Biểu đồ: Chỉ số Baltic giảm do giá tàu Capesize thấp
2025-09-11 22:03:14
Dữ liệu mới nhất cho thấy Chỉ số Baltic Dry (BDI) đạt 2111 điểm vào ngày 11 tháng 9 năm 2025, giảm 0,05% so với giá trị trước đó, đánh dấu mức giảm lớn nhất kể từ ngày 3 tháng 9 năm 2025. Biểu đồ ngắn hạn toàn diện cho thấy BDI có sáu mức tăng trưởng dương, năm mức tăng trưởng âm và không có mức tăng trưởng nào trong 11 ngày qua. Chỉ số Panamax (BPI) đạt 1998 điểm, tăng 1,16% so với giá trị trước đó; Chỉ số Capesize (BCI) đạt 3041 điểm, giảm 0,98%; và Chỉ số Supramax (BSI) đạt 1484 điểm, tăng 0,41%. Để xem biểu đồ 720 ngày và 10 năm mới nhất của Chỉ số Baltic Dry và ba phân khúc phụ của nó, vui lòng xem các biểu đồ chuyên dụng.
Chỉ số vận chuyển hàng rời khô của Baltic Exchange, chỉ số theo dõi giá cước vận chuyển cho các tàu vận chuyển hàng rời khô, đã giảm vào thứ năm do giá cước Capesize yếu.
Chỉ số chính đo lường giá cước vận chuyển cho tàu Capesize, Panamax và Supramax giảm 1 điểm, tương đương 0,1%, xuống còn 2.111.
Chỉ số capesize giảm 30 điểm, tương đương 1%, xuống còn 3.041.
Thu nhập trung bình hàng ngày của tàu capesize, thường chở 150.000 tấn hàng hóa như quặng sắt và than, đã giảm 247 đô la xuống còn 25.218 đô la.
Giá quặng sắt kỳ hạn giảm vào thứ năm do lượng thép tồn kho tại Trung Quốc, quốc gia tiêu thụ hàng đầu, trong mùa cao điểm nhu cầu đã ảnh hưởng đến tâm lý thị trường.
Chỉ số Panamax đạt mức cao nhất trong hơn một năm, tăng 23 điểm, tương đương 1,2%, lên 1.998, đạt mức cao nhất kể từ tháng 5 năm 2024.
Thu nhập trung bình hàng ngày của tàu Panamax, thường chở 60.000-70.000 tấn than hoặc ngũ cốc, tăng 205 đô la lên 17.983 đô la.
Trong số các tàu nhỏ hơn, chỉ số supramax tăng 6 điểm, tương đương 0,4%, lên 1.484.
Chỉ số vận chuyển hàng rời khô của Baltic Exchange, chỉ số theo dõi giá cước vận chuyển cho các tàu vận chuyển hàng rời khô, đã giảm vào thứ năm do giá cước Capesize yếu.
Chỉ số chính đo lường giá cước vận chuyển cho tàu Capesize, Panamax và Supramax giảm 1 điểm, tương đương 0,1%, xuống còn 2.111.
Chỉ số capesize giảm 30 điểm, tương đương 1%, xuống còn 3.041.
Thu nhập trung bình hàng ngày của tàu capesize, thường chở 150.000 tấn hàng hóa như quặng sắt và than, đã giảm 247 đô la xuống còn 25.218 đô la.
Giá quặng sắt kỳ hạn giảm vào thứ năm do lượng thép tồn kho tại Trung Quốc, quốc gia tiêu thụ hàng đầu, trong mùa cao điểm nhu cầu đã ảnh hưởng đến tâm lý thị trường.
Chỉ số Panamax đạt mức cao nhất trong hơn một năm, tăng 23 điểm, tương đương 1,2%, lên 1.998, đạt mức cao nhất kể từ tháng 5 năm 2024.
Thu nhập trung bình hàng ngày của tàu Panamax, thường chở 60.000-70.000 tấn than hoặc ngũ cốc, tăng 205 đô la lên 17.983 đô la.
Trong số các tàu nhỏ hơn, chỉ số supramax tăng 6 điểm, tương đương 0,4%, lên 1.484.
- Cảnh Báo Rủi Ro và Miễn Trừ Trách Nhiệm
- Thị trường có rủi ro, đầu tư cần thận trọng. Nội dung bài viết chỉ mang tính tham khảo, không phải lời khuyên đầu tư cá nhân, cũng không xem xét một số mục tiêu đầu tư cụ thể, tình hình tài chính hoặc nhu cầu của người dùng. Việc đầu tư dựa trên nội dung này là trách nhiệm của người dùng.
