ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่า ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) แตะระดับ 2722 จุด เมื่อวันที่ 19 มิถุนายน 2026 ซึ่งเป็นระดับสูงสุดในรอบ 5 วัน เพิ่มขึ้น 2.37% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า นับเป็นการเพิ่มขึ้นมากที่สุดนับตั้งแต่วันที่ 28 พฤษภาคม 2026 และเป็นการเพิ่มขึ้นติดต่อกันเป็นวันที่สอง (รวมถึงวันที่ไม่มีการเพิ่มขึ้น) เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น ข้อมูล BDI 11 จุดล่าสุดแสดงให้เห็นว่า มีการเติบโตเป็นบวก 2 ครั้ง การเติบโตเป็นลบ 8 ครั้ง และไม่มีการเติบโต 1 ครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) อยู่ที่ 2096 จุด ลดลง 2.47% จากค่าก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) อยู่ที่ 4149 จุด เพิ่มขึ้น 5.30% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) อยู่ที่ 1718 จุด เพิ่มขึ้น 0.23% สำหรับแผนภูมิแนวโน้มโดยละเอียด 720 วันและ 10 ปีของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูแผนภูมิที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



เมื่อวันที่ 19 มิถุนายน 2569 ข้อมูลตลาดการขนส่งทางทะเลล่าสุดแสดงให้เห็นว่า ตลาดการขนส่งสินค้าแห้งเทกองทั่วโลกประสบกับการเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้าง โดยได้รับแรงหนุนจากการพุ่งขึ้นอย่างมีนัยสำคัญของอัตราค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาด Capesize (Good Hope) ดัชนี Baltic Dry Index ซึ่งเป็นตัวชี้วัดสำคัญ ฟื้นตัวอย่างแข็งแกร่ง แตะระดับสูงสุดในรอบเกือบหนึ่งสัปดาห์ ส่งผลให้ตลาดการขนส่งสินค้าแห้งเทกองที่ซบเซาก่อนหน้านี้กลับมาคึกคักอีกครั้ง แม้ว่าผลการดำเนินงานของเรือประเภทต่างๆ จะไม่สม่ำเสมอ โดยอัตราค่าระวางเรือขนาด Panamax ยังคงอ่อนตัวลง แต่ผลการดำเนินงานที่แข็งแกร่งของเรือ Capesize ยังคงผลักดันให้ดัชนีโดยรวมฟื้นตัวอย่างมีนัยสำคัญ สะท้อนให้เห็นถึงการฟื้นตัวอย่างค่อยเป็นค่อยไปของความต้องการขนส่งสินค้าโภคภัณฑ์ทั่วโลก

ดัชนี Baltic Dry Index (BADI) เป็นตัวชี้วัดหลักสำหรับตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองทั่วโลก โดยติดตามความผันผวนของอัตราค่าระวางบรรทุกในเรือบรรทุกสินค้าแห้งเทกอง 3 ประเภทหลัก ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax อย่างครอบคลุม ดัชนีนี้ทำหน้าที่เป็นตัวชี้วัดสำคัญของกิจกรรมการขนส่งทางทะเลทั่วโลกของวัตถุดิบอุตสาหกรรม อาหาร และสินค้าเทกองอื่นๆ และได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางว่าเป็นตัวชี้วัดนำของเศรษฐกิจการค้าและอุตสาหกรรมโลก ข้อมูลนี้แสดงให้เห็นว่า ณ สิ้นสุดการซื้อขายในวันศุกร์ที่ 19 มิถุนายน ดัชนี Baltic Dry Index พุ่งขึ้น 63 จุด เพิ่มขึ้น 2.4% ในวันเดียว ปิดที่ 2722 จุด ซึ่งเป็นระดับปิดสูงสุดในรอบสัปดาห์นับตั้งแต่วันที่ 12 มิถุนายน และสิ้นสุดช่วงความผันผวนและการปรับตัวในหลายวันที่ผ่านมา

ปัจจัยหลักที่ขับเคลื่อนการฟื้นตัวของตลาดนี้มาจากการพุ่งขึ้นอย่างแข็งแกร่งของตลาดเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดเคปไซส์ (Capesize) เรือประเภทนี้ส่วนใหญ่ใช้ขนส่งวัตถุดิบอุตสาหกรรมขนาดใหญ่พิเศษ เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน และเป็นเรือประเภทที่ใหญ่ที่สุดในตลาดขนส่งสินค้าแห้ง ซึ่งมีความเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับความต้องการทางอุตสาหกรรม ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าดัชนีค่าระวางเรือเคปไซส์ (BACI) พุ่งขึ้น 209 จุดในวันเดียว เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญถึง 5.3% ปิดที่ 4149 จุด ซึ่งไม่เพียงแต่เป็นการเพิ่มขึ้นในวันเดียวที่มากที่สุดในรอบหลายปีที่ผ่านมา แต่ยังแตะระดับสูงสุดในรอบกว่าสองเดือนนับตั้งแต่วันที่ 10 เมษายน เมื่อพิจารณาแนวโน้มรายสัปดาห์ ดัชนีเคปไซส์เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง 1% ในสัปดาห์นี้ แสดงให้เห็นถึงแนวโน้มขาขึ้นอย่างต่อเนื่องและทิศทางขาขึ้นที่ชัดเจนในตลาด

ตัวเลขรายได้ที่น่าประทับใจนี้ยืนยันถึงประสิทธิภาพที่แข็งแกร่งของตลาดเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize เรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ที่มีระวางบรรทุกมาตรฐาน 150,000 ตัน ซึ่งส่วนใหญ่รับผิดชอบการขนส่งข้ามมหาสมุทรระยะไกลของวัตถุดิบอุตสาหกรรม เช่น แร่เหล็ก ถ่านหินความร้อน และถ่านหินโลหะวิทยา มีรายได้เฉลี่ยต่อวันเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญถึง 1,900 ดอลลาร์สหรัฐฯ โดยมีรายได้เฉลี่ยต่อวันล่าสุดอยู่ที่ 34,128 ดอลลาร์สหรัฐฯ การเพิ่มขึ้นอย่างมากของอัตราค่าระวางนี้ส่วนใหญ่เกิดจากการฟื้นตัวอย่างค่อยเป็นค่อยไปของอัตราการดำเนินงานของอุตสาหกรรมเหล็กในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก ซึ่งกระตุ้นความต้องการนำเข้าแร่เหล็ก ในขณะเดียวกัน การเพิ่มขึ้นของความต้องการเติมสำรองพลังงานในช่วงฤดูร้อนในบางประเทศในยุโรป ส่งผลให้คำสั่งซื้อถ่านหินทางทะเลเพิ่มขึ้นอย่างมาก ประกอบกับอุปทานเรือที่ตึงตัวในเส้นทางหลักในมหาสมุทรแอตแลนติกและแปซิฟิก ทำให้ช่องว่างการขนส่งในตลาดสปอตลดลง และความไม่สมดุลระหว่างอุปทานและอุปสงค์นี้ส่งผลโดยตรงต่ออัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize

ตรงกันข้ามกับการเพิ่มขึ้นอย่างแข็งแกร่งของเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ตลาดเรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax ยังคงอ่อนตัวลงอย่างต่อเนื่อง แสดงให้เห็นถึงความแตกต่างอย่างชัดเจน ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าดัชนีค่าระวางเรือ Panamax (BPNI) ลดลง 53 จุด หรือ 2.5% ปิดที่ 2096 จุด ยังคงอยู่ในภาวะอ่อนแอ ในรายสัปดาห์ ดัชนีลดลงอย่างมากถึง 8.2% ในสัปดาห์นี้ กลายเป็นปัจจัยลบหลักที่ฉุดตลาดโดยรวมลง เรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax มีระวางบรรทุกมาตรฐาน 60,000 ถึง 70,000 ตัน และส่วนใหญ่ขนส่งสินค้าเทกอง เช่น ถ่านหิน ธัญพืช และปุ๋ย เพื่อตอบสนองความต้องการทางการค้าในระดับภูมิภาคและการขนส่งธัญพืช

ข้อมูลรายได้ก็ลดลงเช่นกัน โดยรายได้ต่อวันของเรือ Panamax ลดลง 479 ดอลลาร์ในสัปดาห์นี้ เหลือเพียง 18,860 ดอลลาร์ นักวิเคราะห์ในอุตสาหกรรมชี้ว่า การลดลงอย่างต่อเนื่องของอัตราค่าระวางเรือ Panamax ส่วนใหญ่เกิดจากความต้องการที่อ่อนแอในช่วงปลายฤดูกาลสูงสุดของการขนส่งธัญพืชทั่วโลก คำสั่งซื้อส่งออกธัญพืชจากอเมริกาใต้กำลังทยอยสิ้นสุดลง ในขณะที่การส่งออกธัญพืชจากอเมริกาเหนือและเอเชียแปซิฟิกยังไม่เข้าสู่ฤดูกาลสูงสุด ส่งผลให้เกิดช่องว่างในตลาดคำสั่งซื้อ ในขณะเดียวกัน การเพิ่มขึ้นของการใช้งานกำลังการผลิตใหม่ในเส้นทางภูมิภาคเมื่อเร็วๆ นี้ ได้ทำให้สถานการณ์อุปทานล้นเกินรุนแรงขึ้น บีบกำไรของเจ้าของเรือ และนำไปสู่การลดลงอย่างต่อเนื่องของอัตราค่าระวางเรือ

ตลาดเรือบรรทุกสินค้าเทกองขนาดเล็กและขนาดกลางยังคงมีเสถียรภาพค่อนข้างดี โดยมีความผันผวนน้อยมาก ซึ่งมีส่วนช่วยรักษาเสถียรภาพของตลาดโดยรวม ดัชนีค่าระวางบรรทุกเรือซูพราแม็กซ์ (BSIS) ปรับตัวสูงขึ้นเล็กน้อย 4 จุด หรือเพียง 0.2% ปิดที่ 1718 จุด เรือประเภทนี้มีระวางบรรทุกน้อยกว่า และส่วนใหญ่ขนส่งสินค้าเทกองแห้งปริมาณน้อยในระยะสั้น ครอบคลุมสถานการณ์การขนส่งต่างๆ เช่น วัสดุก่อสร้าง แร่ธาตุขนาดเล็ก และผลิตภัณฑ์พลอยได้จากธัญพืช ความต้องการของตลาดค่อนข้างกระจายตัวและมีเสถียรภาพ ส่งผลให้ค่าระวางบรรทุกผันผวนน้อยมาก เรือประเภทนี้ยังคงดำเนินงานอย่างมีเสถียรภาพในช่วงการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างตลาดครั้งนี้ โดยไม่แสดงแนวโน้มขึ้นหรือลงอย่างมีนัยสำคัญ

เมื่อพิจารณาภาพรวมของตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกอง ปัจจุบันอุตสาหกรรมนี้แสดงให้เห็นถึงความแตกต่างเชิงโครงสร้างอย่างมีนัยสำคัญ โดยความต้องการขนส่งวัตถุดิบอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ที่ฟื้นตัวขึ้นได้ชดเชยความต้องการที่อ่อนแอสำหรับสินค้าเทกองเชิงพาณิชย์ขนาดเล็กและขนาดกลาง ในระยะสั้น คาดว่าโมเมนตัมขาขึ้นสำหรับเรือ Capesize จะยังคงดำเนินต่อไป เนื่องจากช่วงฤดูกาลสูงสุดของอุตสาหกรรมเหล็กทั่วโลกกำลังใกล้เข้ามา ความต้องการขนส่งแร่เหล็กจะเพิ่มขึ้นอีก ประกอบกับความต้องการเติมสต็อกพลังงานทั่วโลกที่ยังคงดำเนินต่อไป บ่งชี้ว่าอัตราค่าระวางในเส้นทางขนส่งสินค้าแห้งเทกองขนาดใหญ่อาจยังคงอยู่ในระดับสูง อย่างไรก็ตาม ตลาดเรือ Panamax ยังคงต้องรอการเริ่มต้นของวงจรการส่งออกธัญพืชรอบใหม่ และมีแนวโน้มที่จะยังคงอยู่ในรูปแบบที่อ่อนแอและผันผวนในระยะสั้น เรือ Supramax จะยังคงรักษาระดับแนวโน้มที่คงที่โดยมีความผันผวนโดยรวมจำกัด

นักวิเคราะห์ด้านการขนส่งเชื่อว่า ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) จะยังคงขึ้นอยู่กับการฟื้นตัวของความต้องการวัตถุดิบอุตสาหกรรม หากกิจกรรมทางอุตสาหกรรมในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกและยุโรปยังคงฟื้นตัว อัตราค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize คาดว่าจะปรับตัวสูงขึ้น ส่งผลให้ดัชนีโดยรวมสูงขึ้น อย่างไรก็ตาม การกระจายตัวของความต้องการที่ไม่เท่ากันในกลุ่มตลาดต่างๆ ยังคงเป็นข้อกังวล และการเพิ่มขึ้นของราคาในวงกว้างยังไม่เกิดขึ้น ในระยะสั้น ตลาดน่าจะรักษาระดับโครงสร้าง "เรือขนาดใหญ่แข็งแกร่งขึ้น และเรือขนาดกลางและขนาดเล็กอ่อนแอลง"