Dữ liệu mới nhất cho thấy Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic (BDI) đóng cửa ở mức 1718 điểm vào ngày 8 tháng 1 năm 2025, mức thấp kỷ lục kể từ ngày 11 tháng 7 năm 2025, giảm 3,27% so với tháng trước, mức giảm lớn nhất kể từ ngày 23 tháng 12 năm 2025 và đánh dấu ngày giảm thứ tư liên tiếp (bao gồm cả ngày không tăng trưởng). Nhìn vào biểu đồ ngắn hạn, 11 điểm dữ liệu BDI gần đây cho thấy: 1 lần tăng tích cực, 10 lần tăng tiêu cực và 0 lần tăng bằng không. Cụ thể, Chỉ số Vận tải Panamax (BPI) đóng cửa ở mức 1336 điểm, tăng 1,44% so với giá trị trước đó; Chỉ số Vận tải Capesize (BCI) đóng cửa ở mức 2721 điểm, giảm 5,46%; và Chỉ số Vận tải Supramax (BSI) đóng cửa ở mức 976 điểm, giảm 1,71%. Để xem chi tiết biểu đồ xu hướng 720 ngày và 10 năm của Chỉ số Baltic Dry và ba chỉ số phụ chính của nó, vui lòng tham khảo các biểu đồ được thiết kế riêng.



Chỉ số vận tải hàng khô Baltic (BDI) giảm ngày thứ tư liên tiếp vào thứ Năm, chủ yếu do giá cước vận chuyển đối với các tàu Capesize và Supramax giảm. Chỉ số này phản ánh giá cước thuê tàu toàn cầu đối với các tàu vận chuyển hàng hóa khô như quặng sắt, than đá và ngũ cốc, và xu hướng của nó thường được coi là một chỉ báo quan trọng về nhu cầu hàng hóa toàn cầu và sức khỏe của thị trường vận tải biển.

Chỉ số chính giảm 58 điểm xuống còn 1.718. Chỉ số này được dự báo sẽ tăng khoảng 88% trong năm 2025, phản ánh sự phục hồi mạnh mẽ của thị trường vận tải hàng khô trong năm qua, nhưng sự sụt giảm gần đây cho thấy tâm lý thị trường đang trở nên thận trọng hơn.

Chỉ số Capesize giảm 157 điểm, tương đương 5,5%, xuống còn 2.721. Tàu Capesize chủ yếu vận chuyển hàng hóa rời như quặng sắt và than đá, và sự biến động giá cước vận chuyển của chúng thường liên quan chặt chẽ đến sự thay đổi nhu cầu từ các quốc gia tiêu thụ chính như Trung Quốc.

Giá thuê tàu Capesize trung bình mỗi ngày đã giảm 1.416 đô la xuống còn 21.179 đô la. Loại tàu này thường có trọng tải khoảng 150.000 tấn và là một trong những trụ cột của thị trường vận tải hàng rời; sự thay đổi về giá thuê tàu có tác động đáng kể đến lợi nhuận của các công ty vận tải biển.

Giá quặng sắt kỳ hạn giảm khi các nhà đầu tư chốt lời gần mức tâm lý quan trọng 110 USD/tấn, đồng thời lo ngại về các biện pháp quản lý tiềm năng từ Trung Quốc, quốc gia tiêu thụ lớn nhất thế giới. Là động lực chính thúc đẩy nhu cầu quặng sắt toàn cầu, các động thái chính sách của Trung Quốc thường có tác động đáng kể đến tâm lý thị trường.

Trong số các tàu nhỏ hơn, chỉ số Supramax giảm 17 điểm xuống còn 976. Tàu Supramax chủ yếu vận chuyển hàng rời nhỏ, và hiệu suất thị trường của chúng thường chịu ảnh hưởng nhiều hơn bởi nhu cầu khu vực và tình trạng tắc nghẽn cảng.

Trong khi đó, chỉ số Panamax tăng 19 điểm, tương đương 1,4%, lên 1.336 điểm, trở thành một trong số ít các lĩnh vực tăng điểm trong ngày hôm đó.

Giá thuê tàu Panamax trung bình hàng ngày đã tăng 177 đô la lên 12.028 đô la. Các tàu này thường có trọng tải từ 60.000 đến 70.000 tấn và chủ yếu vận chuyển than và ngũ cốc; việc tăng giá có thể phản ánh nhu cầu cải thiện trên một số tuyến đường khu vực.