Các tập đoàn dầu khí khổng lồ của Mỹ đã chứng kiến lợi nhuận quý hai tăng vọt, khiến Nhà Trắng phải yêu cầu các công ty dầu khí chịu trách nhiệm về hành vi nâng giá quá mức.
2026-07-07 12:06:35
Việc gián đoạn vận chuyển hàng hóa ở eo biển Hormuz đã gây ra sự sụt giảm mạnh nguồn cung dầu thô toàn cầu, khiến giá dầu Brent tăng vọt lên mức cao nhất trong bốn năm. ExxonMobil và Chevron, hai gã khổng lồ dầu khí của Mỹ, dự kiến sẽ chứng kiến lợi nhuận quý II tăng hơn gấp đôi so với quý I, với lợi nhuận toàn ngành đạt mức cao kỷ lục kể từ cuộc xung đột Nga-Ukraine năm 2022.
Đợt tăng giá dầu lần này được thúc đẩy bởi các cuộc khủng hoảng địa chính trị và vận tải biển. Tuy nhiên, lợi nhuận cao đã khiến các công ty dầu mỏ chịu áp lực kép từ dư luận và chính sách. Các quan chức cấp cao của Mỹ, vốn thường có thiện cảm với ngành năng lượng, đã công khai chỉ trích các công ty dầu mỏ vì đã tăng giá dầu cho người tiêu dùng cuối cùng và ra lệnh cho Bộ Tư pháp tiến hành điều tra toàn diện về việc tăng giá. Ngành công nghiệp dầu khí giải thích việc trì hoãn giảm giá xăng dầu dựa trên ba khía cạnh: chu kỳ truyền dẫn của chuỗi công nghiệp, mức tồn kho thấp và chi phí chính sách. Sự khác biệt giữa hai bên tiếp tục leo thang. Với cuộc bầu cử giữa nhiệm kỳ vào tháng 11 đang đến gần, giá dầu cao đã trở thành một phép thử quan trọng đối với chính sách của Nhà Trắng.
Việc tắc nghẽn eo biển Hormuz, tuyến đường vận chuyển dầu mỏ toàn cầu quan trọng, đã dẫn đến sự gián đoạn nguồn cung hiếm hoi trên thị trường dầu mỏ, giảm đáng kể quy mô vận chuyển dầu thô từ Trung Đông, làm cạn kiệt liên tục lượng dự trữ dầu thô quốc tế và khiến giá cả tăng vọt.
Các tính toán của các nhà phân tích thị trường, được tổng hợp bởi các tổ chức nghiên cứu thị trường, cho thấy lợi nhuận ròng điều chỉnh của ExxonMobil trong quý thứ hai (tháng 4 đến tháng 6) ước tính đạt 15,9 tỷ đô la, trong khi lợi nhuận ròng của Chevron gần 10 tỷ đô la. Lợi nhuận của cả hai công ty đều cao hơn gấp ba lần so với quý đầu tiên, và hiệu quả hoạt động của toàn ngành trong quý thứ hai dự kiến sẽ đạt mức cao nhất trong bốn năm. Lần cuối cùng các công ty dầu khí cùng nhau thu lợi nhuận là vào năm 2022, khi giá dầu quốc tế đạt mốc 100 đô la/thùng. Khi đó, các công ty dầu khí cũng phải đối mặt với sự chỉ trích của công chúng vì trục lợi từ các yếu tố địa chính trị. Tình hình thị trường hiện tại rất giống với tình hình trong quá khứ.
Vòng xung đột Mỹ-Iran này do Mỹ khởi xướng và đã đẩy giá dầu quốc tế tăng cao. Tổng thống Trump, người luôn ủng hộ ngành công nghiệp dầu khí, lại chỉ trích gay gắt các tập đoàn dầu khí vì thu lợi nhuận khổng lồ và yêu cầu giá xăng trên toàn nước Mỹ phải giảm ngay lập tức xuống còn từ 2,25 đến 2,50 đô la mỗi gallon. Kể từ cuối tháng 6, ông Trump đã công khai và liên tục chỉ trích các công ty dầu mỏ vì hành vi tăng giá bất hợp pháp và đã ra lệnh cho Bộ Tư pháp điều tra kỹ lưỡng các vụ tăng giá trái phép trên thị trường bán lẻ nhiên liệu, phối hợp với các cơ quan thực thi pháp luật tiểu bang để tiến hành các cuộc điều tra đồng thời.
Với cuộc bầu cử giữa nhiệm kỳ của Mỹ vào tháng 11, giá xăng dầu duy trì ở mức cao, tiếp tục làm tăng chi phí sinh hoạt của người dân. Xu hướng giá dầu ảnh hưởng trực tiếp đến dư luận về các chính sách của chính phủ, và Nhà Trắng đang rất muốn nhanh chóng giảm giá nhiên liệu để giảm bớt áp lực từ công chúng.
Patrick De Haan, người đứng đầu bộ phận phân tích dầu mỏ tại GasBuddy, một nền tảng phân tích nhiên liệu, cho biết giá xăng trung bình trên toàn nước Mỹ vào ngày Quốc khánh là 3,755 đô la/gallon, giảm 0,81 đô la so với mức cao nhất trong bốn năm là 4,50 đô la vào tháng 5, nhưng vẫn cao hơn 0,65 đô la so với cùng kỳ năm ngoái. Với việc vận chuyển hàng hóa qua eo biển Hormuz dần được nối lại, giá dầu có thể tiếp tục giảm, nhưng Nhà Trắng tin rằng tốc độ giảm giá hiện tại còn xa so với kỳ vọng.
Trước áp lực trách nhiệm giải trình từ phía cơ quan quản lý và sự giám sát của công chúng, ngành công nghiệp dầu khí liên tục phải giải thích cơ chế truyền dẫn giá cả cho các quan chức và công chúng, đồng thời chủ động thực hiện các biện pháp để giải quyết những cáo buộc về chính sách sau đó.
Hiệp hội các nhà sản xuất nhiên liệu và hóa dầu Hoa Kỳ (FFPA) cho biết các nhà máy lọc dầu không thể trực tiếp quyết định giá cuối cùng của xăng. Mặc dù dầu thô là chi phí cốt lõi, nhưng các chính sách về tiêu chuẩn nhiên liệu tái tạo đã làm tăng đáng kể chi phí cung cấp nhiên liệu trong nước. Hiệp hội khuyến nghị các nhà chức trách điều chỉnh các chính sách liên quan để giảm bớt áp lực lên giá cuối cùng.
Giám đốc tài chính của Chevron, Eimear Bonner, đã tuyên bố vào cuối tháng 6 rằng có một độ trễ đáng kể trong việc truyền tải những thay đổi về giá dầu thô đến giá bán lẻ tại các trạm xăng, và giá xăng sẽ giảm dần khi các tuyến vận chuyển và tình hình địa chính trị ổn định.
Một giám đốc điều hành trong ngành công nghiệp dầu khí thừa nhận rằng các công ty buộc phải trở thành mục tiêu chỉ trích của công chúng. Ngành này có tính chu kỳ cao, và trong thời kỳ giá dầu giảm, các công ty phải gánh chịu những khoản lỗ hoạt động khổng lồ. Logic chu kỳ này vẫn cần được giải thích đầy đủ cho các cơ quan quản lý. Sự biến động đáng kể về lợi nhuận của ngành dầu khí khi giá dầu tăng và giảm là điều bình thường. Trong mỗi thời kỳ giá dầu thô tăng vọt, các công ty dầu khí đều phải đối mặt với sự lên án của công chúng vì lợi nhuận cao, và khoản lợi nhuận bất ngờ trong quý hai hiện tại khó có thể thay đổi tình trạng vốn có này trong ngành.
Xét về nguồn cung địa chính trị, dữ liệu tài chính và các động thái chính sách, cuộc khủng hoảng vận tải biển eo biển Hormuz đã tạo ra lợi nhuận khổng lồ trong ngắn hạn cho các tập đoàn dầu khí lớn, nhưng cũng làm trầm trọng thêm xung đột giữa ngành công nghiệp dầu khí và chính phủ Mỹ. Độ trễ trong quá trình chuyển hóa dầu thô thành các sản phẩm tinh chế, lượng dự trữ dầu toàn cầu thấp và chi phí tăng cao do chính sách nhiên liệu tái tạo đều góp phần làm chậm tốc độ giảm giá xăng. Hơn nữa, Nhà Trắng, do những cân nhắc về bầu cử, đã gây áp lực mạnh mẽ lên các công ty dầu mỏ và tiến hành điều tra việc tăng giá, khiến việc giải quyết những khác biệt giữa hai bên trong ngắn hạn trở nên khó khăn.
Một khi các tuyến vận chuyển trung và dài hạn được mở lại, giá dầu sẽ tiếp tục giảm. Chu kỳ lãi lỗ trong ngành dầu khí sẽ không bị thay đổi bởi các biện pháp can thiệp chính sách ngắn hạn.
Đợt tăng giá dầu lần này được thúc đẩy bởi các cuộc khủng hoảng địa chính trị và vận tải biển. Tuy nhiên, lợi nhuận cao đã khiến các công ty dầu mỏ chịu áp lực kép từ dư luận và chính sách. Các quan chức cấp cao của Mỹ, vốn thường có thiện cảm với ngành năng lượng, đã công khai chỉ trích các công ty dầu mỏ vì đã tăng giá dầu cho người tiêu dùng cuối cùng và ra lệnh cho Bộ Tư pháp tiến hành điều tra toàn diện về việc tăng giá. Ngành công nghiệp dầu khí giải thích việc trì hoãn giảm giá xăng dầu dựa trên ba khía cạnh: chu kỳ truyền dẫn của chuỗi công nghiệp, mức tồn kho thấp và chi phí chính sách. Sự khác biệt giữa hai bên tiếp tục leo thang. Với cuộc bầu cử giữa nhiệm kỳ vào tháng 11 đang đến gần, giá dầu cao đã trở thành một phép thử quan trọng đối với chính sách của Nhà Trắng.
Cuộc khủng hoảng vận chuyển làm gián đoạn chuỗi cung ứng dầu thô, tạo cơ hội cho các công ty dầu khí tăng trưởng lợi nhuận mạnh mẽ.
Việc tắc nghẽn eo biển Hormuz, tuyến đường vận chuyển dầu mỏ toàn cầu quan trọng, đã dẫn đến sự gián đoạn nguồn cung hiếm hoi trên thị trường dầu mỏ, giảm đáng kể quy mô vận chuyển dầu thô từ Trung Đông, làm cạn kiệt liên tục lượng dự trữ dầu thô quốc tế và khiến giá cả tăng vọt.
Các tính toán của các nhà phân tích thị trường, được tổng hợp bởi các tổ chức nghiên cứu thị trường, cho thấy lợi nhuận ròng điều chỉnh của ExxonMobil trong quý thứ hai (tháng 4 đến tháng 6) ước tính đạt 15,9 tỷ đô la, trong khi lợi nhuận ròng của Chevron gần 10 tỷ đô la. Lợi nhuận của cả hai công ty đều cao hơn gấp ba lần so với quý đầu tiên, và hiệu quả hoạt động của toàn ngành trong quý thứ hai dự kiến sẽ đạt mức cao nhất trong bốn năm. Lần cuối cùng các công ty dầu khí cùng nhau thu lợi nhuận là vào năm 2022, khi giá dầu quốc tế đạt mốc 100 đô la/thùng. Khi đó, các công ty dầu khí cũng phải đối mặt với sự chỉ trích của công chúng vì trục lợi từ các yếu tố địa chính trị. Tình hình thị trường hiện tại rất giống với tình hình trong quá khứ.
Nhà Trắng đang gây sức ép mạnh mẽ lên các công ty dầu mỏ để tiến hành một cuộc điều tra toàn diện về việc tăng giá nhiên liệu.
Vòng xung đột Mỹ-Iran này do Mỹ khởi xướng và đã đẩy giá dầu quốc tế tăng cao. Tổng thống Trump, người luôn ủng hộ ngành công nghiệp dầu khí, lại chỉ trích gay gắt các tập đoàn dầu khí vì thu lợi nhuận khổng lồ và yêu cầu giá xăng trên toàn nước Mỹ phải giảm ngay lập tức xuống còn từ 2,25 đến 2,50 đô la mỗi gallon. Kể từ cuối tháng 6, ông Trump đã công khai và liên tục chỉ trích các công ty dầu mỏ vì hành vi tăng giá bất hợp pháp và đã ra lệnh cho Bộ Tư pháp điều tra kỹ lưỡng các vụ tăng giá trái phép trên thị trường bán lẻ nhiên liệu, phối hợp với các cơ quan thực thi pháp luật tiểu bang để tiến hành các cuộc điều tra đồng thời.
Với cuộc bầu cử giữa nhiệm kỳ của Mỹ vào tháng 11, giá xăng dầu duy trì ở mức cao, tiếp tục làm tăng chi phí sinh hoạt của người dân. Xu hướng giá dầu ảnh hưởng trực tiếp đến dư luận về các chính sách của chính phủ, và Nhà Trắng đang rất muốn nhanh chóng giảm giá nhiên liệu để giảm bớt áp lực từ công chúng.
Patrick De Haan, người đứng đầu bộ phận phân tích dầu mỏ tại GasBuddy, một nền tảng phân tích nhiên liệu, cho biết giá xăng trung bình trên toàn nước Mỹ vào ngày Quốc khánh là 3,755 đô la/gallon, giảm 0,81 đô la so với mức cao nhất trong bốn năm là 4,50 đô la vào tháng 5, nhưng vẫn cao hơn 0,65 đô la so với cùng kỳ năm ngoái. Với việc vận chuyển hàng hóa qua eo biển Hormuz dần được nối lại, giá dầu có thể tiếp tục giảm, nhưng Nhà Trắng tin rằng tốc độ giảm giá hiện tại còn xa so với kỳ vọng.
Nhiều bên trong ngành dầu khí đã đưa ra lời giải thích, nêu rõ những lý do cốt lõi dẫn đến việc trì hoãn giảm giá xăng.
Trước áp lực trách nhiệm giải trình từ phía cơ quan quản lý và sự giám sát của công chúng, ngành công nghiệp dầu khí liên tục phải giải thích cơ chế truyền dẫn giá cả cho các quan chức và công chúng, đồng thời chủ động thực hiện các biện pháp để giải quyết những cáo buộc về chính sách sau đó.
Hiệp hội các nhà sản xuất nhiên liệu và hóa dầu Hoa Kỳ (FFPA) cho biết các nhà máy lọc dầu không thể trực tiếp quyết định giá cuối cùng của xăng. Mặc dù dầu thô là chi phí cốt lõi, nhưng các chính sách về tiêu chuẩn nhiên liệu tái tạo đã làm tăng đáng kể chi phí cung cấp nhiên liệu trong nước. Hiệp hội khuyến nghị các nhà chức trách điều chỉnh các chính sách liên quan để giảm bớt áp lực lên giá cuối cùng.
Giám đốc tài chính của Chevron, Eimear Bonner, đã tuyên bố vào cuối tháng 6 rằng có một độ trễ đáng kể trong việc truyền tải những thay đổi về giá dầu thô đến giá bán lẻ tại các trạm xăng, và giá xăng sẽ giảm dần khi các tuyến vận chuyển và tình hình địa chính trị ổn định.
Một giám đốc điều hành trong ngành công nghiệp dầu khí thừa nhận rằng các công ty buộc phải trở thành mục tiêu chỉ trích của công chúng. Ngành này có tính chu kỳ cao, và trong thời kỳ giá dầu giảm, các công ty phải gánh chịu những khoản lỗ hoạt động khổng lồ. Logic chu kỳ này vẫn cần được giải thích đầy đủ cho các cơ quan quản lý. Sự biến động đáng kể về lợi nhuận của ngành dầu khí khi giá dầu tăng và giảm là điều bình thường. Trong mỗi thời kỳ giá dầu thô tăng vọt, các công ty dầu khí đều phải đối mặt với sự lên án của công chúng vì lợi nhuận cao, và khoản lợi nhuận bất ngờ trong quý hai hiện tại khó có thể thay đổi tình trạng vốn có này trong ngành.
Tóm tắt
Xét về nguồn cung địa chính trị, dữ liệu tài chính và các động thái chính sách, cuộc khủng hoảng vận tải biển eo biển Hormuz đã tạo ra lợi nhuận khổng lồ trong ngắn hạn cho các tập đoàn dầu khí lớn, nhưng cũng làm trầm trọng thêm xung đột giữa ngành công nghiệp dầu khí và chính phủ Mỹ. Độ trễ trong quá trình chuyển hóa dầu thô thành các sản phẩm tinh chế, lượng dự trữ dầu toàn cầu thấp và chi phí tăng cao do chính sách nhiên liệu tái tạo đều góp phần làm chậm tốc độ giảm giá xăng. Hơn nữa, Nhà Trắng, do những cân nhắc về bầu cử, đã gây áp lực mạnh mẽ lên các công ty dầu mỏ và tiến hành điều tra việc tăng giá, khiến việc giải quyết những khác biệt giữa hai bên trong ngắn hạn trở nên khó khăn.
Một khi các tuyến vận chuyển trung và dài hạn được mở lại, giá dầu sẽ tiếp tục giảm. Chu kỳ lãi lỗ trong ngành dầu khí sẽ không bị thay đổi bởi các biện pháp can thiệp chính sách ngắn hạn.
- Cảnh Báo Rủi Ro và Miễn Trừ Trách Nhiệm
- Thị trường có rủi ro, đầu tư cần thận trọng. Nội dung bài viết chỉ mang tính tham khảo, không phải lời khuyên đầu tư cá nhân, cũng không xem xét một số mục tiêu đầu tư cụ thể, tình hình tài chính hoặc nhu cầu của người dùng. Việc đầu tư dựa trên nội dung này là trách nhiệm của người dùng.
