ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index (BDI) แตะระดับ 2980 จุด เมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม 2026 ซึ่งเป็นระดับสูงสุดใหม่นับตั้งแต่วันที่ 5 มิถุนายน 2026 เพิ่มขึ้น 0.68% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า นับเป็นการเพิ่มขึ้นมากที่สุดนับตั้งแต่วันที่ 10 กรกฎาคม 2026 และเป็นการเพิ่มขึ้นติดต่อกันเป็นวันที่ 9 (รวมถึงวันที่ไม่มีการเพิ่มขึ้น) เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น ข้อมูล BDI 11 จุดล่าสุดแสดงให้เห็นว่า มีการเพิ่มขึ้น 9 ครั้ง ลดลง 2 ครั้ง และไม่มีการเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) อยู่ที่ 2251 จุด เพิ่มขึ้น 0.04% จากค่าก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) อยู่ที่ 4751 จุด เพิ่มขึ้น 1.04% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) อยู่ที่ 1710 จุด เพิ่มขึ้น 0.18% สำหรับแผนภูมิแนวโน้มโดยละเอียด 720 วันและ 10 ปีของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูแผนภูมิที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



เมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม ตามเวลาท้องถิ่น ดัชนี Baltic Dry Index ซึ่งเป็นตัวชี้วัดสำคัญของตลาดการขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศ ปรับตัวสูงขึ้นอย่างมากในวันอังคาร ทำลายสถิติสูงสุดนับตั้งแต่ต้นเดือนมิถุนายน อัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือประเภทหลักทั้งหมดปรับตัวสูงขึ้นพร้อมกัน และรายได้จากการขนส่งทางทะเลในทุกประเภทเพิ่มขึ้น ส่งผลให้ภาคอุตสาหกรรมการขนส่งทางทะเลฟื้นตัวอย่างค่อยเป็นค่อยไป

ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) เป็นตัวชี้วัดมาตรฐานที่มีค่าที่สุดสำหรับอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าแห้งเทกองทั่วโลก ดัชนีนี้วัดอัตราค่าเช่าเรือแบบทันที (spot charter rates) สำหรับเรือขนาด Capesize, Panamax และ Supramax อย่างครอบคลุม สะท้อนให้เห็นถึงสถานการณ์ของตลาดการขนส่งสินค้าข้ามมหาสมุทรสำหรับสินค้าโภคภัณฑ์เทกอง เช่น แร่เหล็ก ถ่านหิน และธัญพืชโดยตรง ในการอัปเดตตลาดครั้งนี้ BDI เพิ่มขึ้น 20 จุด หรือ 0.7% ปิดที่ 2980 จุด ซึ่งเป็นระดับสูงสุดในรอบกว่าหนึ่งเดือนนับตั้งแต่ต้นเดือนมิถุนายน บ่งชี้ถึงความเชื่อมั่นในตลาดที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ เรือทุกประเภทแสดงให้เห็นถึงการเติบโตในเชิงบวก โดยไม่มีส่วนใดส่วนหนึ่งประสบกับการลดลงของอัตราค่าระวาง การเพิ่มขึ้นพร้อมกันทั่วทั้งภาคส่วนนี้เป็นสิ่งที่หาได้ยากในตลาดการขนส่งสินค้าในปัจจุบัน แสดงให้เห็นถึงการฟื้นตัวโดยรวมของความต้องการการขนส่งสินค้าแห้งเทกองทั่วโลกอย่างเต็มที่

ดัชนี Capesize ซึ่งเป็นตัวขับเคลื่อนหลักของการเพิ่มขึ้นของตลาด มีการเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญที่สุด โดยพุ่งขึ้น 49 จุดในวันเดียว คิดเป็น 1% ปิดที่ 4751 จุด ซึ่งเป็นระดับสูงสุดใหม่ในรอบกว่าหนึ่งเดือน เรือ Capesize เป็นเรือหลักในการขนส่งสินค้าเทกองทางทะเล โดยมีระวางบรรทุกมาตรฐานสูงถึง 150,000 ตัน เรือเหล่านี้ส่วนใหญ่ใช้ในการขนส่งทางทะเลระยะไกลของวัตถุดิบอุตสาหกรรมหลักสองชนิดทั่วโลก ได้แก่ แร่เหล็กและถ่านหินความร้อน ความผันผวนของอัตราค่าระวางบรรทุกส่งผลกระทบโดยตรงต่ออุปสงค์และอุปทานของห่วงโซ่อุตสาหกรรมเหล็กและพลังงานความร้อน ทำให้เป็นตัวชี้วัดสำคัญของตลาดสินค้าเทกองแห้ง ข้อมูลสนับสนุนแสดงให้เห็นว่าอัตราค่าเช่าเรือ Capesize เฉลี่ยต่อวันเพิ่มขึ้น 445 ดอลลาร์สหรัฐฯ ในที่สุดแตะระดับ 39,583 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อวัน ซึ่งช่วยเพิ่มกำไรจากการดำเนินงานรายวันของเจ้าของเรืออย่างมีนัยสำคัญ และขยายอัตรากำไรของบริษัทขนส่งทางทะเลอย่างต่อเนื่อง

การพุ่งขึ้นอย่างรวดเร็วของอัตราค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ในช่วงที่ผ่านมาไม่ได้เกิดจากปัจจัยเดียว แต่เกิดจากปัจจัยทางภูมิรัฐศาสตร์และอุปสงค์-อุปทานหลายประการที่รวมกันผลักดันให้ต้นทุนการขนส่งวัตถุดิบสูงขึ้น ประการแรก ความตึงเครียดที่เกิดขึ้นอีกครั้งในช่องแคบฮอร์มุซได้เพิ่มความเสี่ยงต่อการกีดขวางเส้นทางการขนส่งพลังงานและสินค้าโภคภัณฑ์ที่สำคัญระดับโลกนี้ ทำให้ผู้ค้าและผู้ต่อเรือต้องเพิ่มเบี้ยประกันความเสี่ยงในการขนส่ง และส่งผลให้ต้นทุนพื้นฐานของการขนส่งทางทะเลเพิ่มขึ้นโดยปริยาย ประการที่สอง มีการยืนยันการหยุดงานประท้วงของคนงานที่ท่าเรือ Port Hedland ของ BHP Billiton ซึ่งเป็นศูนย์กลางสำคัญสำหรับการส่งออกแร่เหล็กของออสเตรเลีย และประสิทธิภาพการจัดการท่าเรือที่จำกัดได้กระตุ้นความกังวลในตลาดโดยตรงเกี่ยวกับการหดตัวของอุปทานแร่เหล็กทางทะเล ผู้ค้าจึงทำการจองกำลังการขนส่งล่วงหน้า ซึ่งยิ่งผลักดันความต้องการเช่าเรือให้สูงขึ้น ในขณะเดียวกัน ความต้องการเติมสต็อกอย่างต่อเนื่องจากโรงงานเหล็กในประเทศได้กลายเป็นปัจจัยภายในที่สำคัญที่สนับสนุนราคาแร่เหล็กในอนาคตและความต้องการการขนส่งทางทะเล อุตสาหกรรมเหล็กในประเทศเข้าสู่ช่วงของการเติมสต็อกวัตถุดิบ โดยโรงงานเหล็กหลายแห่งเร่งซื้อแร่เหล็กจากต่างประเทศ ส่งผลให้คำสั่งซื้อขนส่งทางทะเลเพิ่มขึ้นอย่างมาก และสนับสนุนอัตราค่าเช่าเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize อย่างต่อเนื่อง ราคาแร่เหล็กล่วงหน้าก็ปรับตัวสูงขึ้นตามไปด้วย สร้างความสัมพันธ์เชิงบวกระหว่างตลาดต้นน้ำและปลายน้ำ

ตลาดเรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax ยังคงทรงตัวค่อนข้างดี โดยดัชนี Panamax ปรับตัวสูงขึ้นเล็กน้อย 1 จุด ปิดที่ 2251 เรือประเภทนี้มีระวางบรรทุกตั้งแต่ 60,000 ถึง 70,000 ตัน ส่วนใหญ่ใช้ขนส่งถ่านหินและธัญพืชข้ามมหาสมุทร เหมาะสำหรับเส้นทางการค้าธัญพืชและถ่านหินหลายเส้นทางจากอเมริกากลาง ออสเตรเลียไปยังเอเชีย และอเมริกาใต้ไปยังเอเชีย ข้อมูลอัตราค่าระวางแสดงให้เห็นว่าอัตราค่าเช่าเรือ Panamax เฉลี่ยต่อวันเพิ่มขึ้น 6 ดอลลาร์สหรัฐฯ แตะระดับ 20,260 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อวัน เมื่อเทียบกับการเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญของเรือขนาด Capesize การเพิ่มขึ้นของอัตราค่าระวางเรือ Panamax อยู่ในระดับปานกลาง สาเหตุหลักมาจากความสมดุลโดยรวมของอุปสงค์และอุปทานในการขนส่งธัญพืชทั่วโลก การขนส่งที่คงที่จากประเทศผู้ส่งออกธัญพืช และกำลังการผลิตที่เพียงพอในบางเส้นทาง ซึ่งป้องกันไม่ให้ค่าระวางพุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม ความต้องการซื้อที่คงที่อย่างต่อเนื่องจากโรงไฟฟ้าปลายน้ำและบริษัทอาหารสัตว์ได้ช่วยพยุงอัตราค่าระวาง ส่งผลให้มีแนวโน้มเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง

ภาคเรือขนาดเล็กก็ฟื้นตัวเช่นกัน โดยดัชนี Supramax เพิ่มขึ้น 3 จุด หรือ 0.2% ปิดที่ 1710 ซึ่งเป็นระดับสูงสุดนับตั้งแต่วันที่ 22 มิถุนายน เรือ Supramax มีระวางบรรทุกตื้นกว่า ทำให้เหมาะสำหรับการขนถ่ายสินค้าในท่าเรือขนาดเล็กและขนาดกลาง เส้นทางการเดินเรือครอบคลุมการขนส่งสินค้าเทกองระยะสั้น และการค้าถ่านหิน ปุ๋ย และธัญพืชขนาดเล็กและขนาดกลางภายในภูมิภาค กิจกรรมที่เพิ่มขึ้นในการค้าขนส่งทางเรือในภูมิภาคได้ผลักดันให้ภาคส่วนย่อยนี้ฟื้นตัวอย่างต่อเนื่อง แม้ว่าการเพิ่มขึ้นต่อลำจะไม่มากเท่ากับเรือเดินสมุทรขนาดใหญ่ แต่การเพิ่มขึ้นเล็กน้อยอย่างต่อเนื่องในหลายวันสะท้อนให้เห็นถึงการปรับปรุงความต้องการในตลาดการขนส่งระยะสั้นขนาดเล็กและขนาดกลางไปพร้อมๆ กัน การฟื้นตัวของตลาดกำลังค่อยๆ แพร่กระจายจากสายการเดินเรือหลักไปยังสายการเดินเรือรองในภูมิภาค ก่อให้เกิดรูปแบบการฟื้นตัวที่ครอบคลุม

นักวิเคราะห์ในอุตสาหกรรมชี้ให้เห็นว่า การเพิ่มขึ้นพร้อมกันของดัชนี Baltic Dry Index ในเรือทุกประเภท บ่งชี้ว่าตลาดการขนส่งสินค้าแห้งได้หลุดพ้นจากภาวะซบเซาที่ยาวนานก่อนหน้านี้ และเข้าสู่ช่วงของการฟื้นตัวโดยรวมแล้ว ในระยะสั้น ความขัดแย้งทางภูมิรัฐศาสตร์ในช่องแคบฮอร์มุซอาจทวีความรุนแรงขึ้น และเบี้ยประกันความเสี่ยงสำหรับการขนส่งสินค้าโภคภัณฑ์จะยังคงสนับสนุนอัตราค่าระวางเรือ การหยุดงานประท้วงที่ท่าเรือออสเตรเลียกำลังขัดขวางการส่งออกแร่เหล็ก ประกอบกับการที่โรงงานเหล็กในประเทศยังคงเติมสต็อกวัตถุดิบอย่างต่อเนื่อง ทำให้ค่าระวางเรือ Capesize ปรับตัวสูงขึ้น ในระยะกลางถึงระยะยาว ความต้องการการค้าถ่านหินทั่วโลกยังคงทรงตัว และเมื่อฤดูกาลผลิตไฟฟ้าสูงสุดในซีกโลกเหนือใกล้เข้ามา โรงไฟฟ้าพลังความร้อนจะเพิ่มการซื้อถ่านหินจากต่างประเทศ ซึ่งคาดว่าจะยังคงสนับสนุนความต้องการการขนส่งเรือ Panamax ต่อไป วงจรการค้าธัญพืชทั่วโลกมีเสถียรภาพ และฤดูกาลส่งออกธัญพืชสูงสุดจากอเมริกาใต้และทะเลดำกำลังเริ่มต้นขึ้น ซึ่งจะยังคงให้การสนับสนุนคำสั่งซื้อที่มั่นคงสำหรับเรือขนาดเล็กและขนาดกลางต่อไป

อย่างไรก็ตาม ตลาดก็เผชิญกับปัจจัยกดดันที่อาจเกิดขึ้น ซึ่งจำเป็นต้องมีการติดตามอย่างต่อเนื่อง ในด้านหนึ่ง อัตราการฟื้นตัวของการผลิตทั่วโลกกำลังแตกต่างกันออกไป โดยความต้องการทางอุตสาหกรรมจากต่างประเทศฟื้นตัวช้ากว่าที่คาดไว้ หากการซื้อสินค้าโภคภัณฑ์ลดลงอีก อาจทำให้ความต้องการเช่าเรือล่วงหน้าลดลง ในอีกด้านหนึ่ง การส่งมอบเรือบรรทุกสินค้าแห้งใหม่ๆ อย่างต่อเนื่องในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา หมายความว่ากำลังการขนส่งระยะยาวยังคงอยู่ในช่วงขยายตัว หากการฟื้นตัวของความต้องการอ่อนแอกว่าอัตราการเติบโตของกำลังการขนส่ง ศักยภาพในการเพิ่มขึ้นของอัตราค่าระวางเรือก็จะถูกจำกัดอย่างมาก

จากมุมมองของการส่งผ่านห่วงโซ่อุปทาน การเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องของดัชนี Baltic Dry Index จะส่งผลกระทบต่อตลาดหลายด้าน สำหรับบริษัทขนส่งสินค้า การเพิ่มขึ้นของอัตราค่าเช่าเรือเฉลี่ยต่อวันจะช่วยเพิ่มรายได้และกำไรโดยตรง ทำให้ความคาดหวังด้านผลการดำเนินงานของบริษัทขนส่งสินค้าแห้งที่จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ดีขึ้น สำหรับผู้ค้าสินค้าโภคภัณฑ์ ต้นทุนการขนส่งที่เพิ่มขึ้นจะเพิ่มต้นทุนโดยรวมของการนำเข้าวัตถุดิบ ซึ่งอาจส่งผลกระทบทางอ้อมต่อเหล็ก ไฟฟ้า ธัญพืช และผลิตภัณฑ์น้ำมันปลายทาง สำหรับการค้าระหว่างประเทศ การฟื้นตัวของอัตราค่าระวางเรือเป็นการยืนยันทางอ้อมถึงกิจกรรมที่เพิ่มขึ้นในการค้าสินค้าโภคภัณฑ์ทางกายภาพทั่วโลก ซึ่งเป็นสัญญาณสำคัญของการฟื้นตัวของเศรษฐกิจที่แท้จริงและกิจกรรมทางการค้า