Trước đây, thị trường thường cho rằng việc phong tỏa hoàn toàn eo biển Hormuz chỉ là một giả định cực đoan. Tuy nhiên, các xung đột địa chính trị đã khiến tuyến đường vận chuyển năng lượng toàn cầu quan trọng này bị tê liệt, làm gián đoạn việc vận chuyển một phần năm lượng dầu thô và khí đốt tự nhiên hóa lỏng của thế giới, gây ra thiệt hại kinh tế khổng lồ cho cả phía cung và cầu năng lượng.

Sau cuộc khủng hoảng, các quốc gia xuất khẩu dầu khí ở Trung Đông đã tập trung vào việc mở rộng đường ống và xây dựng các tuyến đường mới nhằm tạo ra các kênh vận chuyển đa dạng và tránh triệt để rủi ro về nguồn cung do phụ thuộc vào một tuyến vận chuyển duy nhất, từ đó định hình lại bức tranh vận chuyển năng lượng trong khu vực.

Hệ thống đường ống dẫn dầu đã hoàn thiện của Ả Rập Xê Út đóng vai trò dự phòng, chủ động giảm thiểu các cuộc khủng hoảng ngắn hạn.

Sau khi eo biển bị phong tỏa, các quốc gia có đường ống dẫn dầu trên bộ thay thế đã ngay lập tức điều chỉnh tuyến đường xuất khẩu của mình, trong đó đường ống Đông-Tây của Ả Rập Xê Út, được xây dựng từ nhiều năm trước, trở thành tuyến đệm chính. Nước này đã chuyển hướng toàn bộ lượng dầu thô xuất khẩu từ Vịnh Ba Tư sang Biển Đỏ, nhanh chóng tăng sản lượng hàng ngày của đường ống lên 7 triệu thùng. Nút thắt cổ chai duy nhất hạn chế việc giải phóng công suất là các cơ sở bốc dỡ tại cảng Yanbu, mà Saudi Aramco dự định sẽ hoàn thành việc mở rộng càng sớm càng tốt.



Khi phân tích hành lang năng lượng thay thế Trung Đông, nhà phân tích ngành Ron Bousso lưu ý rằng việc xây dựng đường ống dẫn khí Đông-Tây này ban đầu là một dự án chiến lược được khởi xướng vào những năm 1980 nhằm đối phó với nguy cơ phong tỏa eo biển. Cuộc khủng hoảng này đã chứng minh đầy đủ giá trị lâu dài của một hệ thống giao thông đa dạng.

UAE và Iraq đang đẩy nhanh tiến độ mở rộng đường ống dẫn dầu để giảm sự phụ thuộc vào các tuyến đường vận chuyển trên Vịnh Ba Tư.

UAE hiện đã có đường ống dẫn dầu đến cảng Fujairah ở phía bên kia eo biển Hormuz. Để đa dạng hóa rủi ro hơn nữa, quốc gia này dự định xây dựng một đường ống mới, tăng gấp đôi công suất hàng ngày hiện tại từ 1,8 triệu thùng lên 3,6 triệu thùng. Dự án có tiến độ rất gấp rút và dự kiến sẽ hoàn thành vào cuối năm sau.

Iraq phụ thuộc vào tuyến đường vận chuyển qua Vịnh Ba Tư cho hơn 90% lượng dầu thô xuất khẩu, khiến nước này trở thành một trong những quốc gia chịu ảnh hưởng nặng nề nhất bởi lệnh phong tỏa. Trước xung đột, nước này xuất khẩu hơn 3,3 triệu thùng dầu thô mỗi ngày, nhưng trong thời kỳ khủng hoảng, sản lượng giảm mạnh từ 4 triệu thùng xuống chỉ còn hơn 1 triệu thùng, dẫn đến sự sụt giảm nghiêm trọng doanh thu ngân sách và buộc nước này phải ưu tiên nguồn cung năng lượng trong nước. Iraq dự định tăng công suất hàng ngày của đường ống Kirkuk-Ceyhan từ 200.000 thùng lên 770.000 thùng trong thời gian ngắn, đồng thời lên kế hoạch xây dựng mạng lưới đường ống kết nối các cảng Địa Trung Hải ở Syria và Jordan, hoàn toàn bỏ qua hệ thống vận chuyển dầu bằng tàu chở dầu qua eo biển Hormuz.

Sáng kiến xuyên quốc gia "Bốn Biển" đã được khởi xướng nhằm tạo ra một hành lang năng lượng xuyên lục địa ở Địa Trung Hải.

Viện Nghiên cứu Tuyến đường Mới, một tổ chức tư vấn trong ngành, đã đề xuất một kế hoạch đường ống dẫn dầu xuyên quốc gia nhằm xây dựng mạng lưới vận tải kết nối các mỏ dầu ở Trung Đông với các cảng Địa Trung Hải, biến Thổ Nhĩ Kỳ và Syria thành các trung tâm năng lượng khu vực. Viện này cho rằng việc giảm căng thẳng ở Syria tạo ra một cơ hội quan trọng để chuyển đổi, cho phép khu vực Levant chuyển từ một vùng xung đột năng lượng thành một hành lang vận tải liên lục địa. Bất chấp những tranh cãi bên ngoài xung quanh sự ổn định của chính quyền địa phương, đảng cầm quyền dự định tận dụng doanh thu từ vận chuyển năng lượng để kích thích nền kinh tế.

Kế hoạch này, được đặt tên là Sáng kiến Bốn Biển, có nhiều ý nghĩa chiến lược: giúp châu Âu giảm sự phụ thuộc vào nhập khẩu năng lượng từ Nga và Iran, củng cố lợi thế thương mại của Mỹ trong cơ sở hạ tầng cốt lõi ở Trung Đông, hỗ trợ tái thiết Syria thông qua phí vận chuyển đường ống, và xây dựng một hệ thống cân bằng địa chính trị vốn từ lâu nghiêng về phương Tây. Dự án có tổng vốn đầu tư khoảng 100 tỷ đô la Mỹ và rất phù hợp với lộ trình phát triển của Thổ Nhĩ Kỳ trong việc xây dựng một trung tâm khí đốt tự nhiên.

Bố cục kinh tế ở Kuwait và Qatar tiềm ẩn những điểm yếu, và những trở ngại đối với việc đa dạng hóa là rất đáng kể.

Không phải tất cả các quốc gia Trung Đông đều có đủ nguồn lực để tự xây dựng các đường ống dẫn dầu thay thế. Kuwait và Qatar thiếu các tuyến đường vận chuyển trên bộ, và để tránh eo biển Hormuz, họ phải dựa vào mạng lưới đường ống hiện có của Ả Rập Xê Út và UAE. Đối với Qatar, những khác biệt về địa chính trị tạo ra những trở ngại đáng kể cho việc hợp tác đường ống xuyên biên giới, khiến việc đa dạng hóa các kênh cung ứng của nước này khó khăn hơn nhiều so với các quốc gia vùng Vịnh khác.

Tóm lại , sự gián đoạn vận chuyển hàng hóa qua eo biển này đã trở thành một bước ngoặt quan trọng trong bức tranh năng lượng của Trung Đông. Ả Rập Xê Út, UAE và Iraq đã nhanh chóng tăng cường khả năng phục hồi nguồn cung của họ thông qua việc mở rộng đường ống dẫn khí, và kế hoạch dài hạn xây dựng các đường ống dẫn khí xuyên lục địa đang làm thay đổi dòng chảy năng lượng trong khu vực. Mặc dù căng thẳng địa chính trị hiện tại đã tạm thời giảm bớt, làm giảm đáng kể khả năng xảy ra một cuộc phong tỏa hoàn toàn khác đối với eo biển, các quốc gia sẽ không ngừng nỗ lực đa dạng hóa các tuyến đường vận chuyển để giảm thiểu những cú sốc năng lượng trong tương lai từ những rủi ro địa chính trị khó lường.