ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index (BDI) อยู่ที่ 2193 จุด เมื่อวันที่ 13 ธันวาคม 2025 ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดใหม่นับตั้งแต่วันที่ 17 พฤศจิกายน 2025 ลดลง 0.54% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า นับเป็นการลดลงติดต่อกันเป็นวันที่ 8 (รวมถึงวันที่ไม่มีการเพิ่มขึ้น) เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น ข้อมูล BDI 11 จุดล่าสุดแสดงให้เห็นว่า มีการเพิ่มขึ้น 3 ครั้ง ลดลง 8 ครั้ง และไม่มีการเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) อยู่ที่ 1644 จุด ลดลง 2.61% จากค่าก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) อยู่ที่ 3719 จุด เพิ่มขึ้น 0.35% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) อยู่ที่ 1360 จุด ลดลง 0.80% สำหรับกราฟแนวโน้มโดยละเอียด 720 วัน และ 10 ปี ของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูที่กราฟที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ซึ่งติดตามอัตราค่าระวางเรือขนส่งสินค้าแห้งแบบเทกอง ปรับตัวลดลงเล็กน้อยในวันจันทร์ โดยส่วนใหญ่เป็นผลมาจากอัตราค่าระวางเรือ Panamax ที่อ่อนตัวลง ดัชนีนี้เป็นตัวชี้วัดสำคัญของตลาดขนส่งสินค้าแห้งแบบเทกองทั่วโลก การเคลื่อนไหวของดัชนีสะท้อนให้เห็นถึงอุปสงค์และอุปทานของกำลังการขนส่งสินค้าที่สำคัญ เช่น แร่เหล็ก ถ่านหิน และธัญพืชโดยตรง และแนวโน้มของดัชนีนี้มีนัยสำคัญต่อการค้าโลกและห่วงโซ่อุปทานที่เกี่ยวข้อง

ดัชนีค่าระวางเรือขนส่งสินค้าแห้งแบบรวม ซึ่งครอบคลุมอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือขนาด Capesize, Panamax และ Supramax ลดลง 12 จุด หรือ 0.5% ปิดที่ 2193 จุด ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดนับตั้งแต่วันที่ 17 พฤศจิกายน แม้ว่าการลดลงนี้จะไม่มากนัก แต่ก็สะท้อนให้เห็นถึงการขาดแรงผลักดันขาขึ้นในตลาด ดังที่เห็นได้จากแนวโน้มล่าสุด นักวิเคราะห์บางคนเชื่อว่านี่เกี่ยวข้องกับการชะลอตัวของความต้องการนำเข้าสินค้าโภคภัณฑ์จากเศรษฐกิจโลกหลักๆ

ดัชนีเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ยุติการลดลงติดต่อกันเจ็ดวัน โดยปรับตัวขึ้น 13 จุด หรือประมาณ 0.4% ปิดที่ 3719 จุด เนื่องจากเป็น "ยักษ์ใหญ่" ของการขนส่งสินค้าแห้งแบบเทกอง อัตราค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์จึงมีความเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับความต้องการขนส่งวัตถุดิบอุตสาหกรรมหนัก เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน การฟื้นตัวครั้งนี้ได้จุดประกายความหวังให้กับตลาดที่ซบเซา

รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ก็ฟื้นตัวขึ้นเช่นกัน โดยเพิ่มขึ้น 110 ดอลลาร์ เป็น 30,841 ดอลลาร์ เรือเหล่านี้โดยทั่วไปมีความจุ 150,000 ตัน และส่วนใหญ่รับผิดชอบการขนส่งวัตถุดิบจำนวนมากข้ามมหาสมุทร เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน การปรับปรุงรายได้สะท้อนให้เห็นถึงการฟื้นตัวชั่วคราวของความต้องการขนส่งวัตถุดิบสำหรับอุตสาหกรรมหนักในบางภูมิภาค

เป็นที่น่าสังเกตว่า ราคาซื้อขายล่วงหน้าแร่เหล็กในเมืองต้าเหลียนลดลงในวันจันทร์ แตะระดับต่ำสุดในรอบกว่าห้าเดือน สาเหตุหลักมาจากจีน ซึ่งเป็นผู้บริโภคแร่เหล็กรายใหญ่ที่สุดของโลก วางแผนที่จะใช้ระบบใบอนุญาตส่งออกเหล็กเริ่มตั้งแต่ปี 2026 นโยบายนี้ก่อให้เกิดความกังวลในตลาดเกี่ยวกับขนาดการผลิตเหล็กในอนาคตและแนวโน้มความต้องการแร่เหล็ก ซึ่งส่งผลกระทบต่อทั้งตลาดซื้อขายทันทีและตลาดซื้อขายล่วงหน้า ทำให้ราคาลดลงอย่างมาก การวิเคราะห์ตลาดที่เกี่ยวข้องชี้ให้เห็นว่า หากมีการบังคับใช้การควบคุมการส่งออกเหล็กอย่างเป็นทางการ อาจส่งผลกระทบต่อความต้องการนำเข้าแร่เหล็กเพิ่มเติม ซึ่งอาจส่งผลให้ราคาค่าขนส่งเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ในอนาคตลดลงตามไปด้วย

ดัชนีเรือปานามาเอ็กซ์ (Panamax) ปรับตัวลงอย่างย่ำแย่ในวันนี้ โดยลดลงอย่างมากถึง 44 จุด หรือ 2.6% ปิดที่ 1644 จุด ซึ่งเป็นจุดต่ำสุดในรอบสี่เดือน เรือปานามาเอ็กซ์เป็นหัวใจสำคัญของตลาดขนส่งสินค้าแห้ง และอัตราค่าระวางที่ลดลงอย่างมากเป็นปัจจัยหลักที่ฉุดดัชนีโดยรวมลง ตลาดโดยทั่วไปเชื่อว่านี่มีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับการหดตัวของความต้องการขนส่งสินค้าโภคภัณฑ์เฉพาะอย่าง เช่น ธัญพืชและถ่านหินในระดับโลก

เรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax มีรายได้เฉลี่ยต่อวันลดลง 398 ดอลลาร์ เหลือ 14,796 ดอลลาร์ เรือเหล่านี้โดยทั่วไปมีความจุ 60,000 ถึง 70,000 ตัน และส่วนใหญ่ขนส่งสินค้าเทกอง เช่น ถ่านหินและธัญพืช การลดลงของรายได้สะท้อนให้เห็นถึงความไม่สมดุลระหว่างอุปสงค์และอุปทานในตลาดขนส่งทางทะเลสำหรับสินค้าเหล่านี้ โดยปัญหาการมีกำลังการผลิตเกินความต้องการนั้นเด่นชัดเป็นพิเศษในระยะสั้น

ในกลุ่มเรือขนาดเล็กและขนาดกลาง ดัชนี Supramax ก็แสดงแนวโน้มลดลงเช่นกัน โดยลดลง 11 จุด ปิดที่ 1360 จุด เรือ Supramax ส่วนใหญ่รับผิดชอบการขนส่งสินค้าแห้งเทกองในระยะทางสั้นๆ หรือระดับภูมิภาค และอัตราค่าระวางบรรทุกได้รับผลกระทบโดยตรงจากอุปสงค์และอุปทานของตลาดในภูมิภาค การลดลงเล็กน้อยนี้อาจสะท้อนถึงความต้องการขนส่งที่อ่อนแอในบางตลาดระดับภูมิภาค