最新數據顯示，2025年1月13日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 1608 點，創2025年7月10日以來新低水平，環比(較前值)跌3.07%，創3天最大跌幅，且為連續第7天下跌(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長1次，負增長10次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報1331 點，較前值跌0.67%，海岬型運費指數(BCI)報2446 點，跌4.97%，超靈便型船運價指數(BSI)報952 點，跌0.83%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



1月13日，國際幹散貨航運市場延續低迷態勢，波羅的海交易所幹散貨貨運指數（BDI）迎來連續第七個交易日的下滑，全船型運價同步走低成為壓垮市場的核心因素，市場悲觀情緒進一步蔓延。作為全球幹散貨航運市場的“晴雨表”，BDI的持續下行不僅反映出當前航運需求的疲軟，更折射出全球大宗商品貿易鏈條中的多重壓力。

具體來看，涵蓋好望角型、巴拿馬型和超靈便型三大核心船型的主指數表現疲軟，單日下跌51點至1608點，跌幅達3.1%，這一數值不僅創下自2025年7月以來的最低紀錄，更較2025年同期水平下跌超40%，顯示出市場的持續弱勢。

其中，作為幹散貨航運市場“巨無霸”的好望角型船市場跌幅最為顯著，其指數單日暴跌128點，跌幅高達5%，收於2446點，對應的日均收益同步下降1161美元至18677美元。好望角型船主要承擔鐵礦石、煤炭等大宗工業原材料的跨洋運輸，其運價的大幅下滑與上游大宗商品市場的疲軟密切相關。

值得注意的是，作為全球最大的鐵礦石消費國，中國鋼鐵行業的經營狀況直接影響着鐵礦石運輸需求。近期，國內鐵礦石價格持續高位震盪，而鋼材市場需求卻未同步回暖，導致鋼鐵企業的生產利潤被不斷擠壓，不少企業選擇縮減產能或暫緩採購，這直接削弱了對鐵礦石的進口需求，進而抑制了好望角型船的運輸需求，推動運價下行。與此同時，鐵礦石期貨市場也同步走弱，進一步加劇了市場的避險情緒，使得航運企業對後市預期更為謹慎，部分船東甚至選擇暫停接單或降低航速以控制成本。

除好望角型船市場外，巴拿馬型船市場同樣未能倖免。巴拿馬型船指數單日下跌9點，跌幅0.7%，收於1331點，對應的日均收益下降80美元至11978美元。這類船舶主要運輸6萬至7萬噸級的煤炭、穀物等貨物，其運價的下跌一方面受全球能源市場需求放緩的影響——隨着北半球冬季供暖需求逐漸接近尾聲，全球煤炭貿易量有所回落；另一方面則與國際糧食貿易的季節性淡季有關，當前全球主要糧食出口國的出貨節奏放緩，進一步降低了對巴拿馬型船的需求。

小型船舶市場的表現也持續低迷，超靈便型船指數單日下跌8點至952點。超靈便型船主要服務於區域內的幹散貨運輸，其運價的下滑反映出區域大宗商品貿易需求的疲軟。當前，全球多個經濟體面臨經濟復甦放緩的壓力，製造業活動疲軟導致對工業原材料的需求減少，而農業領域的季節性調整也使得糧食運輸需求處於低位，多重因素疊加下，超靈便型船市場難以擺脱弱勢。

業內人士分析認為，此次波羅的海指數的連續下跌並非偶然，而是全球經濟復甦乏力、大宗商品需求疲軟、航運供給相對過剩等多重因素共同作用的結果。展望後市，若全球主要經濟體未能出台有效的經濟刺激政策，大宗商品市場需求難以得到實質性提振，幹散貨航運市場可能將持續處於低位震盪態勢。同時，隨着全球航運業環保政策的不斷收緊，部分老舊船舶將面臨淘汰，這可能會在長期內對航運供給產生一定影響，但短期內難以改變市場的疲軟格局。對於航運企業而言，當前需重點關注成本控制和航線優化，同時密切跟蹤大宗商品市場和全球經濟的變化，以應對市場的不確定性。