Dữ liệu mới nhất cho thấy Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic (BDI) đạt 2722 điểm vào ngày 19 tháng 6 năm 2026, mức cao nhất trong 5 ngày, tăng 2,37% so với tháng trước (so với giá trị trước đó), đánh dấu mức tăng lớn nhất kể từ ngày 28 tháng 5 năm 2026 và là ngày tăng thứ hai liên tiếp (bao gồm cả ngày tăng trưởng bằng 0). Nhìn vào biểu đồ ngắn hạn, 11 điểm dữ liệu BDI gần đây cho thấy: tăng trưởng tích cực hai lần, tăng trưởng tiêu cực tám lần và tăng trưởng bằng 0 một lần. Cụ thể, Chỉ số Vận tải Panamax (BPI) đạt 2096 điểm, giảm 2,47% so với giá trị trước đó; Chỉ số Vận tải Capesize (BCI) đạt 4149 điểm, tăng 5,30%; và Chỉ số Vận tải Supramax (BSI) đạt 1718 điểm, tăng 0,23%. Để xem biểu đồ xu hướng chi tiết 720 ngày và 10 năm của Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic và ba chỉ số phụ chính của nó, vui lòng tham khảo các biểu đồ được thiết kế riêng.



Ngày 19 tháng 6 năm 2026, dữ liệu thị trường vận tải biển mới nhất cho thấy thị trường vận tải hàng rời toàn cầu đã trải qua sự phân hóa cấu trúc. Được thúc đẩy bởi sự tăng vọt đáng kể trong giá cước vận chuyển hàng rời của tàu Capesize (Good Hope), chỉ số Baltic Dry Index, một chỉ báo quan trọng, đã phục hồi mạnh mẽ, đạt mức cao nhất trong gần một tuần, tạo động lực tăng trưởng cho thị trường hàng rời vốn trước đó trì trệ. Mặc dù hiệu suất của các loại tàu khác nhau không đồng đều, với giá cước vận chuyển Panamax tiếp tục giảm, nhưng hiệu suất mạnh mẽ của tàu Capesize vẫn thúc đẩy sự phục hồi đáng kể của chỉ số tổng thể, phản ánh sự phục hồi theo từng giai đoạn trong nhu cầu vận chuyển hàng hóa toàn cầu.

Là một chỉ số chuẩn cốt lõi cho thị trường vận tải hàng rời toàn cầu, Chỉ số Baltic Dry (BADI) theo dõi toàn diện sự biến động giá cước vận chuyển trên ba loại tàu chở hàng rời chính: Capesize, Panamax và Supramax. Chỉ số này đóng vai trò là chỉ báo quan trọng về hoạt động vận tải biển toàn cầu đối với nguyên liệu công nghiệp, thực phẩm và các mặt hàng rời khác, và được coi là một chỉ báo hàng đầu về thương mại toàn cầu và kinh tế công nghiệp. Dữ liệu này cho thấy, tính đến thời điểm đóng cửa giao dịch ngày thứ Sáu, 19 tháng 6, Chỉ số Baltic Dry đã tăng 63 điểm, tăng 2,4% trong một ngày, cuối cùng đóng cửa ở mức 2722 điểm, đánh dấu mức đóng cửa cao nhất trong một tuần kể từ ngày 12 tháng 6 và chấm dứt những ngày biến động và điều chỉnh trước đó.

Động lực chính thúc đẩy sự phục hồi của thị trường này đến từ sự tăng mạnh của thị trường tàu chở hàng rời Capesize. Loại tàu này chủ yếu vận chuyển các nguyên liệu thô công nghiệp siêu lớn như quặng sắt và than đá, và là loại tàu lớn nhất trong thị trường vận tải hàng khô, liên quan chặt chẽ nhất đến nhu cầu công nghiệp. Dữ liệu cho thấy Chỉ số Cước vận chuyển độc quyền Capesize (BACI) đã tăng vọt 209 điểm chỉ trong một ngày, tăng đáng kể 5,3%, đóng cửa ở mức 4149 điểm. Điều này không chỉ đánh dấu mức tăng một ngày lớn nhất trong thời gian gần đây mà còn đạt mức cao nhất trong hơn hai tháng kể từ ngày 10 tháng 4. Nhìn vào xu hướng hàng tuần, chỉ số Capesize đã tăng đều đặn 1% trong tuần này, cho thấy xu hướng tăng liên tục và quỹ đạo tăng rõ ràng trên thị trường.

Những con số doanh thu ấn tượng càng khẳng định hiệu suất mạnh mẽ của thị trường tàu Capesize. Các tàu chở hàng rời Capesize với trọng tải tiêu chuẩn 150.000 tấn, chủ yếu chịu trách nhiệm vận chuyển đường dài các nguyên liệu công nghiệp dạng khối như quặng sắt, than nhiệt và than luyện kim, đã chứng kiến doanh thu trung bình hàng ngày tăng đáng kể 1.900 đô la, đạt mức doanh thu trung bình hàng ngày mới nhất là 34.128 đô la. Sự tăng mạnh về giá cước vận chuyển này chủ yếu là do sự phục hồi theo từng giai đoạn trong hoạt động của ngành công nghiệp thép ở khu vực châu Á - Thái Bình Dương, làm tăng nhu cầu nhập khẩu quặng sắt. Đồng thời, việc giải phóng nhu cầu bổ sung dự trữ năng lượng mùa hè ở một số quốc gia châu Âu đã dẫn đến sự gia tăng đáng kể các đơn đặt hàng than vận chuyển bằng đường biển. Cùng với tình trạng khan hiếm tàu gần đây trên các tuyến đường chính ở Đại Tây Dương và Thái Bình Dương, số lượng chỗ vận chuyển có sẵn trên thị trường giao ngay đã giảm, và sự mất cân bằng cung cầu này đã trực tiếp đẩy giá cước vận chuyển đường biển đối với tàu Capesize lên cao.

Trái ngược hoàn toàn với sự tăng trưởng mạnh mẽ của các tàu Capesize, thị trường tàu chở hàng rời Panamax tiếp tục xu hướng suy yếu, thể hiện sự phân hóa rõ rệt. Dữ liệu cho thấy Chỉ số Vận tải Panamax (BPNI) giảm 53 điểm, tương đương 2,5%, xuống còn 2096 điểm, duy trì đà giảm. Tính theo tuần, chỉ số này đã giảm mạnh 8,2% trong tuần này, trở thành yếu tố tiêu cực chính kéo toàn bộ thị trường xuống. Tàu Panamax có trọng tải tiêu chuẩn từ 60.000 đến 70.000 tấn và chủ yếu vận chuyển hàng hóa rời như than đá, ngũ cốc và phân bón, phục vụ nhu cầu thương mại khu vực và vận chuyển ngũ cốc.

Dữ liệu doanh thu cũng giảm, với doanh thu hàng ngày của tàu Panamax giảm 479 đô la trong tuần này, xuống chỉ còn 18.860 đô la. Các nhà phân tích ngành chỉ ra rằng sự sụt giảm liên tục của giá cước vận chuyển Panamax chủ yếu là do nhu cầu yếu vào cuối mùa cao điểm vận chuyển ngũ cốc toàn cầu. Các đơn đặt hàng xuất khẩu ngũ cốc từ Nam Mỹ đang dần kết thúc, trong khi xuất khẩu ngũ cốc từ Bắc Mỹ và khu vực châu Á - Thái Bình Dương vẫn chưa bước vào mùa cao điểm, dẫn đến khoảng trống trong các đơn đặt hàng trên thị trường. Đồng thời, việc gia tăng gần đây trong việc triển khai năng lực vận chuyển mới trên các tuyến đường khu vực đã làm trầm trọng thêm tình trạng dư cung, làm giảm thêm biên lợi nhuận của các chủ tàu và dẫn đến sự sụt giảm liên tục của giá cước vận chuyển.

Thị trường tàu chở hàng rời cỡ nhỏ và trung bình vẫn tương đối ổn định với biến động tối thiểu, góp phần ổn định toàn bộ thị trường. Chỉ số vận tải Supramax (BSIS) tăng nhẹ 4 điểm, tương đương 0,2%, đóng cửa ở mức 1718 điểm. Loại tàu này có trọng tải tịnh nhỏ hơn và chủ yếu vận chuyển hàng rời khô khối lượng nhỏ, quãng ngắn, bao gồm các vật liệu xây dựng, quặng hiếm và phụ phẩm ngũ cốc. Nhu cầu thị trường tương đối phân tán và ổn định, dẫn đến biến động tối thiểu về giá cước vận chuyển. Thị trường này đã duy trì hoạt động ổn định trong giai đoạn phân hóa cấu trúc thị trường này, không cho thấy bất kỳ xu hướng tăng hoặc giảm đáng kể nào.

Nhìn chung, thị trường vận tải hàng rời đang thể hiện sự khác biệt cấu trúc đáng kể, với sự phục hồi nhu cầu vận chuyển nguyên liệu công nghiệp quy mô lớn bù đắp cho nhu cầu yếu đối với hàng hóa thương mại cỡ nhỏ và trung bình. Trong ngắn hạn, đà tăng trưởng của tàu Capesize dự kiến sẽ tiếp tục. Khi mùa cao điểm truyền thống của ngành thép toàn cầu đến gần, nhu cầu vận chuyển quặng sắt sẽ tiếp tục giảm, cùng với nhu cầu bổ sung năng lượng toàn cầu, cho thấy giá cước vận chuyển trên các tuyến vận tải hàng rời cỡ lớn có thể vẫn ở mức cao. Tuy nhiên, thị trường Panamax vẫn cần chờ đợi sự khởi đầu của chu kỳ xuất khẩu ngũ cốc mới và có khả năng tiếp tục duy trì xu hướng yếu và biến động trong ngắn hạn. Tàu Supramax sẽ tiếp tục duy trì xu hướng ổn định với những biến động tổng thể hạn chế.

Các nhà phân tích vận tải biển tin rằng Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic (BDI) sẽ tiếp tục phụ thuộc vào sự phục hồi nhu cầu nguyên vật liệu công nghiệp. Nếu hoạt động công nghiệp ở khu vực châu Á - Thái Bình Dương và châu Âu tiếp tục khởi sắc, giá cước vận chuyển tàu Capesize dự kiến sẽ tăng thêm, đẩy chỉ số chung lên cao hơn. Tuy nhiên, sự phân bổ nhu cầu không đồng đều giữa các phân khúc thị trường khác nhau vẫn là một mối lo ngại, và việc tăng giá trên diện rộng vẫn chưa xảy ra. Trong ngắn hạn, thị trường có khả năng duy trì xu hướng cấu trúc "tàu lớn mạnh hơn và tàu vừa và nhỏ yếu hơn".