"Trên thực tế đã ngừng hoạt động!" Tuyến đường vận chuyển dầu mỏ toàn cầu đã bị tê liệt, và Phố Wall cảnh báo: giá dầu sắp tăng vọt.
2026-03-03 11:55:49
Vào thứ Ba (ngày 3 tháng 3), trong phiên giao dịch châu Á, chịu ảnh hưởng bởi sự leo thang căng thẳng liên tục ở eo biển Hormuz, giá dầu thô của Mỹ đã biến động tăng lên, hiện đang giao dịch quanh mức 72,45 USD/thùng, tăng khoảng 1,7% so với ngày hôm trước, và giá dầu đã tăng đáng kể so với trước khi xung đột Mỹ-Iran nổ ra.
Eo biển Hormuz, một điểm nút giao thông vận tải năng lượng toàn cầu quan trọng, đảm nhiệm khoảng 20% lượng tiêu thụ dầu mỏ toàn cầu. Với cuộc xung đột leo thang giữa Mỹ và Iran, lưu lượng giao thông qua eo biển đã giảm mạnh, với một số công ty vận tải biển lớn tạm ngừng hoạt động, khiến eo biển này thực tế bị "đóng cửa".
Eo biển Hormuz, một tuyến đường thủy quan trọng nối liền Vịnh Ba Tư và Vịnh Oman, vận chuyển khoảng 20% lượng dầu tiêu thụ toàn cầu mỗi ngày, cùng với một lượng lớn khí đốt tự nhiên hóa lỏng. Các quốc gia xuất khẩu chính bao gồm Ả Rập Xê Út, Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, Iraq, Kuwait, Qatar và Iran. Bất kỳ sự gián đoạn nào đối với eo biển này đều sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến chuỗi cung ứng năng lượng toàn cầu.
Eo biển Horde đã trở thành tâm điểm khi hành động quân sự của Mỹ và Israel chống lại Iran leo thang. Sau khi xung đột bùng phát vào cuối tuần trước, lưu lượng vận tải biển đã giảm mạnh, gần như tê liệt. Một số tập đoàn vận tải biển lớn, như Maersk và Hapag-Lloyd, đã tạm ngừng mọi hoạt động vận chuyển qua eo biển. Một báo cáo từ Trung tâm Điều hành Thương mại Hàng hải của Anh cho thấy các tàu trong khu vực đã bị tấn công và hệ thống định vị của chúng đã bị nhiễu điện tử nghiêm trọng.
Mặc dù chưa có lệnh phong tỏa vật lý chính thức nào được thực hiện, nhưng các mối đe dọa từ Iran, các cuộc tấn công bằng máy bay không người lái và tên lửa đã khiến hầu hết các tàu chở dầu không dám đi qua. Arne Lohman Rasmussen, nhà phân tích trưởng tại Global Risk Management, nhận xét: "Trên thực tế, eo biển đã bị đóng cửa. Các tàu phải đối mặt với nguy cơ bị tấn công, việc mua bảo hiểm rất khó khăn hoặc cực kỳ đắt đỏ, và họ chỉ có thể chờ đợi tình hình an ninh được cải thiện."
Các quan chức cấp cao của Iran thậm chí còn tuyên bố eo biển "đóng cửa" và đe dọa tấn công bất kỳ tàu nào cố gắng đi qua. Mặc dù Bộ Tư lệnh Trung ương Hoa Kỳ tuyên bố rằng eo biển về mặt kỹ thuật vẫn mở, nhưng hoạt động vận chuyển dầu bằng tàu chở dầu thương mại đã giảm mạnh, với ít nhất 150 tàu bị mắc cạn và một số tàu chở dầu bị hư hại hoặc bốc cháy.
Do những rủi ro lan rộng từ các cuộc tấn công của Mỹ và Israel vào Iran ảnh hưởng đến vận tải biển quốc tế, một số công ty bảo hiểm hàng hải đã thông báo vào ngày 2 rằng họ sẽ hủy bỏ bảo hiểm chiến tranh cho các tàu hoạt động trong khu vực Vịnh bắt đầu từ ngày 5. Động thái này sẽ hạn chế hơn nữa việc tàu thuyền đi qua khu vực Vịnh.
Một số công ty bảo hiểm hàng hải lớn có trụ sở tại Anh, Na Uy và Mỹ được cho là đã thông báo hủy bỏ bảo hiểm chiến tranh tại vùng biển Iran và vùng Vịnh cũng như các vùng biển lân cận, có hiệu lực từ ngày 5 tháng 3. Bảo hiểm chiến tranh thường chi trả các tổn thất và thiệt hại mà chủ tàu phải gánh chịu do các hành động chiến tranh và khủng bố. Sự tăng vọt chi phí bảo hiểm có thể gây thêm gián đoạn cho hoạt động vận tải thương mại trong khu vực Vịnh.
Kevin Booker, giám đốc điều hành của Clearview Energy Partners, cho biết cơ sở hạ tầng trên toàn khu vực đang gặp rủi ro, không chỉ từ các cuộc tấn công có chủ đích mà còn từ các vụ va chạm ngẫu nhiên do mảnh vỡ từ các vụ đánh chặn tên lửa, có thể làm tê liệt các cơ sở. Trong một khu vực nơi sản xuất năng lượng toàn cầu tập trung cao độ, những thách thức đa chiều này không nên bị đánh giá thấp.
Jim Burkhard, người đứng đầu bộ phận nghiên cứu dầu thô tại S&P Global, cảnh báo rằng nếu việc giảm lưu lượng tàu chở dầu kéo dài một tuần, đó sẽ là một sự kiện phá kỷ lục; nếu kéo dài hơn một tuần, đó sẽ là một sự kiện "mang tính bước ngoặt" đối với thị trường dầu mỏ, với giá dầu tăng mạnh do việc phân bổ nguồn cung khan hiếm, và tác động đến thị trường tài chính.
Nếu việc đóng cửa eo biển Hormuz kéo dài nhiều tuần hoặc thậm chí nhiều tháng, giá dầu có thể tăng vọt lên mức ba chữ số (trên 100 đô la). Một số tổ chức, như Wood Mackenzie và Bernstein, tin rằng việc hạn chế vận chuyển trong 3-4 tuần có thể đẩy giá dầu lên trên 100 đô la, và thậm chí lên tới 120-150 đô la trong trường hợp cực đoan. Rasmussen cảnh báo: "Hậu quả sẽ vô cùng nghiêm trọng, có khả năng kéo theo sự suy thoái kinh tế toàn cầu và thậm chí gây ra khủng hoảng kinh tế. Đây là một vũ khí rất mạnh."
Một số chuyên gia có quan điểm thận trọng. Ví dụ, Benny Wang, nhà phân tích năng lượng cấp cao tại PitchBook, chỉ ra rằng với lượng dự trữ dồi dào của Mỹ và nhu cầu toàn cầu yếu, sự gián đoạn chỉ kéo dài vài ngày sẽ có tác động hạn chế đến người tiêu dùng. Tuy nhiên, sự gián đoạn kéo dài sẽ tạo ra cú sốc kép về nguồn cung: xuất khẩu hiện tại bị gián đoạn, và công suất dự trữ của OPEC+ không thể được giải phóng qua eo biển.
Eo biển Hormuz thiếu các tuyến đường thay thế quy mô lớn. Đường ống dẫn dầu Đông-Tây của Ả Rập Xê Út và đường ống dẫn dầu Abu Dhabi của UAE có công suất hạn chế, chỉ xử lý được một phần nhỏ lưu lượng vận chuyển hàng ngày và không thể lấp đầy khoảng trống lớn. Benny Wong nhấn mạnh: "Với khối lượng này, hầu như không có lựa chọn thay thế nào khả thi."
Tình hình hiện tại cho thấy sự mong manh của nguồn cung năng lượng toàn cầu. Thời gian kéo dài của cuộc xung đột sẽ là yếu tố then chốt quyết định xu hướng giá dầu. Thị trường đang theo dõi sát sao mức độ suy yếu năng lực hải quân của Iran, tiến trình các hành động của Mỹ và Israel, và khả năng thiệt hại trên diện rộng đối với cơ sở hạ tầng. Việc giảm căng thẳng nhanh chóng có thể làm giảm áp lực lên giá dầu; ngược lại, một cuộc leo thang kéo dài sẽ đặt ra thách thức nghiêm trọng đối với thị trường năng lượng toàn cầu, có khả năng gây ra lạm phát gia tăng và suy thoái kinh tế.
(Biểu đồ giá dầu thô hàng ngày của Mỹ, nguồn: FX678)
Vào lúc 11 giờ 55 phút giờ Bắc Kinh, giá dầu thô tương lai của Mỹ đang giao dịch ở mức 72,42 đô la Mỹ/thùng.
Eo biển Hormuz, một điểm nút giao thông vận tải năng lượng toàn cầu quan trọng, đảm nhiệm khoảng 20% lượng tiêu thụ dầu mỏ toàn cầu. Với cuộc xung đột leo thang giữa Mỹ và Iran, lưu lượng giao thông qua eo biển đã giảm mạnh, với một số công ty vận tải biển lớn tạm ngừng hoạt động, khiến eo biển này thực tế bị "đóng cửa".
Tầm quan trọng cực kỳ lớn của điểm nghẽn chiến lược
Eo biển Hormuz, một tuyến đường thủy quan trọng nối liền Vịnh Ba Tư và Vịnh Oman, vận chuyển khoảng 20% lượng dầu tiêu thụ toàn cầu mỗi ngày, cùng với một lượng lớn khí đốt tự nhiên hóa lỏng. Các quốc gia xuất khẩu chính bao gồm Ả Rập Xê Út, Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, Iraq, Kuwait, Qatar và Iran. Bất kỳ sự gián đoạn nào đối với eo biển này đều sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến chuỗi cung ứng năng lượng toàn cầu.
Eo biển Horde đã trở thành tâm điểm khi hành động quân sự của Mỹ và Israel chống lại Iran leo thang. Sau khi xung đột bùng phát vào cuối tuần trước, lưu lượng vận tải biển đã giảm mạnh, gần như tê liệt. Một số tập đoàn vận tải biển lớn, như Maersk và Hapag-Lloyd, đã tạm ngừng mọi hoạt động vận chuyển qua eo biển. Một báo cáo từ Trung tâm Điều hành Thương mại Hàng hải của Anh cho thấy các tàu trong khu vực đã bị tấn công và hệ thống định vị của chúng đã bị nhiễu điện tử nghiêm trọng.
Hiện đang ở trạng thái đóng cửa trên thực tế.
Mặc dù chưa có lệnh phong tỏa vật lý chính thức nào được thực hiện, nhưng các mối đe dọa từ Iran, các cuộc tấn công bằng máy bay không người lái và tên lửa đã khiến hầu hết các tàu chở dầu không dám đi qua. Arne Lohman Rasmussen, nhà phân tích trưởng tại Global Risk Management, nhận xét: "Trên thực tế, eo biển đã bị đóng cửa. Các tàu phải đối mặt với nguy cơ bị tấn công, việc mua bảo hiểm rất khó khăn hoặc cực kỳ đắt đỏ, và họ chỉ có thể chờ đợi tình hình an ninh được cải thiện."
Các quan chức cấp cao của Iran thậm chí còn tuyên bố eo biển "đóng cửa" và đe dọa tấn công bất kỳ tàu nào cố gắng đi qua. Mặc dù Bộ Tư lệnh Trung ương Hoa Kỳ tuyên bố rằng eo biển về mặt kỹ thuật vẫn mở, nhưng hoạt động vận chuyển dầu bằng tàu chở dầu thương mại đã giảm mạnh, với ít nhất 150 tàu bị mắc cạn và một số tàu chở dầu bị hư hại hoặc bốc cháy.
Một số công ty bảo hiểm hàng hải sẽ hủy bỏ bảo hiểm chiến tranh cho các tàu hoạt động trong khu vực Vịnh.
Do những rủi ro lan rộng từ các cuộc tấn công của Mỹ và Israel vào Iran ảnh hưởng đến vận tải biển quốc tế, một số công ty bảo hiểm hàng hải đã thông báo vào ngày 2 rằng họ sẽ hủy bỏ bảo hiểm chiến tranh cho các tàu hoạt động trong khu vực Vịnh bắt đầu từ ngày 5. Động thái này sẽ hạn chế hơn nữa việc tàu thuyền đi qua khu vực Vịnh.
Một số công ty bảo hiểm hàng hải lớn có trụ sở tại Anh, Na Uy và Mỹ được cho là đã thông báo hủy bỏ bảo hiểm chiến tranh tại vùng biển Iran và vùng Vịnh cũng như các vùng biển lân cận, có hiệu lực từ ngày 5 tháng 3. Bảo hiểm chiến tranh thường chi trả các tổn thất và thiệt hại mà chủ tàu phải gánh chịu do các hành động chiến tranh và khủng bố. Sự tăng vọt chi phí bảo hiểm có thể gây thêm gián đoạn cho hoạt động vận tải thương mại trong khu vực Vịnh.
Cảnh báo của các chuyên gia về rủi ro cơ sở hạ tầng
Kevin Booker, giám đốc điều hành của Clearview Energy Partners, cho biết cơ sở hạ tầng trên toàn khu vực đang gặp rủi ro, không chỉ từ các cuộc tấn công có chủ đích mà còn từ các vụ va chạm ngẫu nhiên do mảnh vỡ từ các vụ đánh chặn tên lửa, có thể làm tê liệt các cơ sở. Trong một khu vực nơi sản xuất năng lượng toàn cầu tập trung cao độ, những thách thức đa chiều này không nên bị đánh giá thấp.
Jim Burkhard, người đứng đầu bộ phận nghiên cứu dầu thô tại S&P Global, cảnh báo rằng nếu việc giảm lưu lượng tàu chở dầu kéo dài một tuần, đó sẽ là một sự kiện phá kỷ lục; nếu kéo dài hơn một tuần, đó sẽ là một sự kiện "mang tính bước ngoặt" đối với thị trường dầu mỏ, với giá dầu tăng mạnh do việc phân bổ nguồn cung khan hiếm, và tác động đến thị trường tài chính.
Khả năng giá dầu tăng và tác động kinh tế
Nếu việc đóng cửa eo biển Hormuz kéo dài nhiều tuần hoặc thậm chí nhiều tháng, giá dầu có thể tăng vọt lên mức ba chữ số (trên 100 đô la). Một số tổ chức, như Wood Mackenzie và Bernstein, tin rằng việc hạn chế vận chuyển trong 3-4 tuần có thể đẩy giá dầu lên trên 100 đô la, và thậm chí lên tới 120-150 đô la trong trường hợp cực đoan. Rasmussen cảnh báo: "Hậu quả sẽ vô cùng nghiêm trọng, có khả năng kéo theo sự suy thoái kinh tế toàn cầu và thậm chí gây ra khủng hoảng kinh tế. Đây là một vũ khí rất mạnh."
Một số chuyên gia có quan điểm thận trọng. Ví dụ, Benny Wang, nhà phân tích năng lượng cấp cao tại PitchBook, chỉ ra rằng với lượng dự trữ dồi dào của Mỹ và nhu cầu toàn cầu yếu, sự gián đoạn chỉ kéo dài vài ngày sẽ có tác động hạn chế đến người tiêu dùng. Tuy nhiên, sự gián đoạn kéo dài sẽ tạo ra cú sốc kép về nguồn cung: xuất khẩu hiện tại bị gián đoạn, và công suất dự trữ của OPEC+ không thể được giải phóng qua eo biển.
Những hạn chế của các tuyến đường thay thế
Eo biển Hormuz thiếu các tuyến đường thay thế quy mô lớn. Đường ống dẫn dầu Đông-Tây của Ả Rập Xê Út và đường ống dẫn dầu Abu Dhabi của UAE có công suất hạn chế, chỉ xử lý được một phần nhỏ lưu lượng vận chuyển hàng ngày và không thể lấp đầy khoảng trống lớn. Benny Wong nhấn mạnh: "Với khối lượng này, hầu như không có lựa chọn thay thế nào khả thi."
Điểm nổi bật về tính dễ tổn thương của năng lượng toàn cầu
Tình hình hiện tại cho thấy sự mong manh của nguồn cung năng lượng toàn cầu. Thời gian kéo dài của cuộc xung đột sẽ là yếu tố then chốt quyết định xu hướng giá dầu. Thị trường đang theo dõi sát sao mức độ suy yếu năng lực hải quân của Iran, tiến trình các hành động của Mỹ và Israel, và khả năng thiệt hại trên diện rộng đối với cơ sở hạ tầng. Việc giảm căng thẳng nhanh chóng có thể làm giảm áp lực lên giá dầu; ngược lại, một cuộc leo thang kéo dài sẽ đặt ra thách thức nghiêm trọng đối với thị trường năng lượng toàn cầu, có khả năng gây ra lạm phát gia tăng và suy thoái kinh tế.
(Biểu đồ giá dầu thô hàng ngày của Mỹ, nguồn: FX678)
Vào lúc 11 giờ 55 phút giờ Bắc Kinh, giá dầu thô tương lai của Mỹ đang giao dịch ở mức 72,42 đô la Mỹ/thùng.
- Cảnh Báo Rủi Ro và Miễn Trừ Trách Nhiệm
- Thị trường có rủi ro, đầu tư cần thận trọng. Nội dung bài viết chỉ mang tính tham khảo, không phải lời khuyên đầu tư cá nhân, cũng không xem xét một số mục tiêu đầu tư cụ thể, tình hình tài chính hoặc nhu cầu của người dùng. Việc đầu tư dựa trên nội dung này là trách nhiệm của người dùng.
