Dữ liệu mới nhất cho thấy Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic (BDI) đạt 2193 điểm vào ngày 13 tháng 12 năm 2025, mức thấp nhất kể từ ngày 17 tháng 11 năm 2025, giảm 0,54% so với tháng trước, đánh dấu ngày giảm thứ tám liên tiếp (bao gồm cả mức tăng trưởng bằng 0). Nhìn vào biểu đồ ngắn hạn, 11 điểm dữ liệu BDI gần đây cho thấy: 3 lần tăng tích cực, 8 lần tăng tiêu cực và 0 lần tăng bằng 0. Cụ thể, Chỉ số Vận tải Panamax (BPI) đạt 1644 điểm, giảm 2,61% so với giá trị trước đó; Chỉ số Vận tải Capesize (BCI) đạt 3719 điểm, tăng 0,35%; và Chỉ số Vận tải Supramax (BSI) đạt 1360 điểm, giảm 0,80%. Để xem biểu đồ xu hướng chi tiết 720 ngày và 10 năm của Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic và ba chỉ số phụ chính của nó, vui lòng tham khảo các biểu đồ được thiết kế riêng.



Chỉ số Baltic Dry Index (BDI), theo dõi giá cước vận chuyển hàng hóa khô bằng tàu biển, đã giảm nhẹ vào thứ Hai, chủ yếu do giá cước Panamax giảm. Là một chỉ báo quan trọng của thị trường vận tải hàng khô toàn cầu, sự biến động của chỉ số này phản ánh trực tiếp cung và cầu về năng lực vận chuyển đối với các mặt hàng chủ yếu như quặng sắt, than đá và ngũ cốc, và xu hướng của nó có tác động đáng kể đến thương mại toàn cầu và các chuỗi cung ứng liên quan.

Chỉ số vận tải hàng khô tổng hợp, bao gồm giá cước vận chuyển cho các tàu Capesize, Panamax và Supramax, đã giảm 12 điểm, tương đương 0,5%, xuống còn 2193 điểm, mức thấp nhất kể từ ngày 17 tháng 11. Mặc dù mức giảm này tương đối nhẹ, nhưng nó phản ánh sự thiếu động lực tăng trưởng trên thị trường, như các xu hướng gần đây đã chỉ ra. Một số nhà phân tích tin rằng điều này có liên quan đến sự chậm lại trong nhu cầu nhập khẩu hàng hóa từ các nền kinh tế lớn trên thế giới.

Chỉ số Capesize đã chấm dứt chuỗi giảm điểm bảy ngày liên tiếp, tăng 13 điểm, tương đương khoảng 0,4%, đóng cửa ở mức 3719. Là "gã khổng lồ" trong vận tải hàng rời, giá cước vận chuyển tàu Capesize từ trước đến nay luôn gắn liền với nhu cầu vận chuyển các nguyên liệu thô công nghiệp nặng như quặng sắt và than đá. Sự phục hồi này đã mang lại một tia hy vọng cho thị trường đang trì trệ.

Thu nhập bình quân hàng ngày của các tàu Capesize cũng phục hồi, tăng 110 đô la lên 30.841 đô la. Các tàu này thường có trọng tải 150.000 tấn và chủ yếu chịu trách nhiệm vận chuyển xuyên đại dương các nguyên liệu thô số lượng lớn như quặng sắt và than đá. Sự cải thiện về thu nhập của chúng phản ánh, ở một mức độ nào đó, sự phục hồi tạm thời về nhu cầu vận chuyển nguyên liệu thô cho ngành công nghiệp nặng ở một số khu vực.

Đáng chú ý là giá quặng sắt kỳ hạn tại Đại Liên đã giảm vào thứ Hai, chạm mức thấp nhất trong hơn năm tháng. Nguyên nhân chính là do Trung Quốc, quốc gia tiêu thụ quặng sắt lớn nhất thế giới, dự định triển khai hệ thống cấp phép xuất khẩu thép bắt đầu từ năm 2026. Động thái chính sách này đã làm dấy lên lo ngại trên thị trường về quy mô sản xuất thép trong tương lai và triển vọng nhu cầu quặng sắt, từ đó tác động đến cả thị trường giao ngay và thị trường kỳ hạn, làm giảm đáng kể giá cả. Phân tích thị trường liên quan chỉ ra rằng nếu việc kiểm soát xuất khẩu thép được chính thức thực hiện, nó có thể ảnh hưởng hơn nữa đến nhu cầu nhập khẩu quặng sắt, do đó có khả năng gây áp lực giảm giá đối với xu hướng vận chuyển container Capesize trong tương lai.

Chỉ số Panamax hoạt động kém hiệu quả trong ngày, giảm mạnh 44 điểm, tương đương 2,6%, xuống còn 1644 điểm, mức thấp nhất trong bốn tháng. Tàu Panamax là xương sống của thị trường vận tải hàng rời, và sự sụt giảm đáng kể về giá cước vận chuyển là yếu tố chính kéo chỉ số chung xuống. Thị trường nhìn chung tin rằng điều này có liên quan chặt chẽ đến sự sụt giảm nhu cầu toàn cầu đối với vận chuyển các mặt hàng cụ thể như ngũ cốc và than đá.

Thu nhập trung bình hàng ngày của các tàu Panamax giảm 398 đô la xuống còn 14.796 đô la. Các tàu này thường có trọng tải từ 60.000 đến 70.000 tấn và chủ yếu vận chuyển các mặt hàng rời như than đá và ngũ cốc. Sự sụt giảm thu nhập này phản ánh trực tiếp sự mất cân bằng cung cầu hiện tại trên thị trường vận tải biển đối với các mặt hàng này, trong đó vấn đề dư thừa năng lực vận tải đặc biệt nổi bật trong ngắn hạn.

Trong lĩnh vực tàu cỡ nhỏ và trung bình, chỉ số Supramax cũng cho thấy xu hướng giảm, giảm 11 điểm xuống còn 1360 điểm. Tàu Supramax chủ yếu đảm nhiệm vận chuyển hàng rời khô trong khu vực hoặc quãng ngắn, và giá cước vận chuyển của chúng chịu ảnh hưởng trực tiếp hơn bởi cung cầu thị trường khu vực. Sự sụt giảm nhẹ này có thể phản ánh nhu cầu vận chuyển yếu ở một số thị trường khu vực.