最新數據顯示，2025年12月13日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 2193 點，創2025年11月17日以來新低水平，環比(較前值)跌0.54%，且為連續第8天下跌(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長3次，負增長8次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報1644 點，較前值跌2.61%，海岬型運費指數(BCI)報3719 點，漲0.35%，超靈便型船運價指數(BSI)報1360 點，跌0.80%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



波羅的海交易所幹散貨海運指數（該指數用於追蹤幹散貨大宗商品運輸船舶的運價水平）於週一小幅下跌，主要受巴拿馬型船舶運價走弱的拖累。作為全球幹散貨航運市場的核心風向標，該指數的變動直接反映了鐵礦石、煤炭、穀物等關鍵大宗商品的海上運輸需求與運力供需狀況，其走勢對全球貿易及相關產業鏈具有重要參考意義。

綜合幹散貨指數涵蓋好望角型、巴拿馬型和超靈便型三類核心航運船舶的運價數據，當日下跌12點，跌幅0.5%，收於2193點，創下自11月17日以來的最低水平。這一跌幅雖相對温和，但結合近期市場走勢來看，已顯現出市場整體上行動力不足的態勢，部分機構分析認為，這與全球主要經濟體大宗商品進口需求放緩存在一定關聯。

好望角型船指數終止了此前連續七個交易日的下跌勢頭，當日上漲13點，漲幅約0.4%，收於3719點。好望角型船作為幹散貨運輸中的“巨無霸”，其運價波動歷來與鐵礦石、煤炭等重工業原材料的運輸需求緊密掛鈎，此次止跌回升為低迷的市場注入了一絲暖意。

好望角型船舶的日均收益同步回升，增加110美元至30841美元。此類船舶的典型運力為15萬噸，主要承擔鐵礦石、煤炭等大宗原材料的跨洋運輸任務，其收益的改善，一定程度上反映出部分區域重工業原材料運輸需求的階段性回暖。

值得注意的是，週一大連鐵礦石期貨價格下跌，觸及五個多月以來的最低水平。背後主要原因在於，全球最大鐵礦石消費國中國計劃自2026年起推行鋼鐵出口許可證制度，這一政策動向引發了市場對未來鋼鐵行業生產規模及鐵礦石需求前景的擔憂，進而傳導至鐵礦石現貨及期貨市場，對價格形成顯著壓制。相關市場分析指出，鋼鐵出口管控若正式實施，可能進一步影響鐵礦石的進口需求，進而對好望角型船運價的後續走勢構成潛在壓力。

巴拿馬型船指數當日表現疲軟，大幅下跌44點，跌幅達2.6%，收於1644點，跌至四個月以來的最低點。巴拿馬型船是幹散貨運輸市場的中堅力量，其運價的顯著下滑成為拖累綜合指數走低的核心因素，市場普遍認為，這與全球穀物、煤炭等細分品類運輸需求的萎縮密切相關。

巴拿馬型船舶的日均收益隨之下降398美元，至14796美元。該類船舶的運力通常在6萬至7萬噸之間，主要承運煤炭、穀物等大宗商品，其收益的下滑直觀反映出當前相關品類海上運輸市場的供需失衡，運力相對過剩的問題在短期內較為突出。

中小型船舶方面，超靈便型船指數同樣呈現下跌態勢，當日下跌11點，收於1360點。超靈便型船主要負責區域內或短途的幹散貨運輸，其運價走勢受區域市場供需影響更為直接，此次小幅下跌或反映出部分區域市場運輸需求的平淡。