ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index (BDI) อยู่ที่ 2964 จุด เมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม 2026 ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดนับตั้งแต่วันที่ 5 พฤษภาคม 2026 ลดลง 1.36% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า นับเป็นวันที่ห้าติดต่อกันที่ลดลง (รวมถึงวันที่ไม่มีการเพิ่มขึ้น) เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น ข้อมูล BDI 11 จุดล่าสุดแสดงให้เห็นว่า มีการเพิ่มขึ้น 5 ครั้ง ลดลง 6 ครั้ง และไม่มีการเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) อยู่ที่ 2276 จุด ลดลง 4.13% จากค่าก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) อยู่ที่ 4834 จุด ลดลง 0.94% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) อยู่ที่ 1571 จุด เพิ่มขึ้น 0.32% สำหรับกราฟแนวโน้มโดยละเอียด 720 วัน และ 10 ปี ของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูที่กราฟที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



ตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองระหว่างประเทศยังคงอ่อนตัวลงอย่างต่อเนื่อง โดยดัชนี Baltic Dry Index ปิดตัวลงอีกครั้งในวันพฤหัสบดี นับเป็นการลดลงติดต่อกันเป็นวันที่ห้า การลดลงของดัชนีในรอบนี้ส่วนใหญ่เกิดจากการลดลงของอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือประเภท Capesize และ Panamax ซึ่งเป็นเรือหลักประเภทหนึ่ง ตลาดโดยรวมแสดงให้เห็นสัญญาณของความต้องการขนส่งสินค้าที่อ่อนแอและความไม่สมดุลระหว่างอุปสงค์และอุปทาน ในขณะที่เรือขนาดเล็กและขนาดกลางแสดงให้เห็นความแตกต่างเล็กน้อยจากแนวโน้ม แสดงให้เห็นถึงโครงสร้างตลาดที่ไม่แน่นอน

ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index ซึ่งติดตามอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดใหญ่ 3 ประเภท ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax ลดลง 41 จุด หรือ 1.4% ปิดที่ 2,964 จุด ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดในรอบกว่าสองสัปดาห์ และยังคงทำสถิติต่ำสุดในระยะสั้นอย่างต่อเนื่อง สะท้อนให้เห็นถึงการชะลอตัวอย่างต่อเนื่องของตลาดขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลกโดยรวม

ผลการดำเนินงานของเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ซึ่งเป็นหัวใจสำคัญของการขนส่งแร่และถ่านหินขนาดใหญ่ ยังคงซบเซา ดัชนี Capesize ก็ลดลงเช่นกัน โดยลดลง 46 จุด หรือ 0.9% ปิดที่ 4834 จุด ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดในรอบเกือบครึ่งเดือนนับตั้งแต่วันที่ 5 พฤษภาคม ข้อมูลรายได้ของตลาดที่เกี่ยวข้องแสดงให้เห็นว่า รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ที่ขนส่งแร่เหล็ก ถ่านหินความร้อน และวัตถุดิบอุตสาหกรรมอื่นๆ จำนวน 150,000 ตัน ในเส้นทางซื้อขายทันที ลดลง 425 ดอลลาร์ เหลือ 40,335 ดอลลาร์ต่อวัน ส่งผลให้กำไรของเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดใหญ่ที่เดินเรือในมหาสมุทรแคบลงไปอีก

สาเหตุหลักที่ทำให้ค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ตกต่ำนั้น มาจากการอ่อนตัวลงของตลาดสินค้าโภคภัณฑ์ ราคาฟิวเจอร์สแร่เหล็กในตลาดโลกปรับตัวลดลงอย่างมากในวันพฤหัสบดี แตะระดับต่ำสุดในรอบสามสัปดาห์ ปัจจุบัน ประเทศผู้ผลิตแร่เหล็กรายใหญ่สองประเทศ ได้แก่ ออสเตรเลียและบราซิล ยังคงส่งออกแร่เหล็กไปยังจีนและทั่วโลกอย่างต่อเนื่อง ประกอบกับปริมาณแร่เหล็กคงคลังสูงในท่าเรือสำคัญภายในประเทศ และความต้องการซื้อที่ระมัดระวังจากโรงงานเหล็กปลายทาง ทำให้กิจกรรมในตลาดไม่เพียงพอ ส่งผลให้คำสั่งซื้อขนส่งแร่เหล็กทางทะเลลดลง และการจับคู่ระหว่างเรือกับสินค้าไม่แน่นแฟ้นเท่าที่ควร จึงเป็นการกดดันให้ค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ขนาดใหญ่ลดลงอย่างต่อเนื่อง

การลดลงของเรือบรรทุกสินค้าขนาดกลางประเภท Panamax นั้นรุนแรงยิ่งกว่า และส่งผลกระทบอย่างมากต่อตลาดโดยรวม ดัชนี Panamax ร่วงลงอย่างรวดเร็วถึง 98 จุด หรือ 4.1% ปิดที่ 2276 จุด ซึ่งลดลงมากกว่าเรือประเภทอื่น ๆ อย่างมาก รายได้เฉลี่ยต่อวันสำหรับเส้นทางหลักของเรือประเภทนี้ลดลง 882 ดอลลาร์สหรัฐ เหลือ 20458 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน เป็นที่เข้าใจกันว่าเรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax ส่วนใหญ่บรรทุกสินค้าเทกอง 60,000 ถึง 70,000 ตัน เช่น ถ่านหินความร้อนและธัญพืช และมีการใช้งานอย่างแพร่หลายในการค้าพลังงานและผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรในระดับภูมิภาค การลดลงอย่างรวดเร็วของอัตราค่าระวางในครั้งนี้เน้นให้เห็นถึงการลดลงเป็นระยะของความต้องการขนส่งถ่านหินและธัญพืชทางทะเลทั่วโลก ซึ่งยิ่งทำให้เกิดความไม่สมดุลระหว่างอุปทานและอุปสงค์ คือมีเรือมากเกินไปและสินค้าน้อยเกินไปในตลาด

ตรงกันข้ามกับแนวโน้มการลดลงโดยทั่วไปของอัตราค่าระวางเรือขนาดกลางและขนาดใหญ่ ตลาดเรือขนาดเล็กกลับแสดงให้เห็นถึงแนวโน้มการฟื้นตัวที่ค่อนข้างเป็นอิสระ ดัชนี Supramax ปรับตัวสูงขึ้นเล็กน้อย 5 จุด หรือ 0.3% ปิดที่ 1571 จุด การฟื้นตัวเล็กน้อยของอัตราค่าระวางเรือขนาดเล็กส่วนใหญ่ได้รับประโยชน์จากความต้องการที่ค่อนข้างคงที่สำหรับการขนส่งสินค้าเทกองระยะสั้นในระดับภูมิภาค ซึ่งช่วยเติมเต็มช่องว่างความต้องการในการขนส่งสินค้าเทกองทางทะเล ส่งผลให้ตลาดโดยรวมมีลักษณะอ่อนแอและมีความแตกต่างเชิงโครงสร้าง

โดยรวมแล้ว ตลาดการขนส่งสินค้าแห้งในปัจจุบันอยู่ในช่วงปรับตัว ซึ่งมีลักษณะเฉพาะคือความต้องการที่อ่อนแอชั่วคราวและกำลังการขนส่งที่ค่อนข้างเหลือเฟือ ความผันผวนของราคาวัตถุดิบจำนวนมากและการชะลอตัวของการจัดซื้อในภาคอุตสาหกรรมปลายน้ำยังคงส่งผลกระทบต่ออัตราค่าขนส่ง ในระยะสั้น ดัชนี Baltic Dry Index อาจยังคงอยู่ในรูปแบบที่อ่อนแอและผันผวนต่อไป แนวโน้มของตลาดจะต้องได้รับการติดตามอย่างใกล้ชิดต่อไป โดยคำนึงถึงอัตราการค้าสินค้าโภคภัณฑ์ทั่วโลกและการเปลี่ยนแปลงของอุปสงค์และอุปทานของเรือประเภทหลักๆ