一張圖：波羅的海乾散貨運價指數連續第四日下跌，海岬型與超靈便型船運價下滑
2026-01-08 23:17:01
最新數據顯示，2025年1月8日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 1718 點，創2025年7月11日以來新低水平，環比(較前值)跌3.27%，創2025年12月23日以來最大跌幅，且為連續第4天下跌(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長1次，負增長10次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報1336 點，較前值漲1.44%，海岬型運費指數(BCI)報2721 點，跌5.46%，超靈便型船運價指數(BSI)報976 點，跌1.71%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。
波羅的海交易所的幹散貨運價指數（BDI）週四連續第四個交易日下跌，主要受到海岬型船和超靈便型船運價走弱的拖累。該指數反映了全球運輸鐵礦石、煤炭、糧食等幹散貨的船舶租金水平，其走勢常被視為全球大宗商品需求和航運市場景氣度的重要風向標。
主要指數下跌58點，至1,718點。該指數在2025年全年累計上漲約88%，顯示出幹散貨市場在過去一年的強勁復甦，但近期連續回調也表明市場情緒開始趨於謹慎。
海岬型船指數下跌157點，跌幅5.5%，至2,721點。海岬型船主要運輸鐵礦石和煤炭等大宗貨物，其運價波動往往與中國等主要消費國的需求變化密切相關。
海岬型船平均日租金下降1,416美元，至21,179美元。該船型通常載重約15萬噸，是幹散貨運輸市場的主力船型之一，其租金變化對航運公司盈利影響顯著。
鐵礦石期貨價格回落，因投資者在價格接近每噸110美元這一關鍵心理關口時選擇獲利了結，同時擔心最大消費國中國可能出台調控措施。中國作為全球鐵礦石需求的主要驅動力，其政策動向往往會對市場情緒產生重要影響。
在較小噸位船舶中，超靈便型船指數下跌17點，至976點。超靈便型船主要運輸小宗散貨，其市場表現通常更受區域需求和港口擁堵情況影響。
與此同時，巴拿馬型船指數上漲19點，漲幅1.4%，至1,336點，成為當天少數上漲的板塊。
巴拿馬型船平均日租金上漲177美元，至12,028美元。該船型通常載重6萬至7萬噸，主要運輸煤炭和糧食，其運價上漲可能反映出部分區域航線需求改善。
波羅的海交易所的幹散貨運價指數（BDI）週四連續第四個交易日下跌，主要受到海岬型船和超靈便型船運價走弱的拖累。該指數反映了全球運輸鐵礦石、煤炭、糧食等幹散貨的船舶租金水平，其走勢常被視為全球大宗商品需求和航運市場景氣度的重要風向標。
主要指數下跌58點，至1,718點。該指數在2025年全年累計上漲約88%，顯示出幹散貨市場在過去一年的強勁復甦，但近期連續回調也表明市場情緒開始趨於謹慎。
海岬型船指數下跌157點，跌幅5.5%，至2,721點。海岬型船主要運輸鐵礦石和煤炭等大宗貨物，其運價波動往往與中國等主要消費國的需求變化密切相關。
海岬型船平均日租金下降1,416美元，至21,179美元。該船型通常載重約15萬噸，是幹散貨運輸市場的主力船型之一，其租金變化對航運公司盈利影響顯著。
鐵礦石期貨價格回落，因投資者在價格接近每噸110美元這一關鍵心理關口時選擇獲利了結，同時擔心最大消費國中國可能出台調控措施。中國作為全球鐵礦石需求的主要驅動力，其政策動向往往會對市場情緒產生重要影響。
在較小噸位船舶中，超靈便型船指數下跌17點，至976點。超靈便型船主要運輸小宗散貨，其市場表現通常更受區域需求和港口擁堵情況影響。
與此同時，巴拿馬型船指數上漲19點，漲幅1.4%，至1,336點，成為當天少數上漲的板塊。
巴拿馬型船平均日租金上漲177美元，至12,028美元。該船型通常載重6萬至7萬噸，主要運輸煤炭和糧食，其運價上漲可能反映出部分區域航線需求改善。
- 風險提示及免責條款
- 市場有風險，投資需謹慎。本文內容僅提供參考，不構成個人投資建議，也未考慮到某些用户特殊的投資目標，財務狀況或其他需要。據此投資，責任自負。
