แม้จะมีสัญญาณเตือนการโจมตีในช่องแคบฮอร์มุซอีกครั้ง และความตึงเครียดระหว่างสหรัฐฯ และอิหร่านยังคงดำเนินอยู่ ท่าเรือในประเทศผู้ผลิตน้ำมันรายใหญ่ในตะวันออกกลางก็ไม่ได้เงียบเหงา ตรงกันข้าม ตั้งแต่ชายฝั่งตะวันออกของซาอุดีอาระเบียไปจนถึงเกาะฮักกาในอิหร่าน จากคาบสมุทรกาตาร์ไปจนถึงน่านน้ำนอกชายฝั่งสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ เรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่และเรือบรรทุกก๊าซธรรมชาติเหลวยังคงเข้าเทียบท่า บรรทุก และออกเดินทางอย่างคึกคัก ข้อมูลการขนส่งทางเรือล่าสุดแสดงให้เห็นว่าการส่งออกพลังงานจากภูมิภาคนี้ไม่เพียงแต่ไม่หยุดชะงัก แต่กลับแสดงให้เห็นถึงการดำเนินงานที่ "เป็นปกติ" ภายใต้ภาวะวิกฤต เบื้องหลังสิ่งนี้คือการคำนวณทางภูมิรัฐศาสตร์ที่ซับซ้อนและแรงผลักดันที่แข็งแกร่งของรูปแบบอุปสงค์และอุปทานพลังงานโลก บทความนี้จะใช้ข้อมูลล่าสุดและรูปแบบการเคลื่อนไหวของเรือทั่วไปเพื่อสร้างสถานการณ์การขนส่งทางเรือในปัจจุบันรอบช่องแคบฮอร์มุซ และวิเคราะห์ความสมดุลที่ละเอียดอ่อนระหว่างความเสี่ยงและผลประโยชน์สำหรับทุกฝ่ายที่เกี่ยวข้อง

ไอ. ราสตานูรา ประเทศซาอุดีอาระเบีย: เรือบรรทุกน้ำมันขนาดยักษ์ส่งต่อการขนถ่าย และเทคโนโลยีพรางตัวกลายเป็นเรื่องปกติ

ท่าเรือราสตานูรา ซึ่งตั้งอยู่ทางตะวันออกของซาอุดีอาระเบีย เป็นหนึ่งในท่าเรือส่งออกน้ำมันที่สำคัญที่สุดของโลก จากข้อมูลการขนส่งล่าสุดที่จัดทำโดยกลุ่มตลาดหลักทรัพย์ลอนดอน เมื่อวันจันทร์ที่ 29 มิถุนายน เรือบรรทุกน้ำมันดิบขนาดใหญ่มาก (VLCC) ลำที่ 4 ซึ่งมีกำลังการบรรทุกสูงสุดถึง 2 ล้านบาร์เรล ได้เทียบท่าที่ท่าเรือและเริ่มบรรทุกน้ำมันดิบอย่างเป็นทางการแล้ว

นี่ไม่ใช่เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นเพียงครั้งเดียว—ในช่วงสุดสัปดาห์ที่ผ่านมา เรือขนาดใกล้เคียงกันสามลำได้ทำการขนถ่ายสินค้าเสร็จสิ้นและออกจากท่าเรือ อย่างไรก็ตาม แทนที่จะเปิดเผยเส้นทางเดินเรือในทันที พวกมันกลับปิดระบบระบุตัวตนอัตโนมัติ (AIS) พร้อมกันทั้งหมด และเข้าสู่โหมด "การเดินเรือแบบพรางตัว" กลยุทธ์นี้กำลังเป็นที่นิยมมากขึ้นในน่านน้ำอ่าวเปอร์เซีย โดยมีวัตถุประสงค์หลักเพื่อลดโอกาสที่จะถูกโจมตีด้วยโดรนหรือขีปนาวุธต่อต้านเรือ ซึ่งจะช่วยเพิ่มโอกาสในการรอดชีวิตเมื่อแล่นผ่านช่องแคบแคบๆ

เป็นที่น่าสังเกตว่าเรือบรรทุกน้ำมันลำหนึ่งได้เปิดเครื่องส่งสัญญาณระบุตำแหน่งอีกครั้งหลังจากออกจากช่องแคบฮอร์มุซเมื่อวันจันทร์ และเส้นทางการเดินเรือบ่งชี้ว่ากำลังมุ่งหน้าไปยังประเทศญี่ปุ่น ซึ่งแสดงให้เห็นว่าความต้องการซื้อจากประเทศผู้บริโภครายใหญ่ในเอเชียตะวันออกยังคงแข็งแกร่ง

ในขณะเดียวกัน เรือบรรทุกน้ำมันดิบขนาดใหญ่มาก (VLCC) สองลำได้เข้าสู่ช่องแคบฮอร์มุซเมื่อวันอาทิตย์ และเริ่มปฏิบัติการขนถ่ายน้ำมันที่ท่าเทียบเรือที่กำหนดไว้ในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ บริษัท Saudi Aramco ยังคงนิ่งเงียบตามปกติเกี่ยวกับการพัฒนาเหล่านี้ โดยปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับการเคลื่อนไหวของเรือและข้อตกลงในการขนถ่ายน้ำมัน บริษัท Abu Dhabi National Oil Company ตอบว่า ตามหลักปฏิบัติของบริษัท จะไม่เปิดเผยตำแหน่งที่เฉพาะเจาะจง ทิศทางการเดินเรือ หรือแผนเส้นทางของเรือของตน

ประการที่สอง ปริมาณการจราจรโดยรวมข้ามช่องแคบไต้หวันลดลง แต่ก็ฟื้นตัวขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับช่วงเริ่มต้นของความขัดแย้ง

สำหรับเรือบรรทุกน้ำมันผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม มีเรือ 3 ลำแล่นผ่านช่องแคบฮอร์มุซในวันจันทร์ ซึ่งรวมถึงเรือบรรทุกน้ำมันผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม 2 ลำ และเรือบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิงขนาดเล็กอีก 1 ลำ แม้ว่าจำนวนเรือที่แล่นผ่านในวันนั้นจะน้อยกว่าสัปดาห์ก่อนหน้า แต่จากสถิติของ Kpler ซึ่งเป็นหน่วยงานวิเคราะห์ด้านพลังงาน พบว่าปริมาณการจราจรในช่องแคบเมื่อสัปดาห์ที่แล้วกลับเพิ่มสูงขึ้นถึงจุดสูงสุดนับตั้งแต่เกิดความขัดแย้งเมื่อปลายเดือนกุมภาพันธ์ปีนี้ โดยมีเรือบรรทุกน้ำมัน 29 ลำแล่นผ่านในวันที่ 24 มิถุนายนเพียงวันเดียว

อย่างไรก็ตาม เมื่อเทียบกับปริมาณเรือที่ผ่านเข้าออกตามปกติวันละ 125 ลำก่อนเกิดความขัดแย้ง ระดับกิจกรรมการเดินเรือในปัจจุบันยังคงต่ำกว่าอย่างมาก ช่องว่างนี้สะท้อนให้เห็นถึงการประเมินค่าเบี้ยประกันความเสี่ยงอย่างต่อเนื่องของเจ้าของเรือ และข้อเท็จจริงที่ว่าบริษัทเดินเรือบางแห่งยังคงชั่งน้ำหนักต้นทุนเพิ่มเติมและการสูญเสียเวลาที่เกิดขึ้นจากการอ้อมแหลมกูดโฮปหรือการรอเรือคุ้มกัน

III. การเปิดท่าเทียบเรือสองแห่งพร้อมกันที่เกาะฮาร์ก ประเทศอิหร่าน: โอกาสในการขนถ่ายสินค้าภายใต้คำสั่งยกเว้นของวอชิงตัน

สิ่งที่น่าสังเกตเป็นพิเศษคืออัตราการขนส่งน้ำมันจากอิหร่าน หลังจากที่รัฐบาลสหรัฐฯ ยกเว้นมาตรการคว่ำบาตรการส่งออกน้ำมันของอิหร่านเป็นการชั่วคราวเป็นเวลา 60 วัน อิหร่านกำลังใช้โอกาสนี้เร่งการขนส่งน้ำมันดิบอย่างชัดเจน จากรายงานของวินด์วาร์ด สำนักข่าวทางทะเล เมื่อวันเสาร์ (27 มิถุนายน) ท่าเทียบเรือส่งออกหลักสองแห่งของอิหร่านบนเกาะฮาร์กห์ มีความคึกคักเป็นพิเศษในการขนส่งน้ำมันพร้อมกัน ซึ่งเป็นครั้งแรกในรอบเกือบหนึ่งสัปดาห์ที่มีการขนส่งน้ำมันพร้อมกันสองท่า

ในวันเดียวกันนั้น เรือบรรทุกน้ำมันดิบขนาดใหญ่สองลำ คือ "ดาน" และ "ฮอว์ก" ซึ่งชักธงชาติอิหร่าน ได้แล่นเข้าสู่ช่องแคบฮอร์มุซ ตลอดช่วงสุดสัปดาห์ มีการขนส่งน้ำมันดิบประมาณแปดล้านบาร์เรลจากสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์และกาตาร์ออกจากอ่าวเปอร์เซียโดยเรือขนาดใหญ่สี่ลำ บริษัทน้ำมันแห่งชาติอิหร่านยังไม่ได้แสดงความคิดเห็น แต่ผู้สังเกตการณ์ตลาดโดยทั่วไปเชื่อว่าเตหะรานกำลังพยายามเพิ่มปริมาณการขนส่งให้มากที่สุดในช่วงระยะเวลาผ่อนผัน เพื่อบรรเทาความยากลำบากทางการเงินภายใต้มาตรการคว่ำบาตร

IV. เส้นทางการขนส่งก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) ยังคงดำเนินต่อไปโดยไม่หยุดชะงัก: เรือบรรทุก LNG ของกาตาร์และสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์กำลังมุ่งหน้าไปยังจีนและอินเดีย

การขนส่งก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) ก็ไม่ได้รับผลกระทบจากภัยคุกคามด้านความมั่นคงเช่นกัน ข้อมูลการติดตามเรือแสดงให้เห็นว่า เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน เรืออีกสองลำที่ก่อนหน้านี้ปิดสัญญาณและอยู่ในสภาพบรรทุกน้ำเปล่า ถูกพบว่ากำลังกลับเข้าท่าเรือทางด้านตะวันตกของช่องแคบฮอร์มุซ ในขณะเดียวกัน เรืออีกสองลำที่บรรทุก LNG เต็มลำได้ออกจากช่องแคบไปเรียบร้อยแล้ว โดยมุ่งหน้าไปยังอินเดียและจีนตามลำดับ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เรือ "มราเวห์" ซึ่งดำเนินการโดยบริษัทน้ำมันแห่งชาติอาบูดาบี ได้ทำการบรรทุกน้ำมันเสร็จสิ้นที่เกาะดาสในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์เมื่อวันที่ 21 มิถุนายน และคาดว่าจะเดินทางถึงท่าเรือดาห์จบนชายฝั่งตะวันตกของอินเดียในวันที่ 5 กรกฎาคม ในขณะเดียวกัน เรือ "อัลฮัมลา" ซึ่งเป็นของบริษัทพลังงานกาตาร์ ได้ทำการบรรทุกน้ำมันที่ท่าเรือราสราฟฟานเมื่อวันที่ 18 มิถุนายน และมีกำหนดจะเดินทางถึงท่าเรือชายฝั่งของจีนในวันที่ 3 กรกฎาคม บริษัทพลังงานกาตาร์ยังไม่ได้ตอบคำถามทางอีเมลในทันที แต่ความคืบหน้าตามปกติของตารางการขนส่งแสดงให้เห็นว่าประเทศผู้ผลิตก๊าซธรรมชาติรายใหญ่ไม่ได้ลดข้อผูกพันในการส่งออกเนื่องจากความกังวลด้านความมั่นคงในระยะสั้น

V. ความแตกต่างของตลาด: ราคาน้ำมันในปัจจุบันเป็น "ส่วนลดที่สมเหตุสมผล" หรือ "จุดบอดด้านความเสี่ยง" กันแน่?

เมื่อเผชิญกับสถานการณ์ที่ซับซ้อนนี้ นักวิเคราะห์ตลาดการเงินได้เสนอการตีความที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง โทนี่ ไซคามอร์ นักวิเคราะห์อาวุโสจาก IG Markets ชี้ให้เห็นว่า หากนักลงทุนคาดหวังว่าช่องแคบฮอร์มุซจะยังคง "เปิดเป็นระยะ" ในอีกไม่กี่สัปดาห์หรือหลายเดือนข้างหน้า—บางครั้งไม่มีสิ่งกีดขวางและบางครั้งก็ถูกขัดขวาง—ราคาน้ำมันดิบในปัจจุบันก็ถือว่าอยู่ในช่วงที่ค่อนข้างสมเหตุสมผล และอาจเผชิญกับแรงกดดันขาลงเล็กน้อยด้วยซ้ำ

อย่างไรก็ตาม หากความขัดแย้งในพื้นที่ที่ปะทุขึ้นในช่วงสุดสัปดาห์ที่ผ่านมาบานปลายกลายเป็นความขัดแย้งทางทหารในวงกว้าง ราคาน้ำมันในปัจจุบันก็จะถูกประเมินค่าต่ำกว่าความเป็นจริงอย่างมาก และตลาดก็อาจเผชิญกับความเสี่ยงที่จะเกิดการปรับมูลค่าขึ้นอย่างรวดเร็ว ความแตกต่างนี้สะท้อนให้เห็นถึงความขัดแย้งหลักในกลไกการกำหนดราคาน้ำมันในปัจจุบันอย่างชัดเจน นั่นคือ ความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์ได้ถูกนำมาพิจารณาในราคาแล้วหรือไม่ หรือยังคงถูกตลาดเพิกเฉยอย่างเลือกสรรอยู่

สรุป: ทางเลือกที่สมเหตุสมผลท่ามกลางพายุ – ทางออกยังคงดำเนินต่อไป เกมนี้ไม่มีวันจบสิ้น

โดยสรุปแล้ว แม้จะมีความไม่แน่นอนด้านความมั่นคงอย่างต่อเนื่องรอบช่องแคบฮอร์มุซ ประเทศผู้ผลิตน้ำมันและก๊าซธรรมชาติรายใหญ่ในตะวันออกกลางก็ไม่ได้เลือกที่จะหยุดหรือลดการขนส่งลงอย่างมาก แต่ทุกประเทศ ตั้งแต่ซาอุดีอาระเบียและอิหร่าน ไปจนถึงกาตาร์และสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ต่างปรับตารางการขนส่งอย่างยืดหยุ่นตามระยะเวลาการยกเว้นมาตรการคว่ำบาตร สัญญาจัดหาในระยะยาว และความต้องการในการบริหารจัดการปริมาณสำรองเชิงกลยุทธ์ รายละเอียดเชิงยุทธวิธี เช่น การเดินเรือแบบ "ล่องหน" การปฏิบัติงานพร้อมกันที่สองท่าเทียบเรือ การเปลี่ยนเส้นทาง และสัญญาณการเริ่มต้นใหม่ ล้วนสร้างภาพที่ซับซ้อนของการปรับตัวของห่วงโซ่อุปทานพลังงานในสภาพแวดล้อมที่มีความเสี่ยงสูง

แม้ว่าความเสี่ยงของการหยุดชะงักของอุปทานในระยะสั้นยังคงมีอยู่สำหรับตลาดโลก แต่ข้อมูลการขนส่งจริงบ่งชี้ว่าผู้เล่นรายใหญ่ยังคงสามารถรักษากระแสการส่งออกได้ในช่วงที่การสู้รบสงบลง ตัวแปรที่แท้จริงอยู่ที่การเคลื่อนไหวครั้งต่อไปในระดับการเมือง และนี่คือเหตุผลพื้นฐานที่ทำให้ผู้เข้าร่วมตลาดทั้งหมดไม่สามารถนอนหลับได้อย่างสนิท

คำถามที่พบบ่อย

คำถามที่ 1: เมื่อพิจารณาจากการโจมตีที่เกิดขึ้นบ่อยครั้งในช่องแคบฮอร์มุซ เหตุใดประเทศผู้ผลิตน้ำมันในตะวันออกกลางจึงไม่ระงับการขนส่งและรอให้สถานการณ์สงบลง?

A: การระงับการขนส่งอาจดูเหมือนเป็นวิธีที่ปลอดภัย แต่ในความเป็นจริงแล้วต้นทุนนั้นมหาศาลมาก ประการแรก การส่งออกน้ำมันและก๊าซธรรมชาติเหลวเป็นเส้นเลือดใหญ่ของรายได้ทางการคลังของประเทศต่างๆ เช่น ซาอุดีอาระเบีย กาตาร์ และสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ แม้แต่การหยุดชะงักเพียงไม่กี่วันก็อาจส่งผลให้เกิดการสูญเสียโดยตรงหลายพันล้านดอลลาร์และสั่นคลอนความเชื่อมั่นของลูกค้าระยะยาว ประการที่สอง โรงกลั่นและโรงไฟฟ้าทั่วโลกพึ่งพาน้ำมันดิบและก๊าซธรรมชาติจากตะวันออกกลางเป็นอย่างมาก การหยุดชะงักของอุปทานอย่างกะทันหันจะทำให้ราคาน้ำมันในตลาดโลกพุ่งสูงขึ้น ก่อให้เกิดภาวะเงินเฟ้อและความตื่นตระหนก ซึ่งเป็นผลกระทบที่ร้ายแรงกว่าความเสี่ยงเฉพาะที่จากการโจมตีเรือมาก ดังนั้น ประเทศผู้ผลิตน้ำมันจึงเลือกใช้กลยุทธ์ "การลดความเสี่ยง" เช่น การปิดเครื่องส่งสัญญาณ การจัดกองเรือคุ้มกัน และการปรับช่วงเวลาการขนส่ง มากกว่าการปิดระบบทั้งหมด

คำถามที่ 2: การที่เรือปิดเครื่องส่งสัญญาณและเข้าสู่สถานะ "ล่องหน" ถือเป็นการละเมิดกฎระเบียบทางทะเลระหว่างประเทศหรือไม่? และอาจเพิ่มความเสี่ยงต่อการชนหรือการโจมตีโดยอุบัติเหตุได้หรือไม่?

A: แม้ว่าการปิดใช้งานระบบระบุตัวตนอัตโนมัติ (AIS) จะไม่สอดคล้องกับคำแนะนำทั่วไปขององค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) เกี่ยวกับความปลอดภัยในการเดินเรือ แต่เจ้าของเรือและผู้เช่าเรือจำนวนมากในน่านน้ำที่มีสงครามหรือมีความเสี่ยงสูงก็ถือว่าเป็น "มาตรการป้องกันตัวอย่างไม่เป็นทางการ" จุดประสงค์ไม่ใช่เพื่อหลีกเลี่ยงกฎการเดินเรือ แต่เพื่อป้องกันไม่ให้ตำแหน่งของเรือถูกเปิดเผยต่อสาธารณะแบบเรียลไทม์ ซึ่งจะช่วยลดโอกาสที่จะถูกค้นพบและโจมตีโดยกองกำลังติดอาวุธที่เป็นศัตรู แน่นอนว่าการทำเช่นนี้จะเพิ่มความยากลำบากในการหลีกเลี่ยงการชนสำหรับเรือรอบข้าง ดังนั้นจึงมักใช้เฉพาะในน่านน้ำแคบๆ เช่น ช่องแคบฮอร์มุซ และเมื่ออยู่ในระยะการครอบคลุมของขบวนเรือคุ้มกันหรือเรดาร์บนฝั่ง มากกว่าที่จะเป็นการปฏิบัติการลับอย่างต่อเนื่องโดยไม่ตรวจจับ

คำถามที่ 3: การยกเว้นมาตรการคว่ำบาตรของสหรัฐฯ ต่ออิหร่านมีระยะเวลาเพียง 60 วัน เหตุใดอิหร่านจึงเร่งขนส่งน้ำมันในช่วงเวลาสั้นๆ เช่นนี้? การชำระเงินสำหรับน้ำมันนี้จะดำเนินไปอย่างราบรื่นในที่สุดหรือไม่?

A: แม้ว่าระยะเวลา 60 วันจะสั้น แต่ก็เป็น "ช่วงเวลาพักหายใจที่ถูกต้องตามกฎหมาย" ที่หาได้ยากสำหรับอิหร่าน ในช่วงเวลานี้ ผู้นำเข้าน้ำมันที่ทำการค้ากับอิหร่านจะไม่ถูกลงโทษโดยมาตรการคว่ำบาตรทางอ้อมของสหรัฐฯ ดังนั้นอิหร่านจึงต้องเร่งดำเนินการเพื่อเปลี่ยนคลังน้ำมันลอยน้ำและสินค้าคงคลังบนบกให้เป็นรายได้จากการส่งออกจริง สำหรับการชำระเงิน ธุรกรรมส่วนใหญ่ยังคงดำเนินการผ่านช่องทางที่ไม่ใช่ดอลลาร์ เช่น หยวน ยูโร หรือการแลกเปลี่ยนสินค้า และมักจะผ่านธนาคารของประเทศที่สาม สัญญาที่ทำขึ้นในช่วงระยะเวลาการยกเว้น ตราบใดที่สินค้าถูกจัดส่งและออกจากท่าเรือภายในระยะเวลาที่กำหนด ก็ยังคงสามารถรับได้สำเร็จแม้ว่าการยกเว้นจะหมดอายุลงแล้วก็ตาม โดยมีเงื่อนไขว่าการจัดส่งนั้นไม่เกี่ยวข้องกับหน่วยงานของสหรัฐฯ หรือระบบการเงินของสหรัฐฯ

คำถามที่ 4: จำนวนเรือที่แล่นผ่านช่องแคบในปัจจุบันนั้นต่ำกว่า 125 ลำต่อวันก่อนเกิดความขัดแย้งมาก นี่แสดงให้เห็นว่าปริมาณน้ำมันดิบทั่วโลกได้รับความเสียหายอย่างมากหรือไม่?

A: การลดลงของปริมาณการจราจรสะท้อนให้เห็นถึง "การชะลอตัวเนื่องจากแรงเสียดทาน" ที่เกิดจากค่าธรรมเนียมด้านความปลอดภัย แต่ไม่สามารถเทียบได้โดยตรงกับการหยุดชะงักของอุปทาน เรือบรรทุกน้ำมันบางลำเลือกที่จะอ้อมแหลมกูดโฮปในแอฟริกา ซึ่งทำให้การเดินทางเพิ่มขึ้นประมาณสองสัปดาห์ แต่สิ่งนี้เพียงแค่ทำให้เวลาส่งมอบล่าช้า ไม่ได้ลดปริมาณโดยรวมลง เรือลำอื่นๆ รอเรือคุ้มกันหรือรอจังหวะที่เหมาะสมที่ปลายทั้งสองด้านของช่องแคบฮอร์มุซ ส่งผลให้จำนวนเรือบรรทุกน้ำมันที่ผ่านลดลงชั่วขณะ เมื่อพิจารณาจากข้อมูลการขนถ่ายจริง ท่าเรือหลักๆ เช่น ราสตานูรา เกาะฮาร์ก และเกาะดาส ยังคงดำเนินการตามปกติ ดังนั้น ปริมาณอุปทานทางกายภาพโดยรวมของน้ำมันดิบและก๊าซธรรมชาติเหลวทั่วโลกจึงไม่ได้ลดลงอย่างรวดเร็ว แต่เป็นเรื่องของการปรับตัวด้านโลจิสติกส์และการชะลอตัวของการหมุนเวียนกำลังการขนส่งมากกว่า

คำถามที่ 5: เรือบรรทุกก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) จากกาตาร์และสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ยังคงมุ่งหน้าไปยังอินเดียและจีน นี่หมายความว่าผู้ซื้อในเอเชียไม่กังวลเกี่ยวกับความเสี่ยงในช่องแคบเลยใช่หรือไม่?

A: ผู้ซื้อในเอเชียไม่ได้เพิกเฉย แต่กลยุทธ์ด้านความมั่นคงทางพลังงานของพวกเขากำหนดว่าพวกเขา "ต้องใส่ใจแต่ไม่อาจยอมถอย" จีนและอินเดียเป็นประเทศผู้นำเข้าก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) รายใหญ่เป็นอันดับสองและสี่ของโลกตามลำดับ โดยก๊าซจากตะวันออกกลางคิดเป็นสัดส่วนที่สูงมากของการนำเข้าของพวกเขา ในระยะสั้น แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะหาแหล่งอื่นที่มีขนาดและราคาเท่ากัน ดังนั้น ผู้นำเข้าจึงบริหารความเสี่ยงผ่านมาตรการต่างๆ เช่น การเจรจาเงื่อนไข "เหตุสุดวิสัย" ในสัญญา การซื้อประกันความเสี่ยงจากสงคราม และการกำหนดให้ผู้ขายจัดหาท่าเรือขนถ่ายสินค้าทางเลือก แต่พวกเขาจะไม่ยกเลิกคำสั่งซื้อได้ง่ายๆ ตราบใดที่ไม่มีสัญญาณที่ชัดเจนเกี่ยวกับการปิดล้อมช่องแคบอย่างสมบูรณ์ ผู้ซื้อชาวจีนและอินเดียมีแนวโน้มที่จะยอมรับสินค้าตามแผน เนื่องจากความสูญเสียจากการปิดโรงงานอุตสาหกรรมที่เกิดจากการขาดแคลนก๊าซนั้นมากกว่าการเพิ่มขึ้นของเบี้ยประกันภัยมาก

ณ เวลา 09:29 ตามเวลาปักกิ่ง ราคาน้ำมันดิบสหรัฐฯ อยู่ที่ 70.23 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล