Việc đóng cửa eo biển Hormuz do xung đột với Iran đang nhanh chóng định hình lại bức tranh năng lượng toàn cầu. Sự kiện này không chỉ tác động trực tiếp đến châu Á, khu vực phụ thuộc vào nguồn cung dầu từ Trung Đông, mà còn gióng lên hồi chuông cảnh báo cho các quốc gia châu Âu và châu Phi. Các nhà kinh tế nhìn chung tin rằng việc cắt giảm sản lượng nhà máy và phân phối xăng dầu theo định mức hiện nay ở châu Á là điềm báo trước những khó khăn mà châu Âu và các khu vực khác có thể phải đối mặt trong tương lai. Khi nguồn cung dầu toàn cầu giảm đáng kể, phản ứng dây chuyền về tình trạng thiếu hụt năng lượng đang dần xuất hiện, thử thách khả năng ứng phó của các chính phủ và sức chống chịu của nền kinh tế của họ.

Nguồn cung dầu toàn cầu đang bị hạn chế nghiêm trọng.

Theo dữ liệu từ Oxford Economics, việc Iran phong tỏa eo biển Hormuz đã làm giảm nguồn cung dầu toàn cầu khoảng 10% so với mức trước chiến tranh. Eo biển quan trọng này không chỉ là huyết mạch vận chuyển dầu mỏ mà còn là tuyến đường chính cho khí tự nhiên hóa lỏng (LNG), nguồn cung mà nhiều quốc gia phụ thuộc vào để sản xuất điện và phân bón. Sự gián đoạn nguồn cung không chỉ đẩy giá năng lượng lên cao mà còn ảnh hưởng trực tiếp đến sản xuất công nghiệp và an ninh nông nghiệp.

Việc bùng nổ chiến tranh đã làm trầm trọng thêm tình trạng tắc nghẽn nguồn cung do sự chậm trễ trong vận chuyển và nguy cơ hư hại các cơ sở năng lượng quan trọng trong khu vực Vịnh. Tổng thống Mỹ Trump tuyên bố hôm thứ Tư tuần trước rằng chiến dịch quân sự của Mỹ tại Iran có thể kết thúc trong khoảng ba tuần nữa, nhưng ngay cả khi giao tranh kết thúc, Iran có thể không mở lại eo biển Hormuz ngay lập tức. Việc khôi phục vận tải và hậu cần cần thời gian, và việc sửa chữa các cơ sở là một quá trình phức tạp, có nghĩa là tác động của tình trạng thiếu năng lượng sẽ kéo dài.

Châu Á là khu vực đầu tiên chịu ảnh hưởng nặng nề nhất từ cú sốc nguồn cung.

Do vị trí địa lý gần với vùng Vịnh, châu Á và khu vực Thái Bình Dương rộng lớn hơn là những nạn nhân chính của cú sốc dầu mỏ này. Hầu hết các tàu chở năng lượng đang trên đường đến các cảng châu Á vào đầu cuộc chiến đã cập cảng, khiến khu vực này nhanh chóng cảm nhận được áp lực thiếu hụt nguồn cung. Đáng lo ngại hơn, nhiều quốc gia châu Á có mức dự trữ năng lượng trong nước tương đối thấp. Mặc dù các nước như Nhật Bản, Trung Quốc và Hàn Quốc có một số dự trữ đệm, nhưng nhìn chung chúng vẫn không đủ để bù đắp hoàn toàn các cú sốc từ bên ngoài.

Cụ thể, chính phủ Ấn Độ đã giảm nguồn cung khí dầu mỏ hóa lỏng (LPG) cho các nhà máy xuống còn 70% so với mức trước chiến tranh, ảnh hưởng trực tiếp đến sản xuất trong các ngành công nghiệp như thép, ô tô, dệt may và nhựa. Chính phủ Bangladesh đã đóng cửa hầu hết các nhà máy sử dụng khí đốt tự nhiên để sản xuất phân bón urê, một động thái có thể gây ra mối đe dọa tiềm tàng đối với an ninh lương thực trong tương lai. Indonesia, một nhà sản xuất niken lớn, đã áp dụng giới hạn nhiên liệu 50 lít mỗi ngày cho người lái xe trong tuần này để kiểm soát nhu cầu tiêu dùng.

Về giá cả, mặc dù giá dầu châu Á đã tăng 53% trong tháng qua, các quốc gia vẫn giữ mức tăng giá nhiên liệu trong nước ở mức khoảng 16% thông qua các biện pháp như giảm thuế nhiên liệu và thuế đường bộ hoặc trợ cấp tiền mặt. Tuy nhiên, mặc dù cách tiếp cận kiềm chế giá này hỗ trợ nhu cầu, nó có thể làm trầm trọng thêm tình trạng thiếu hụt. Các nước nghèo hơn, với nguồn vốn hạn chế, không thể duy trì các chính sách đệm như vậy trong dài hạn. Chính phủ Pakistan đã tăng giá xăng 46% và giá dầu diesel gần 90%, và Bộ trưởng Dầu mỏ Liên bang Ali Pervez Malik đã nói rõ rằng đất nước phải nỗ lực để tránh rơi vào tình trạng vỡ nợ tương tự.

Hơn nữa, kinh nghiệm của Úc cũng đáng chú ý. Thủ tướng Anthony Albanese chỉ ra rằng tác động kinh tế của chiến tranh sẽ kéo dài nhiều tháng. Úc đã bắt đầu công bố dữ liệu tồn kho nhiên liệu quốc gia hàng tuần, và tính đến ngày 31 tháng 3, nước này có đủ xăng cho 39 ngày, dầu diesel cho 29 ngày và nhiên liệu máy bay cho 30 ngày. Thủ tướng kêu gọi người dân ưu tiên sử dụng phương tiện giao thông công cộng để bảo tồn nguồn cung nhiên liệu cho các ngành công nghiệp thiết yếu như khai thác mỏ và nông nghiệp. Một số trạm xăng đã áp dụng giới hạn mua hàng, và hàng trăm trạm đã báo cáo hết ít nhất một loại nhiên liệu trong những ngày gần đây, mà các quan chức cho rằng là do mua sắm hoảng loạn.

Châu Âu đang đối mặt với những rủi ro năng lượng ngày càng nghiêm trọng.

Tình thế khó khăn của châu Á đang dần lan rộng về phía Tây, với châu Âu và nhiều quốc gia châu Phi đang ở trong tình thế bấp bênh. Không giống như Hoa Kỳ, một nước xuất khẩu năng lượng ròng, châu Âu phụ thuộc rất nhiều vào nhập khẩu từ Trung Đông, nơi giá xăng đã tăng 15%, dầu diesel tăng 30% và khí đốt tự nhiên tăng hơn 50%. Hầu hết các chuyến hàng năng lượng khởi hành từ vùng Vịnh trước chiến tranh hiện đã đến châu Âu, nhưng một số tàu chở dầu đã chuyển hướng hàng hóa sang các thị trường châu Á có giá cao hơn, làm trầm trọng thêm tình trạng thiếu hụt nguồn cung cho châu Âu.

Theo dữ liệu từ Société Générale, châu Âu có lượng dự trữ khoảng 450 triệu thùng dầu thô và các sản phẩm lọc dầu vào đầu cuộc khủng hoảng. Tuy nhiên, khi lượng dự trữ này dần cạn kiệt, các nhà lãnh đạo quốc gia đã bắt đầu chuyển sang giảm nhu cầu để giải quyết các thách thức. Ủy viên Năng lượng EU Dan Jorgensen tuyên bố rõ ràng: "Chúng ta càng tiết kiệm được nhiều dầu, đặc biệt là dầu diesel và nhiên liệu máy bay, thì tình hình càng tốt hơn." Ông cũng chỉ ra rằng châu Âu đang ở trong tình thế có thể xấu đi, khiến việc giảm nhu cầu trở thành một biện pháp cần thiết.

Những ví dụ thực tế đã bắt đầu xuất hiện. Tại Slovenia, làn sóng mua sắm hoảng loạn và "tiếp nhiên liệu xuyên biên giới" từ các nước láng giềng đã dẫn đến việc một số trạm xăng hết nhiên liệu, khiến chính phủ phải áp dụng các biện pháp hạn chế mua nhiên liệu. Hướng dẫn viên địa phương Kristina Topalovic mô tả tình hình: "Hầu hết các trạm xăng đều hết hàng; một số nơi chỉ còn xăng, không có dầu diesel." Nhiều người đã kiểm tra trang web để tìm các trạm xăng vẫn còn nhiên liệu, và may mắn thay, tình hình đã được cải thiện phần nào. Mặt khác, các trạm xăng ở Slovakia và Hungary lại tính giá cao hơn cho những người lái xe xuyên biên giới để bảo vệ nguồn cung trong nước.

Châu Âu nhập khẩu tương đối ít khí đốt tự nhiên hóa lỏng và dầu thô từ khu vực Vịnh, nhưng lại phụ thuộc rất nhiều vào các sản phẩm dầu mỏ như nhiên liệu máy bay do khu vực này cung cấp. Giám đốc điều hành của Ryanair, Michael O'Leary, cảnh báo rằng ngành hàng không có thể đối mặt với tình trạng thiếu nhiên liệu máy bay vào tháng Năm. Hơn nữa, các nhà phân tích tại JPMorgan Chase chỉ ra rằng sự gián đoạn nguồn cung cũng có thể xảy ra ở Bờ Tây Hoa Kỳ vào thời điểm đó, đặc biệt là ở California, nơi giá xăng đang tiến gần đến mức 6 đô la một gallon. Khu vực này, phụ thuộc vào nhập khẩu, đang cạnh tranh với các khu vực khác để giành lấy nguồn cung toàn cầu đang ngày càng khan hiếm.

Phản ứng toàn cầu đối với các thách thức và hệ quả lâu dài

Trước tình hình này, hầu hết các chính phủ đang sử dụng nhiều biện pháp khác nhau để giảm thiểu tác động của biến động giá cả, bao gồm cắt giảm thuế và trợ cấp. Tuy nhiên, việc kìm hãm giá cả một cách giả tạo trong thời kỳ khủng hoảng nguồn cung cũng có thể làm tăng nhu cầu và làm trầm trọng thêm tình trạng thiếu hụt. Các quốc gia nghèo hơn, với năng lực tài chính hạn chế, không thể duy trì các biện pháp như vậy trong dài hạn, điều này càng làm nổi bật sự mong manh của hệ thống năng lượng toàn cầu.

Tuyên bố của Thủ tướng Úc có lẽ là tiêu biểu nhất: cú sốc kinh tế sẽ kéo dài nhiều tháng, chứ không chỉ là biến động ngắn hạn. Sự kiện này nhắc nhở tất cả các quốc gia rằng họ phải tăng cường dự trữ năng lượng, đa dạng hóa nguồn cung và thúc đẩy tiết kiệm năng lượng, giảm phát thải và phát triển năng lượng tái tạo để tăng khả năng phục hồi trong các cuộc khủng hoảng tương tự.

Nhìn chung, cú sốc dầu mỏ do chiến tranh Iran gây ra đã lan rộng từ châu Á sang châu Âu và các khu vực rộng lớn hơn. Việc cắt giảm sản lượng, hạn chế mua bán và kiểm soát giá hiện nay ở châu Á là một lời cảnh báo thực sự đối với châu Âu và các khu vực khác. Chỉ thông qua hợp tác quốc tế và các chính sách có tầm nhìn xa, các quốc gia mới có thể giảm bớt áp lực thiếu hụt và duy trì ổn định kinh tế cũng như phúc lợi của người dân một cách hiệu quả. Cuộc khủng hoảng này không chỉ thử thách hiện tại mà còn ảnh hưởng sâu sắc đến quỹ đạo tương lai của bức tranh năng lượng toàn cầu.