Dữ liệu mới nhất cho thấy Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic (BDI) đạt 1955 điểm vào ngày 4 tháng 2 năm 2025, mức thấp nhất kể từ ngày 26 tháng 1 năm 2025, giảm 3,60% so với tháng trước (so với giá trị trước đó), đánh dấu ngày giảm thứ ba liên tiếp (bao gồm cả mức tăng trưởng bằng 0). Nhìn vào biểu đồ ngắn hạn, 11 điểm dữ liệu BDI gần đây cho thấy: 6 lần tăng tích cực, 5 lần tăng tiêu cực và 0 lần tăng bằng 0. Cụ thể, Chỉ số Vận tải Panamax (BPI) đạt 1685 điểm, giảm 2,26% so với giá trị trước đó; Chỉ số Vận tải Capesize (BCI) đạt 2994 điểm, giảm 5,70%; và Chỉ số Vận tải Supramax (BSI) đạt 1092 điểm, tăng 0,83%. Để xem biểu đồ xu hướng chi tiết 720 ngày và 10 năm của Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic và ba chỉ số phụ chính của nó, vui lòng tham khảo các biểu đồ được thiết kế đặc biệt.



Chỉ số Baltic Dry Index, một chỉ báo quan trọng để đo lường giá cước vận chuyển hàng hóa khô toàn cầu, đã giảm xuống mức thấp nhất trong hơn một tuần vào thứ Tư, chủ yếu do giá cước vận chuyển tàu Capesize và Panamax tiếp tục giảm, gây áp lực giảm giá lên toàn bộ thị trường vận tải hàng khô.

Chỉ số Baltic Dry Index (BDI), theo dõi giá cước vận chuyển của các tàu Capesize, Panamax và Supramax, đã giảm mạnh 73 điểm, tương đương 3,6%, xuống còn 1955 điểm. Mức đóng cửa này là thấp nhất kể từ ngày 26 tháng 1 năm 2026 và cũng đánh dấu ngày giao dịch giảm thứ ba liên tiếp của chỉ số, cho thấy xu hướng suy yếu tiếp tục diễn ra.

Xét về các chỉ số theo loại tàu cụ thể, chỉ số giá cước vận chuyển tàu Capesize, đại diện cho các tàu chở hàng rời cỡ lớn, chứng kiến sự sụt giảm đáng kể nhất, giảm mạnh 181 điểm chỉ trong một ngày, tương đương mức giảm hơn 5,7%, đóng cửa ở mức 2994 điểm, trở thành yếu tố chính kéo chỉ số chung xuống.

Các tàu Capesize là trụ cột của ngành vận tải hàng rời, thường chở 150.000 tấn hàng khô như quặng sắt và than đá. Lợi nhuận trung bình hàng ngày của chúng đã giảm mạnh 1.635 đô la, xuống còn 23.653 đô la, dẫn đến giảm đáng kể thu nhập hoạt động của các chủ tàu.

Giá cả hàng hóa giảm trên diện rộng, với giá hợp đồng tương lai quặng sắt trên Sàn giao dịch hàng hóa Đại Liên giảm nhẹ. Trong bối cảnh nhu cầu tiêu thụ giảm, tâm lý thị trường nói chung vẫn yếu, điều này càng ảnh hưởng đến vận tải hàng rời và làm giảm giá cước vận chuyển đối với các loại tàu chuyên chở quặng sắt.

Chỉ số cước vận tải Panamax cũng ghi nhận sự sụt giảm, giảm nhẹ 39 điểm, tương đương 2,3%, xuống còn 1685 điểm. Các tàu này chủ yếu chở từ 60.000 đến 70.000 tấn hàng rời như than đá và ngũ cốc. Thu nhập bình quân hàng ngày của chúng giảm 349 đô la, với lợi nhuận bình quân hàng ngày gần nhất là 15.166 đô la. Biên lợi nhuận của các tàu chở hàng rời cỡ trung bình cũng bị thu hẹp.

Trái ngược với xu hướng của các tàu lớn, lĩnh vực vận tải hàng rời cỡ nhỏ cho thấy khả năng phục hồi tương đối tốt: chỉ số giá cước vận chuyển Supramax tăng 9 điểm, tương đương mức tăng 0,8%, ngược chiều xu hướng chung, đạt 1092 điểm, cho thấy xu hướng tăng nhẹ độc lập trong bối cảnh thị trường yếu kém nói chung.