Dữ liệu mới nhất cho thấy Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic (BDI) đạt 2095 điểm vào ngày 7 tháng 4 năm 2026, mức cao kỷ lục kể từ ngày 5 tháng 3 năm 2026, tăng 1,40% so với tháng trước, đánh dấu ngày tăng thứ ba liên tiếp (bao gồm cả ngày không tăng trưởng). Nhìn vào biểu đồ ngắn hạn, 11 điểm dữ liệu BDI gần đây cho thấy: 6 lần tăng tích cực, 5 lần tăng tiêu cực và 0 lần tăng bằng không. Cụ thể, Chỉ số Vận tải Panamax (BPI) đạt 1802 điểm, tăng 1,01% so với giá trị trước đó; Chỉ số Vận tải Capesize (BCI) đạt 3148 điểm, tăng 2,01%; và Chỉ số Vận tải Supramax (BSI) đạt 1231 điểm, tăng 0,57%. Để xem biểu đồ xu hướng chi tiết 720 ngày và 10 năm của Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic và ba chỉ số phụ chính của nó, vui lòng tham khảo các biểu đồ được thiết kế riêng.



Được thúc đẩy bởi giá cước vận chuyển mạnh mẽ trên tất cả các loại tàu chính, Chỉ số Baltic Dry Index tiếp tục xu hướng tăng ổn định, đạt mức cao kỷ lục trong hơn một tháng, cho thấy sự phục hồi đáng kể trong hoạt động thị trường.

Chỉ số Baltic Dry Index, một chỉ báo quan trọng để theo dõi giá cước vận chuyển hàng hóa khô như quặng sắt, than đá và ngũ cốc trên toàn cầu, đã tăng lên mức cao nhất trong hơn một tháng trong phiên giao dịch hôm thứ Ba. Sự tăng vọt này không phải do một loại tàu cụ thể nào gây ra, mà là do sự tăng đồng thời của giá cước vận chuyển trên tất cả các loại tàu, bao gồm Capesize, Panamax và Supramax, phản ánh sự phục hồi về nhu cầu tổng thể và tâm lý giao dịch trên thị trường vận tải hàng khô.

Trong số đó, chỉ số Baltic Dry Index, phản ánh toàn diện xu hướng giá cước vận chuyển của các tàu Capesize, Panamax và Supramax, đã tăng 29 điểm trong ngày, với mức tăng tổng thể là 1,8%, và cuối cùng đóng cửa ở mức 2095 điểm, mức cao nhất kể từ ngày 5 tháng 3 năm nay, cho thấy sự dịch chuyển đáng kể theo hướng tăng lên của trọng tâm giá cước vận chuyển trên thị trường.

Là một trong những loại tàu chính trên thị trường vận tải hàng rời, chỉ số Capesize đã hoạt động đặc biệt tốt, tăng 62 điểm, tương đương gần 2%, lên mức 3148 điểm, cũng là mức cao nhất trong hơn một tháng. Loại tàu này chủ yếu vận chuyển hàng rời khô trọng tải 150.000 tấn, với các mặt hàng chủ lực bao gồm quặng sắt và than nhiệt, cùng các nguyên liệu thô công nghiệp cơ bản khác. Sự tăng giá cước vận chuyển phản ánh trực tiếp sự phục hồi nhu cầu vận chuyển nguyên liệu thô đầu nguồn. Được thúc đẩy bởi giá cước vận chuyển, thu nhập trung bình hàng ngày từ việc thuê tàu Capesize cũng tăng lên, tăng 557 đô la lên 25.045 đô la, dẫn đến sự cải thiện liên tục về lợi nhuận của chủ tàu.

Trong khi đó, thị trường giao ngay và thị trường tương lai hàng hóa cũng hỗ trợ giá cước vận chuyển. Giá hợp đồng tương lai quặng sắt quốc tế tiếp tục xu hướng tăng vào thứ Ba, đạt mức tăng trong ngày giao dịch thứ ba liên tiếp. Sau kỳ nghỉ cuối tuần dài, thị trường Trung Quốc, nhà nhập khẩu quặng sắt lớn nhất thế giới, đã hoạt động trở lại bình thường. Dòng vốn đầu tư và nhu cầu bổ sung hàng tồn kho dần dần được hiện thực hóa. Cùng với việc các nhà đầu tư thị trường tiếp tục tập trung vào các diễn biến ở Trung Đông và chờ đợi thêm thông tin rõ ràng hơn về giải pháp cho cuộc xung đột liên quan đến Iran, tâm lý né tránh rủi ro và kỳ vọng giao dịch đã cùng nhau đẩy giá nguyên liệu thô và nhu cầu vận chuyển lên cao.

Chỉ số Panamax, đại diện cho các tàu chở hàng rời cỡ trung bình, cũng tăng đều đặn, tăng 18 điểm, tương đương 1%, lên mức 1802 điểm. Loại tàu này chủ yếu chở từ 60.000 đến 70.000 tấn hàng rời như than đá và ngũ cốc, và là phương tiện vận chuyển quan trọng cho vận tải lương thực và năng lượng toàn cầu. Sự tăng giá cước vận chuyển phản ánh sự phục hồi ổn định về nhu cầu vận chuyển hàng rời lương thực và năng lượng. Kết quả là, lợi nhuận trung bình hàng ngày của các tàu Panamax tăng 164 đô la lên 16.220 đô la, cho thấy sự cải thiện ổn định về hiệu quả hoạt động của các tàu cỡ trung bình.

Ngoài ra, chỉ số tàu chở hàng rời Supramax cũng tăng nhẹ, tăng 7 điểm, tương đương 0,6%, lên mức 1231 điểm. Loại tàu này phù hợp cho vận chuyển hàng rời khối lượng nhỏ, đa cảng, và sự tăng nhẹ của giá cước vận chuyển cho thấy sự phục hồi nhu cầu trong phân khúc này, củng cố thêm xu hướng tăng trưởng của toàn bộ thị trường vận tải hàng rời.