最新數據顯示，2025年1月14日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 1566 點，創2025年7月10日以來新低水平，環比(較前值)跌2.61%，且為連續第8天下跌(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長1次，負增長10次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報1341 點，較前值漲0.75%，海岬型運費指數(BCI)報2322 點，跌5.07%，超靈便型船運價指數(BSI)報953 點，漲0.11%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



波羅的海交易所幹散貨貨運指數連續第八個交易日下跌，觸及六個月以來的最低水平，這一頹勢主要受到海岬型船（capesize）運輸板塊走弱的顯著拖累。該指數作為全球幹散貨運輸市場的核心風向標，其變動直接反映了鐵礦石、煤炭、穀物等大宗商品的海上運輸需求與運價走勢。

核心指數變動詳情

涵蓋海岬型、巴拿馬型（panamax）和超靈便型（supramax）三類主力船型的波羅的海乾散貨綜合指數當日下跌42點，跌幅達2.6%，最終收於1566點，創下自2025年7月以來的最低紀錄，標誌着幹散貨運輸市場在近半年內陷入持續下行通道。

海岬型船運價指數成為本次下跌的主要推手，單日大幅下挫124點，跌幅高達5.1%，收於2322點。這類載重約15萬噸的大型船舶主要承擔鐵礦石、煤炭等工業基礎原料的跨洋運輸任務，其運價波動對全球重工業生產節奏具有重要映射意義。受此影響，海岬型船平均日租金同步下降1117美元，至17560美元/天，船東盈利空間進一步被壓縮。

值得注意的是，儘管幹散貨市場整體承壓，但超靈便型船運價指數終止了長達23個交易日的連續下跌態勢，當日微漲1點至953點，為市場注入一絲微弱暖意。這類中小型船舶主要負責區域內散貨運輸，其運價企穩或反映部分區域市場需求出現階段性回暖。

巴拿馬型船運價指數同樣逆勢上漲，當日上漲10點，漲幅0.8%，收於1341點。該型船舶載重介於6萬至7萬噸之間，以運輸煤炭、穀物等大宗商品為主，其平均日租金增加94美元，至12072美元/天，成為三類船型中表現相對穩健的板塊。

市場變動背後的關鍵因素

BIMCO（波羅的海國際航運公會）航運分析經理菲利普·古韋亞（Filipe Gouveia）解析稱，海岬型和超靈便型船運板塊受到中國煤炭進口量下滑的衝擊最為明顯，這兩類船型的煤炭運輸噸英里需求分別驟降44%和19%。與此同時，這兩個板塊還面臨着來自巴拿馬型船運市場的激烈競爭，進一步擠壓了其運價空間。其中，海岬型船的運輸需求還受到哥倫比亞煤炭出口量疲軟的額外拖累，多重負面因素疊加導致其運價跌幅居前。

海關數據顯示，2025年中國煤炭進口量同比下降10%，降至4.9027億噸，這一數據也印證了煤炭運輸需求萎縮的市場現狀。回顧2025年12月，幹散貨運輸市場已顯現疲態，海岬型船運價指數當月累計下跌約26%，超靈便型船運價指數同期跌幅也達到20.6%，持續的下行趨勢為2026年初的市場奠定了弱勢基調。

不過，市場也存在局部利好信號。中國近期公佈的月度鐵礦石進口量創下歷史新高，同時鋼材出口量也刷新紀錄，受此提振，大連鐵礦石期貨價格出現小幅回升。作為海岬型船的核心運輸貨物，鐵礦石進口量的增長本應形成支撐，但短期內煤炭運輸需求的大幅下滑對市場的衝擊更為顯著，未能扭轉指數下行趨勢。