ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index (BDI) แตะระดับ 2095 จุด เมื่อวันที่ 7 เมษายน 2569 ซึ่งเป็นระดับสูงสุดใหม่นับตั้งแต่วันที่ 5 มีนาคม 2569 เพิ่มขึ้น 1.40% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า นับเป็นการเพิ่มขึ้นติดต่อกันเป็นวันที่สาม (รวมถึงวันที่ไม่มีการเพิ่มขึ้น) เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น ข้อมูล BDI 11 จุดล่าสุดแสดงให้เห็นว่า มีการเพิ่มขึ้น 6 ครั้ง ลดลง 5 ครั้ง และไม่มีการเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) อยู่ที่ 1802 จุด เพิ่มขึ้น 1.01% จากค่าก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) อยู่ที่ 3148 จุด เพิ่มขึ้น 2.01% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) อยู่ที่ 1231 จุด เพิ่มขึ้น 0.57% สำหรับกราฟแนวโน้มโดยละเอียด 720 วัน และ 10 ปี ของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูที่กราฟที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



ดัชนี Baltic Dry Index ยังคงปรับตัวสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยแตะระดับสูงสุดใหม่ในรอบกว่าหนึ่งเดือน ซึ่งบ่งชี้ถึงการฟื้นตัวอย่างมีนัยสำคัญของตลาด เนื่องจากอัตราค่าระวางเรือที่แข็งแกร่งในทุกประเภทเรือหลัก

ดัชนี Baltic Dry Index ซึ่งเป็นตัวชี้วัดสำคัญในการติดตามอัตราค่าระวางขนส่งสินค้าแห้ง เช่น แร่เหล็ก ถ่านหิน และธัญพืชทั่วโลก ปรับตัวสูงขึ้นสู่ระดับสูงสุดในรอบกว่าหนึ่งเดือนในระหว่างการซื้อขายเมื่อวันอังคาร การพุ่งขึ้นนี้ไม่ได้เกิดจากเรือประเภทใดประเภทหนึ่งเพียงอย่างเดียว แต่เกิดจากการเพิ่มขึ้นพร้อมกันของอัตราค่าระวางในเรือทุกประเภท รวมถึง Capesize, Panamax และ Supramax ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงการฟื้นตัวของอุปสงค์โดยรวมและความเชื่อมั่นในการซื้อขายในตลาดขนส่งสินค้าแห้ง

ในบรรดาดัชนีต่างๆ ดัชนี Baltic Dry Index ซึ่งสะท้อนแนวโน้มอัตราค่าระวางเรือประเภท Capesize, Panamax และ Supramax อย่างครอบคลุม ปรับตัวขึ้น 29 จุดในวันนั้น โดยเพิ่มขึ้นโดยรวม 1.8% และปิดที่ 2095 จุด ซึ่งเป็นระดับสูงสุดนับตั้งแต่วันที่ 5 มีนาคมปีนี้ บ่งชี้ถึงการเปลี่ยนแปลงไปในทิศทางขาขึ้นอย่างมีนัยสำคัญของจุดศูนย์กลางแรงโน้มถ่วงของตลาดอัตราค่าระวางเรือ

ดัชนี Capesize ซึ่งเป็นหนึ่งในประเภทเรือหลักในตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกอง มีผลการดำเนินงานที่ดีเป็นพิเศษ โดยพุ่งขึ้น 62 จุด หรือเกือบ 2% ปิดที่ 3148 จุด ซึ่งเป็นระดับสูงสุดใหม่ในรอบกว่าหนึ่งเดือน เรือประเภทนี้ส่วนใหญ่ขนส่งสินค้าแห้งเทกองขนาด 150,000 ตัน โดยมีสินค้าหลัก ได้แก่ แร่เหล็กและถ่านหินความร้อน รวมถึงวัตถุดิบอุตสาหกรรมพื้นฐานอื่นๆ การเพิ่มขึ้นของอัตราค่าระวางสะท้อนให้เห็นถึงการฟื้นตัวของความต้องการขนส่งวัตถุดิบต้นน้ำโดยตรง ด้วยแรงผลักดันจากอัตราค่าระวาง รายได้ค่าเช่าเรือ Capesize เฉลี่ยต่อวันก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน โดยเพิ่มขึ้น 557 ดอลลาร์ เป็น 25,045 ดอลลาร์ ส่งผลให้ผลกำไรของเจ้าของเรือดีขึ้นอย่างต่อเนื่อง

ในขณะเดียวกัน ตลาดซื้อขายสินค้าโภคภัณฑ์ทั้งแบบซื้อขายทันทีและแบบซื้อขายล่วงหน้าก็ช่วยหนุนอัตราค่าขนส่งเช่นกัน ราคาสัญญาซื้อขายล่วงหน้าแร่เหล็กระหว่างประเทศยังคงปรับตัวสูงขึ้นต่อเนื่องในวันอังคาร โดยเพิ่มขึ้นเป็นวันที่สามติดต่อกัน หลังจากวันหยุดยาว ตลาดจีนซึ่งเป็นผู้นำเข้าแร่เหล็กรายใหญ่ที่สุดของโลก กลับมาทำการซื้อขายตามปกติ การไหลเข้าของเงินทุนและความต้องการเติมสต็อกค่อยๆ ปรากฏขึ้น ประกอบกับการที่นักลงทุนในตลาดยังคงให้ความสนใจกับสถานการณ์ในตะวันออกกลางและรอคอยความชัดเจนเพิ่มเติมเกี่ยวกับทางออกของความขัดแย้งที่เกี่ยวข้องกับอิหร่าน ความไม่มั่นใจในความเสี่ยงและความคาดหวังในการซื้อขายจึงส่งผลให้ทั้งราคาวัตถุดิบและความต้องการขนส่งเพิ่มสูงขึ้น

ดัชนี Panamax ซึ่งเป็นตัวแทนของเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดกลาง ก็ปรับตัวสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยเพิ่มขึ้น 18 จุด หรือ 1% ปิดที่ 1802 จุด เรือประเภทนี้ส่วนใหญ่บรรทุกสินค้าเทกอง 60,000 ถึง 70,000 ตัน เช่น ถ่านหินและธัญพืช และเป็นเรือขนส่งที่สำคัญสำหรับการขนส่งอาหารและพลังงานทั่วโลก การเพิ่มขึ้นของอัตราค่าระวางสะท้อนให้เห็นถึงการฟื้นตัวอย่างต่อเนื่องของความต้องการขนส่งสินค้าเทกองอาหารและพลังงาน ส่งผลให้กำไรเฉลี่ยต่อวันของเรือ Panamax เพิ่มขึ้น 164 ดอลลาร์ เป็น 16,220 ดอลลาร์ ซึ่งบ่งชี้ถึงการปรับปรุงประสิทธิภาพการดำเนินงานของเรือขนาดกลางอย่างต่อเนื่อง

นอกจากนี้ ดัชนีเรือบรรทุกสินค้าเทกอง Supramax ก็ปรับตัวสูงขึ้นเล็กน้อย โดยเพิ่มขึ้น 7 จุด หรือ 0.6% ปิดที่ 1231 จุด เรือเหล่านี้เหมาะสำหรับการขนส่งสินค้าเทกองปริมาณน้อยแต่หลายท่าเรือ และการเพิ่มขึ้นของอัตราค่าระวางในระดับปานกลางบ่งชี้ถึงการฟื้นตัวของความต้องการในกลุ่มนี้ ซึ่งช่วยเสริมความแข็งแกร่งให้กับแนวโน้มขาขึ้นในตลาดขนส่งสินค้าเทกองโดยรวม