Sau hành động quân sự của Mỹ và Israel chống lại Iran, hoạt động vận chuyển hàng hóa qua eo biển Hormuz đã bị đình trệ. Cuộc xung đột khu vực này, trong khi gây ra những tổn thất kinh tế khổng lồ, cũng bất ngờ định hình lại sự kết nối giao thông và năng lượng của lục địa Á-Âu. Nhiều tuyến đường xuyên biên giới buộc phải điều chỉnh lộ trình, và các quốc gia dọc theo các tuyến đường này đã phát triển các tuyến vận tải thay thế. Pakistan, Nga và các cường quốc châu Á, cùng nhiều nước khác, đã tham gia sâu rộng, dẫn đến sự tương tác phức tạp giữa hợp tác khu vực và các động thái địa chính trị.

Các quy tắc thương mại vùng Vịnh đang trải qua những thay đổi dài hạn, và Pakistan đang nắm bắt cơ hội chuyển đổi nhờ lợi thế địa lý của mình. Tuy nhiên, những thiếu sót nội tại cũng đang trở thành rào cản trên con đường phát triển của nước này.

Cuộc xung đột đã gây thiệt hại lớn và cản trở tiến độ các dự án hiện có của China Unicom.

Cuộc xung đột này, được mệnh danh là Chiến tranh Ramadan, đã gây ra thiệt hại kinh tế khổng lồ. Tổ chức Lao động Quốc tế dự đoán rằng thu nhập thực tế từ lao động toàn cầu có thể giảm lũy kế 3 nghìn tỷ đô la vào năm 2027. Chiến dịch quân sự của Mỹ đã tiêu tốn của người đóng thuế 29 tỷ đô la, và chi phí nhiên liệu trong nước đã lên tới 35 tỷ đô la nữa.

Trước khi xung đột nổ ra, các dự án kết nối lớn giữa lục địa Á-Âu đã gặp nhiều khó khăn. Xung đột biên giới giữa Pakistan và Afghanistan đã làm chậm tiến độ xây dựng tuyến đường sắt Uzbekistan-Afghanistan-Pakistan và đường ống dẫn khí Turkmenistan-Afghanistan-Pakistan-Ấn Độ. Đường ống dẫn khí Iraq-Pakistan cũng bị đình trệ do nguy cơ bị Mỹ trừng phạt. Chỉ có tuyến đường sắt Trung Quốc-Kyrgyzstan-Uzbekistan là khởi công thuận lợi. Đồng thời, các dự án xuyên biên giới như Hành lang Trung Đông, Hành lang kinh tế Ấn Độ-Trung Đông-Châu Âu và Đường phát triển Iraq cũng đối mặt với những thách thức riêng, bao gồm chi phí cao, tình hình chính trị phức tạp và thiếu vốn.

Mở rộng các tuyến đường thay thế, tái cấu trúc và nâng cấp mạng lưới giao thông khu vực.

Sau khi eo biển Hormuz bị phong tỏa, các quốc gia dọc theo eo biển đã tích cực tìm cách phá vỡ thế bế tắc.

Pakistan đã mở sáu tuyến đường bộ để tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển hàng hóa quá cảnh từ các nước thứ ba, và đang tận dụng cảng Gwadar để tạo ra một tuyến đường vận chuyển hiệu quả đến Iran.

Thay vào đó, Iran đã chuyển hướng sang tuyến đường biển Caspi để thiết lập một kênh vận chuyển hậu cần kết nối Nga, Trung Á và khu vực Caucasus.

Khối lượng vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt xuyên biên giới giữa các quốc gia châu Á lớn và Aplin, Iran, đang tăng đều đặn. Tuyến đường này đi qua một số quốc gia Trung Á, không chỉ mở ra các tuyến đường biển mới cho các quốc gia không có đường bờ biển mà còn giảm thiểu rủi ro địa chính trị liên quan đến việc phụ thuộc vào một tuyến đường vận chuyển duy nhất.

Ả Rập Xê Út và Thổ Nhĩ Kỳ cũng đang lên kế hoạch xây dựng các tuyến đường sắt xuyên quốc gia để phục vụ cả vận tải hàng hóa và hành khách, và các hành lang vận tải quốc tế hiện có đang bắt đầu được quy hoạch lại. Vận tải đường thủy trên Biển Đỏ, vốn đã bị ảnh hưởng bởi các cuộc xung đột trước đây, đã chứng kiến khối lượng vận chuyển giảm một nửa, dẫn đến nhận thức ngày càng tăng về rủi ro khi phụ thuộc vào một tuyến đường vận tải duy nhất và sự điều chỉnh toàn diện các tuyến vận chuyển hàng hóa.

Nhiều bên đang tranh giành quyền lực, dẫn đến những xu hướng mới trong hợp tác địa chính trị.

Pakistan đóng vai trò trung gian hòa giải giữa Mỹ và Iran. Phụ thuộc rất nhiều vào khu vực Vịnh Ba Tư về năng lượng, Pakistan hy vọng sẽ thúc đẩy việc dỡ bỏ lệnh trừng phạt đối với đường ống dẫn dầu Iran-Pakistan, nhưng gặp khó khăn trong việc nhận được sự chấp thuận của Mỹ. Để đáp lại, Pakistan đang tăng cường nhập khẩu dầu thô từ Nga và lên kế hoạch xây dựng các đường ống dẫn dầu xuyên biên giới mới để tăng cường hợp tác với các nước Á-Âu.

Các cường quốc châu Á chủ chốt đã tích cực làm trung gian hòa giải cuộc xung đột giữa Pakistan và Afghanistan, Nga và Afghanistan đã thiết lập quan hệ đối tác toàn diện, và hai cường quốc này đã cùng nhau thúc đẩy hòa bình khu vực và hợp tác cơ sở hạ tầng.

Nhiều quốc gia cũng đang lên kế hoạch thành lập một liên minh khu vực mới, ban đầu tập trung vào hợp tác quân sự, và sau đó dự định can thiệp vào việc quản lý các kênh chiến lược như đường thủy và đường ống dẫn năng lượng, và cố gắng đạt được sự hợp tác với Iran về quản lý hàng hải ở eo biển Hormuz.

Pakistan đang đứng trước cơ hội để khắc phục những thiếu sót trong quá trình phát triển của mình.

Tình hình thay đổi đã biến Pakistan từ một quốc gia khu vực bình thường thành một mắt xích quan trọng trong kết nối Á-Âu, dẫn đến sự gia tăng đáng kể khối lượng hàng hóa tại cảng Karachi.

Trong lịch sử, Pakistan đã nhiều lần được hưởng lợi từ lợi thế địa lý của mình, nhưng kế hoạch phát triển thiển cận đã ngăn cản nước này đạt được sự thịnh vượng bền vững. Để duy trì vị trí then chốt, quốc gia này cần điều chỉnh cơ cấu tài chính, tăng cường đầu tư vào giáo dục và đào tạo các chuyên gia có tay nghề cao.

Chi tiêu cho giáo dục của Pakistan tiếp tục giảm, hệ thống lương bổng cứng nhắc và tỷ lệ biết chữ quốc gia thấp. Những vấn đề này đang cản trở hoạt động lâu dài của cơ sở hạ tầng và mạng lưới kết nối. Liệu giới lãnh đạo đất nước có thể nắm bắt cơ hội và giải quyết những thiếu sót này hay không vẫn còn phải chờ xem.

Tóm tắt

Cuộc xung đột khu vực này đã làm gián đoạn hoàn toàn hệ thống thương mại và hậu cần hiện có ở vùng Vịnh, thúc đẩy các quốc gia xây dựng các hành lang vận tải và năng lượng đa dạng, mở ra một giai đoạn phát triển mới cho kết nối Á-Âu. Cạnh tranh địa chính trị và hợp tác khu vực đang diễn ra đồng thời, với việc lập kế hoạch tuyến đường và hình thành liên minh tiếp tục được duy trì. Pakistan, với lợi thế địa lý của mình, đã nắm bắt được cơ hội phát triển, nhưng các vấn đề nội bộ như nguồn nhân lực và tài chính đã trở thành những trở ngại đáng kể. Bức tranh vận tải và năng lượng trong tương lai của toàn bộ khu vực Á-Âu và Trung Đông sẽ tiếp tục phát triển thông qua việc giảm thiểu rủi ro và phát triển hợp tác.