最新數據顯示，2026年5月21日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 2964 點，創2026年5月5日以來新低水平，環比(較前值)跌1.36%，且為連續第5天下跌(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長5次，負增長6次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報2276 點，較前值跌4.13%，海岬型運費指數(BCI)報4834 點，跌0.94%，超靈便型船運價指數(BSI)報1571 點，漲0.32%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



國際幹散貨航運市場持續走弱，波羅的海交易所幹散貨運費指數於週四再度收跌，實現連續五個交易日下行，本輪指數回落主要受海岬型（好望角型）與巴拿馬型主力船型運費同步走低拖累，市場整體貨運需求疲軟、供需格局寬鬆的特徵愈發明顯，中小型船型則逆勢小幅分化，呈現結構性行情。

數據顯示，綜合追蹤海岬型、巴拿馬型及超靈便型三大主流乾散貨船型運費表現的波羅的海乾散貨指數當日下跌41點，跌幅1.4%，最終報2964點，創下兩週多以來的階段性低位，持續刷新短期行情低點，反映出全球幹散貨海運市場整體景氣度持續降温。

作為大型礦石、煤炭運輸主力的海岬型船市場表現持續低迷，海岬型船指數同步走低，當日下跌46點，跌幅0.9%，收於4834點，觸及5月5日以來近半月最低水平。對應市場收益數據顯示，主要承運15萬噸級鐵礦石、動力煤等大宗工業原料的海岬型船即期航線平均每日收益環比回落425美元，降至40335美元/天，大型遠洋幹散貨船盈利空間進一步收窄。

海岬型船運費承壓的核心誘因來自大宗商品市場的聯動走弱。週四國際鐵礦石期貨價格應聲下跌，跌至三週以來新低。當前澳大利亞、巴西兩大鐵礦石主產國對華及全球出口貨源持續釋放，疊加國內主要港口鐵礦石庫存處於高位，下游鋼廠採購需求趨於謹慎，市場成交活躍度不足，直接導致遠洋礦石運輸訂單減少、船貨匹配寬鬆，進而壓制大型海岬型船運價持續下行。

中型主力船型巴拿馬型船的跌幅更為顯著，成為拖累大盤的重要因素。巴拿馬型船指數當日大幅下跌98點，跌幅達4.1%，收報2276點，跌幅遠超其他船型。該船型主力航線平均日收益下降882美元，報20458美元/天。據悉，巴拿馬型船主要承載6萬至7萬噸級的動力煤、糧食等大宗散貨，廣泛應用於區域能源及農產品貿易，本輪運價大跌，凸顯全球煤炭、穀物海運需求階段性回落，市場船多貨少的供需矛盾進一步加劇。

與大中型船型的普遍下跌行情不同，市場小型船型走勢相對獨立、逆勢回暖。超靈便型船指數當日小幅上漲5點，漲幅0.3%，收於1571點。小型船型運價的小幅回升，主要受益於短途區域散貨運輸需求相對穩定，彌補了遠洋大宗貨物運輸的需求缺口，讓整體市場呈現出大盤走弱、結構分化的行情特徵。

整體來看，當前幹散貨海運市場正處於需求階段性疲軟、運力供給相對充足的調整週期，大宗原材料價格波動、下游工業採購節奏放緩，持續傳導至海運運價端，短期波羅的海指數或延續弱勢震盪格局，市場走勢仍需緊盯全球大宗商品貿易節奏及主力船型供需變化。