชนียังคงทำกำไรสะสมรายสัปดาห์ได้ 5.8% ซึ่งสอดคล้องกับแนวโน้มเชิงบวกโดยรวมในตลาดขนส่งสินค้าแห้งในช่วงที่ผ่านมา และสอดคล้องกับการประเมินโดยทั่วไปเกี่ยวกับการเติบโตที่คงที่ในอุตสาหกรรมขนส่งสินค้าแห้งตั้งแต่ปี 2026 เป็นต้นไป

ในบรรดาเรือสามประเภทหลัก เรือเคปไซส์เป็นตัวฉุดตลาดหลักในวันนั้น ดัชนีเรือเคปไซส์ร่วงลงอย่างรวดเร็วถึง 143 จุด หรือ 2.3% ปิดที่ 5173 จุด ซึ่งเป็นการลดลงมากที่สุดในวันเดียวในรอบเกือบหนึ่งสัปดาห์ และเป็นการสิ้นสุดช่วงขาขึ้นเล็กน้อยในหลายวันที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม ด้วยผลการดำเนินงานที่แข็งแกร่งในวันทำการซื้อขายวันแรกๆ ของสัปดาห์ ดัชนียังคงเพิ่มขึ้นสะสม 4.4% ในสัปดาห์นี้ รักษาระดับแนวโน้มขาขึ้นโดยรวมไว้ได้ เรือเคปไซส์เป็นเรือบรรทุกสินค้าเทกองขนาดใหญ่ที่มีระวางบรรทุกมากกว่า 80,000 ตัน ส่วนใหญ่ใช้ในการขนส่งวัตถุดิบอุตสาหกรรม เช่น ถ่านหินโค้กและแร่เหล็ก และอัตราค่าระวางเรือมีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับความต้องการวัตถุดิบอุตสาหกรรมทั่วโลก

ในแง่ของรายได้จากการดำเนินงานจริง เรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ที่บรรทุกสินค้า 150,000 ตัน (ส่วนใหญ่เป็นวัตถุดิบอุตสาหกรรมหลัก เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน) มีรายได้เฉลี่ยต่อวันลดลง 1,293 ดอลลาร์ เหลือ 43,413 ดอลลาร์ในวันนั้น การลดลงของรายได้นี้เกี่ยวข้องโดยตรงกับภาวะซบเซาของตลาดแร่เหล็ก มีรายงานว่าในวันศุกร์ ราคาแร่เหล็กล่วงหน้าลดลงเป็นวันที่สี่ติดต่อกัน เนื่องจากปริมาณแร่เหล็กคงคลังในท่าเรือจีนสูง ในฐานะผู้นำเข้าแร่เหล็กรายใหญ่ของโลก ระดับสินค้าคงคลังในท่าเรือของจีนส่งผลกระทบโดยตรงต่อความต้องการขนส่งแร่เหล็กทั่วโลก ซึ่งส่งผลกระทบต่ออัตราค่าระวางและระดับรายได้ของเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ด้วย

ตรงกันข้ามกับผลการดำเนินงานที่ซบเซาของเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize เรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax กลับโดดเด่นอย่างมาก และกลายเป็นกำลังสำคัญที่สนับสนุนดัชนีโดยรวม ดัชนี Panamax เพิ่มขึ้น 18 จุด หรือ 0.7% ปิดที่ 2521 ที่น่าสังเกตคือ ดัชนีนี้เพิ่มขึ้นเกือบ 13% ในสัปดาห์นี้ ซึ่งเป็นผลการดำเนินงานรายสัปดาห์ที่ดีที่สุดนับตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2025 แสดงให้เห็นถึงโมเมนตัมการฟื้นตัวที่แข็งแกร่ง เรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax ซึ่งมีขนาดตั้งแต่ 50,000 ถึง 80,000 ตัน ส่วนใหญ่ขนส่งสินค้าจำเป็นและสินค้าโภคภัณฑ์ เช่น ถ่านหินและธัญพืช การเพิ่มขึ้นของอัตราค่าระวางสะท้อนให้เห็นถึงความต้องการขนส่งอาหารและถ่านหินที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องทั่วโลก

ในแง่ของรายได้ รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน เรือเหล่านี้โดยทั่วไปบรรทุกถ่านหินหรือธัญพืช 60,000 ถึง 70,000 ตัน และรายได้เฉลี่ยต่อวันเพิ่มขึ้น 163 ดอลลาร์ เป็น 22,691 ดอลลาร์ ซึ่งเป็นการยืนยันถึงความต้องการที่แข็งแกร่งสำหรับเรือประเภทนี้ นักวิเคราะห์ในอุตสาหกรรมเชื่อว่าผลการดำเนินงานที่แข็งแกร่งของเรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax มีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับช่วงฤดูกาลขนส่งธัญพืชทั่วโลกที่กำลังจะมาถึง และการฟื้นตัวเล็กน้อยของความต้องการถ่านหิน ในขณะเดียวกันก็ได้รับประโยชน์จากสภาพแวดล้อมโดยรวมของกำลังการขนส่งที่ตึงตัวและความไม่สมดุลระหว่างอุปสงค์และอุปทานในอุตสาหกรรม

ในภาคส่วนเรือขนาดเล็ก ตลาดเรือ Supramax ยังคงทรงตัว โดยมีแนวโน้มปรับตัวขึ้นเล็กน้อย ดัชนี Supramax เพิ่มขึ้น 7 จุด หรือ 0.5% ปิดที่ 1565 จุด โดยเพิ่มขึ้นสะสม 2.8% ในสัปดาห์นี้ และยังคงมีแนวโน้มปรับตัวขึ้นในระดับปานกลาง เรือ Supramax เป็นเรือบรรทุกสินค้าเทกองขนาดเล็กที่มีระวางบรรทุกต่ำกว่า 50,000 ตัน ส่วนใหญ่ขนส่งสินค้า เช่น ปุ๋ยฟอสเฟต โพแทสเซียมคาร์บอเนต ขี้เลื่อย และซีเมนต์ ประสิทธิภาพของตลาดค่อนข้างคงที่และได้รับผลกระทบจากความผันผวนของอุตสาหกรรมน้อย การเพิ่มขึ้นเล็กน้อยนี้ยังสะท้อนให้เห็นถึงความต้องการขนส่งสินค้าเทกองขนาดเล็กที่คงที่ทั่วโลกด้วย

โดยรวมแล้ว แม้ว่าดัชนี Baltic Dry Index จะอ่อนตัวลงในวันนี้เนื่องจากการลดลงอย่างมากของเรือ Capesize แต่เรือทั้งสามประเภทหลักกลับแสดงแนวโน้ม "การแบ่งขั้ว" โดยเรือ Panamax และ Supramax แสดงแนวโน้มขาขึ้น ซึ่งเน้นให้เห็นถึงความแตกต่างเชิงโครงสร้างในตลาดขนส่งสินค้าแห้งในปัจจุบัน ในอนาคต เมื่อผลลัพธ์ของการประชุมสุดยอดจีน-สหรัฐฯ ค่อยๆ ปรากฏชัดขึ้น การเปลี่ยนแปลงในปริมาณแร่เหล็กที่ท่าเรือจีน และความผันผวนของความต้องการสินค้าโภคภัณฑ์ทั่วโลกจะเกิดขึ้น อัตราค่าระวางสำหรับเรือขนส่งสินค้าแห้งประเภทต่างๆ จะยังคงแสดงลักษณะที่แตกต่างกันต่อไป ตลาดจำเป็นต้องติดตามการเปลี่ยนแปลงของปัจจัยหลักที่มีอิทธิพลที่เกี่ยวข้องอย่างต่อเนื่อง