Dữ liệu mới nhất cho thấy vào ngày 15 tháng 5 năm 2026, Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic (BDI) đạt 3151 điểm, mức thấp nhất trong ba ngày, giảm 1,38% so với ngày hôm trước, mức giảm lớn nhất kể từ ngày 8 tháng 5 năm 2026. Nhìn vào biểu đồ ngắn hạn, BDI đã ghi nhận tăng trưởng tích cực 9 lần, tăng trưởng tiêu cực 2 lần và tăng trưởng bằng 0 trong 11 lần đo BDI gần đây nhất. Cụ thể, Chỉ số Vận tải Panamax (BPI) đạt 2521 điểm, tăng 0,72% so với ngày hôm trước; Chỉ số Vận tải Capesize (BCI) đạt 5173 điểm, giảm 2,69%; và Chỉ số Vận tải Supramax (BSI) đạt 1565 điểm, tăng 0,45%. Để xem biểu đồ xu hướng chi tiết 720 ngày và 10 năm của Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic và ba chỉ số phụ chính của nó, vui lòng tham khảo các biểu đồ được thiết kế riêng.



Chỉ số Baltic Dry Index (BDI), thước đo uy tín về giá cước vận chuyển hàng rời toàn cầu, đã giảm nhẹ vào thứ Sáu tuần này. Nguyên nhân chính là do giá cước vận chuyển tàu Capesize giảm mạnh, bù đắp hoàn toàn cho sự tăng giá cước tàu Panamax và Supramax trong cùng kỳ, dẫn đến xu hướng suy yếu chung của chỉ số này. Là một chỉ báo phản ánh thị trường vận chuyển hàng rời toàn cầu, sự biến động của BDI có liên quan chặt chẽ đến điều kiện kinh tế toàn cầu và giá nguyên vật liệu. Sự khác biệt trong biến động giá giữa các loại tàu khác nhau phản ánh những khác biệt cấu trúc hiện tại trong thị trường vận chuyển hàng rời.

Cụ thể, chỉ số Baltic Dry Index, theo dõi giá cước vận chuyển của ba loại tàu chính—Capesize, Panamax và Supramax—đã giảm 44 điểm, tương đương 1,4%, xuống còn 3151. Mặc dù giảm điểm trong ngày, chỉ số này vẫn đạt mức tăng lũy kế hàng tuần là 5,8%, tiếp tục xu hướng tích cực chung gần đây trên thị trường vận tải hàng rời. Điều này phù hợp với đánh giá chung về sự tăng trưởng ổn định trong ngành vận tải hàng rời kể từ năm 2026.

Trong ba loại tàu chính, tàu Capesize là yếu tố chính gây ảnh hưởng tiêu cực đến thị trường ngày hôm đó. Chỉ số Capesize giảm mạnh 143 điểm, tương đương 2,3%, đóng cửa ở mức 5173 điểm, đánh dấu mức giảm mạnh nhất trong một ngày trong gần một tuần và chấm dứt chuỗi tăng trưởng vừa phải những ngày trước đó. Tuy nhiên, nhờ diễn biến tích cực trong vài ngày giao dịch đầu tuần, chỉ số này vẫn đạt mức tăng lũy kế 4,4% trong tuần này, duy trì xu hướng tăng chung. Tàu Capesize, là loại tàu chở hàng rời cỡ lớn với trọng tải trên 80.000 tấn, chủ yếu vận chuyển các nguyên liệu công nghiệp như than cốc và quặng sắt, và giá cước vận chuyển của chúng có liên quan chặt chẽ đến nhu cầu toàn cầu về nguyên liệu công nghiệp.

Về doanh thu hoạt động thực tế, các tàu Capesize chở 150.000 tấn hàng hóa (chủ yếu là nguyên liệu công nghiệp thiết yếu như quặng sắt và than đá) ghi nhận doanh thu trung bình hàng ngày giảm 1.293 USD xuống còn 43.413 USD trong ngày hôm đó. Sự sụt giảm doanh thu này liên quan trực tiếp đến sự trì trệ của thị trường quặng sắt. Theo báo cáo, vào thứ Sáu, do lượng tồn kho quặng sắt cao tại các cảng Trung Quốc, giá hợp đồng tương lai quặng sắt đã giảm ngày giao dịch thứ tư liên tiếp. Là một nhà nhập khẩu quặng sắt lớn trên thế giới, mức tồn kho tại các cảng của Trung Quốc ảnh hưởng trực tiếp đến nhu cầu vận chuyển quặng sắt toàn cầu, từ đó tác động đến giá cước vận chuyển và mức doanh thu của các tàu Capesize.

Trái ngược hoàn toàn với hiệu suất chậm chạp của các tàu Capesize, các tàu Panamax lại tỏa sáng rực rỡ, trở thành một động lực quan trọng hỗ trợ chỉ số chung. Chỉ số Panamax tăng 18 điểm, tương đương 0,7%, đóng cửa ở mức 2521. Đáng chú ý, chỉ số này đã tích lũy được mức tăng gần 13% trong tuần này, đánh dấu hiệu suất hàng tuần tốt nhất kể từ tháng 7 năm 2025, cho thấy đà phục hồi mạnh mẽ. Các tàu Panamax, có trọng tải từ 50.000 đến 80.000 tấn, chủ yếu vận chuyển các mặt hàng thiết yếu như than đá và ngũ cốc. Sự tăng giá cước vận chuyển của chúng phản ánh sự gia tăng ổn định nhu cầu toàn cầu về vận chuyển thực phẩm và than đá.

Về doanh thu, thu nhập bình quân hàng ngày của các tàu Panamax cũng tăng lên. Các tàu này thường chở từ 60.000 đến 70.000 tấn than hoặc ngũ cốc, và thu nhập bình quân hàng ngày của chúng đã tăng thêm 163 đô la lên 22.691 đô la, càng khẳng định nhu cầu mạnh mẽ đối với loại tàu này. Các nhà phân tích ngành tin rằng hiệu suất mạnh mẽ của các tàu Panamax có liên quan chặt chẽ đến mùa cao điểm vận chuyển ngũ cốc toàn cầu sắp tới và sự phục hồi nhẹ về nhu cầu than, đồng thời cũng được hưởng lợi từ tình trạng khan hiếm năng lực vận chuyển và mất cân bằng cung cầu trong ngành.

Trong phân khúc tàu nhỏ, thị trường Supramax vẫn ổn định, cho thấy xu hướng tăng nhẹ. Chỉ số Supramax tăng 7 điểm, tương đương 0,5%, đóng cửa ở mức 1565 điểm, với mức tăng lũy kế 2,8% trong tuần này, tiếp tục xu hướng tăng vừa phải. Tàu Supramax, là tàu chở hàng rời cỡ nhỏ dưới 50.000 tấn, chủ yếu vận chuyển các mặt hàng như phân bón phosphat, kali cacbonat, mùn cưa và xi măng. Hiệu suất thị trường của chúng tương đối ổn định và ít bị ảnh hưởng bởi những biến động cực đoan của ngành. Mức tăng nhẹ này cũng phản ánh nhu cầu toàn cầu ổn định đối với vận chuyển hàng hóa rời cỡ nhỏ.

Nhìn chung, mặc dù chỉ số Baltic Dry Index giảm nhẹ trong ngày do sự sụt giảm mạnh của tàu Capesize, ba loại tàu chính vẫn cho thấy xu hướng "phân cực", với tàu Panamax và Supramax có xu hướng tăng, làm nổi bật sự khác biệt về cấu trúc trong thị trường vận tải hàng rời hiện nay. Trong thời gian tới, khi kết quả hội nghị thượng đỉnh Trung Quốc - Mỹ dần được hé lộ, sự thay đổi về lượng quặng sắt tồn kho tại các cảng Trung Quốc và biến động nhu cầu hàng hóa toàn cầu xảy ra, giá cước vận chuyển đối với các loại tàu chở hàng rời khác nhau sẽ tiếp tục thể hiện những đặc điểm khác biệt. Thị trường cần tiếp tục theo dõi những thay đổi trong các yếu tố ảnh hưởng cốt lõi có liên quan.