ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index (BDI) อยู่ที่ 1566 จุด เมื่อวันที่ 14 มกราคม 2025 ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดใหม่นับตั้งแต่วันที่ 10 กรกฎาคม 2025 ลดลง 2.61% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า นับเป็นการลดลงติดต่อกันเป็นวันที่ 8 (รวมถึงวันที่ไม่มีการเพิ่มขึ้น) เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น ข้อมูล BDI 11 จุดล่าสุดแสดงให้เห็นว่า มีการเพิ่มขึ้น 1 ครั้ง ลดลง 10 ครั้ง และไม่มีการเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) อยู่ที่ 1341 จุด เพิ่มขึ้น 0.75% จากค่าก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) อยู่ที่ 2322 จุด ลดลง 5.07% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) อยู่ที่ 953 จุด เพิ่มขึ้น 0.11% สำหรับกราฟแนวโน้มโดยละเอียด 720 วัน และ 10 ปี ของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูที่กราฟที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



ดัชนี Baltic Dry Index ปรับตัวลดลงเป็นวันที่ 8 ติดต่อกัน แตะระดับต่ำสุดในรอบ 6 เดือน การลดลงครั้งนี้มีสาเหตุหลักมาจากการอ่อนตัวลงอย่างมากของภาคการขนส่งสินค้าด้วยเรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ (capesize) เนื่องจากดัชนีนี้เป็นตัวชี้วัดหลักของตลาดการขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลก ความผันผวนของดัชนีจึงสะท้อนให้เห็นถึงความต้องการการขนส่งทางทะเลและแนวโน้มอัตราค่าระวางขนส่งสินค้าโภคภัณฑ์ เช่น แร่เหล็ก ถ่านหิน และธัญพืช โดยตรง

รายละเอียดการเปลี่ยนแปลงดัชนีหลัก

ดัชนี Baltic Dry Index ซึ่งครอบคลุมเรือขนส่งสินค้าแห้งหลัก 3 ประเภท ได้แก่ Capemax, Panamax และ Supramax ลดลง 42 จุด หรือ 2.6% ปิดที่ 1,566 จุด ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดนับตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2025 สะท้อนให้เห็นถึงแนวโน้มขาลงอย่างต่อเนื่องในตลาดขนส่งสินค้าแห้งในช่วงหกเดือนที่ผ่านมา

ดัชนีอัตราค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์เป็นปัจจัยหลักที่ทำให้ราคาลดลง โดยร่วงลงถึง 124 จุดในวันเดียว คิดเป็น 5.1% ปิดที่ 2322 จุด เรือขนาดใหญ่เหล่านี้มีระวางบรรทุกประมาณ 150,000 ตัน ส่วนใหญ่ใช้ขนส่งวัตถุดิบอุตสาหกรรม เช่น แร่เหล็กและถ่านหินข้ามมหาสมุทร และความผันผวนของอัตราค่าระวางเรือเหล่านี้ส่งผลกระทบอย่างมากต่ออัตราการผลิตของอุตสาหกรรมหนักทั่วโลก ส่งผลให้ค่าเช่าเรือเฉลี่ยต่อวันสำหรับเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ลดลง 1117 ดอลลาร์สหรัฐ เหลือ 17560 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน ซึ่งยิ่งบีบกำไรของเจ้าของเรือให้ลดลงไปอีก

เป็นที่น่าสังเกตว่า แม้ตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองโดยรวมจะอยู่ภายใต้แรงกดดัน แต่ดัชนีอัตราค่าระวางเรือ Supramax กลับยุติการลดลงติดต่อกัน 23 วัน โดยปรับตัวขึ้นเล็กน้อย 1 จุด มาอยู่ที่ 953 จุดในวันนั้น ซึ่งเป็นการจุดประกายความหวังเล็กน้อยให้กับตลาด เรือขนาดเล็กและขนาดกลางเหล่านี้ส่วนใหญ่รับผิดชอบการขนส่งสินค้าเทกองในระดับภูมิภาค และการทรงตัวของอัตราค่าระวางเรือเหล่านี้อาจสะท้อนถึงการฟื้นตัวของอุปสงค์ในบางตลาดระดับภูมิภาคอย่างค่อยเป็นค่อยไป

ดัชนีค่าระวางเรือประเภท Panamax ก็สวนทางกับแนวโน้ม โดยปรับตัวขึ้น 10 จุด หรือ 0.8% ปิดที่ 1341 เรือประเภทนี้มีระวางบรรทุกระหว่าง 60,000 ถึง 70,000 ตัน ส่วนใหญ่ใช้ขนส่งสินค้าโภคภัณฑ์ เช่น ถ่านหินและธัญพืช อัตราค่าเช่าเรือเฉลี่ยต่อวันเพิ่มขึ้น 94 ดอลลาร์ เป็น 12,072 ดอลลาร์ต่อวัน ทำให้เรือประเภทนี้มีเสถียรภาพค่อนข้างดีเมื่อเทียบกับเรือประเภทอื่นๆ ทั้งสามประเภท

ปัจจัยสำคัญที่อยู่เบื้องหลังการเปลี่ยนแปลงของตลาด

ฟิลิเป้ กูเวีย ผู้จัดการฝ่ายวิเคราะห์การขนส่งทางทะเลของ BIMCO (สภาการขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศแห่งบอลติก) อธิบายว่า ภาคการขนส่งเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize และ Supramax ได้รับผลกระทบอย่างมากที่สุดจากการลดลงของการนำเข้าถ่านหินของจีน โดยความต้องการขนส่งถ่านหินด้วยเรือทั้งสองประเภทนี้ลดลงถึง 44% และ 19% ตามลำดับ ในขณะเดียวกัน ภาคการขนส่งเหล่านี้ยังเผชิญกับการแข่งขันที่รุนแรงจากตลาดเรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax ซึ่งยิ่งบีบอัตรากำไรค่าระวางบรรทุกให้ลดลงไปอีก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ความต้องการเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ลดลงอีกเนื่องจากการส่งออกถ่านหินของโคลอมเบียอ่อนแอ และการรวมกันของปัจจัยลบหลายประการเหล่านี้ส่งผลให้ค่าระวางบรรทุกลดลงมากที่สุด

ข้อมูลจากกรมศุลกากรแสดงให้เห็นว่า การนำเข้าถ่านหินของจีนในปี 2025 ลดลง 10% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า เหลือ 490.27 ล้านตัน ซึ่งยืนยันถึงความต้องการขนส่งถ่านหินที่ลดลง เมื่อมองย้อนกลับไปในเดือนธันวาคม 2025 ตลาดการขนส่งสินค้าแห้งทางเรือแสดงให้เห็นสัญญาณของความอ่อนแอแล้ว โดยดัชนีอัตราค่าระวางเรือ Capesize ลดลงประมาณ 26% ในเดือนนั้น และดัชนีอัตราค่าระวางเรือ Supramax ก็ลดลง 20.6% ในช่วงเวลาเดียวกัน แนวโน้มขาลงอย่างต่อเนื่องนี้ส่งผลให้ตลาดมีบรรยากาศที่อ่อนแอในช่วงต้นปี 2026

อย่างไรก็ตาม ยังมีสัญญาณเชิงบวกบางประการในตลาด จีนเพิ่งประกาศตัวเลขนำเข้าแร่เหล็กรายเดือนสูงสุดเป็นประวัติการณ์ ขณะที่การส่งออกเหล็กกล้าก็ทำสถิติสูงสุดเช่นกัน ซึ่งส่งผลให้ราคาแร่เหล็กฟิวเจอร์สในต้าเหลียนปรับตัวสูงขึ้นเล็กน้อย เนื่องจากแร่เหล็กเป็นสินค้าหลักที่ขนส่งโดยเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ การเพิ่มขึ้นของการนำเข้าแร่เหล็กจึงน่าจะช่วยหนุนตลาดได้ แต่การลดลงอย่างมากของความต้องการขนส่งถ่านหินในระยะสั้นกลับส่งผลกระทบต่อตลาดมากกว่า และไม่สามารถพลิกกลับแนวโน้มขาลงของดัชนีได้