最新數據顯示，2026年4月15日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 2484 點，創2025年12月9日以來新高水平，環比(較前值)漲5.52%，創2026年2月12日以來最大漲幅，且為連續第9天上漲(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長9次，負增長2次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報1948 點，較前值漲2.53%，海岬型運費指數(BCI)報3964 點，漲7.98%，超靈便型船運價指數(BSI)報1371 點，漲2.01%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



波羅的海交易所幹散貨運費指數（該指數核心功能是全面監測全球範圍內運輸幹散貨商品的船舶運費波動情況，涵蓋鐵礦石、煤炭、穀物等各類大宗幹散貨的遠洋及近洋運輸價格，是反映全球幹散貨航運市場景氣度的核心風向標），在週三迎來了連續第九個交易日的上漲態勢，且市場呈現全面向好的格局，所有細分船舶板塊的運價均出現不同程度的上漲，沒有任何一個板塊出現回調，充分體現出當前幹散貨航運市場的強勁復甦勢頭。

作為衡量幹散貨航運市場整體表現的核心指標，追蹤好望角型、巴拿馬型和超靈便型三大主流船舶運價的主要波羅的海指數，在當日表現尤為亮眼，單日上漲130點，漲幅達到5.5%，最終收於2484點，這一數值不僅延續了此前的上漲趨勢，更創下了2025年12月初以來的最高水平，距離去年年底的高位僅一步之遙，也意味着幹散貨航運市場自去年年底以來的復甦態勢得到進一步鞏固和強化。

在三大主流船舶板塊中，好望角型船舶（又稱海岬型船舶）板塊表現最為突出，成為推動整體指數上漲的核心動力。當日海岬型船舶指數大幅上漲293點，漲幅約為8%，最終收於3964點，同樣創下2025年12月中旬以來的最高水平，漲幅遠超整體指數，彰顯出大型幹散貨運輸市場的旺盛需求。

好望角型船舶作為幹散貨船舶中的“巨無霸”，通常單次可運輸15萬噸左右的大宗貨物，其中鐵礦石和煤炭是其主要運輸品類，承擔着全球主要鐵礦石出口國（如澳大利亞、巴西）與進口國（如中國）之間的遠洋運輸任務，是鋼鐵產業鏈上游原料運輸的核心載體。受運價上漲帶動，好望角型船舶的平均每日收入也同步大幅提升，單日上漲2658美元，最終達到32450美元，船東盈利能力得到顯著改善，這也進一步刺激了船東的運營積極性。

此次幹散貨運價持續上漲，核心驅動力之一來自於鐵礦石市場的需求提振。近期，全球市場對結束伊朗戰爭的潛在和平談判抱有強烈希望，這一預期有效緩解了市場對中國鋼鐵供應海灣地區可能出現中斷的擔憂，市場恐慌情緒得到顯著釋放，直接推動鐵礦石期貨價格出現上漲。與此同時，全球生鐵產量持續保持增長態勢，而生鐵生產過程中對鐵礦石、焦炭等鍊鋼原料的需求旺盛，這一剛性需求進一步支撐了鐵礦石的運輸需求，進而帶動好望角型等以運輸鐵礦石為主的船舶運價走高。據悉，伊朗此前因衝突導致兩大鋼廠停產，中東地區60%以上的鋼材依賴中國供應，和平談判預期將進一步穩定中國鋼鐵出口及原料運輸需求，為幹散貨航運市場提供持續支撐。

除好望角型船舶外，巴拿馬型船舶板塊同樣表現不俗，延續了強勁的上漲勢頭。當日巴拿馬型船指數上漲48點，漲幅約為2.5%，最終收於1948點，創下三週多以來的最高水平，值得注意的是，該指數已實現連續第十個交易日上漲，上漲週期比整體波羅的海指數更長，顯示出中型幹散貨運輸市場的穩健復甦態勢。

巴拿馬型船舶的載重噸通常在60000至70000噸之間（部分舊船載重噸在此區間，新型巴拿馬型船載重噸可達8萬噸以上），主要用於運輸煤炭、穀物等大宗散貨，航線多集中在中短程遠洋及近洋航線，適配巴拿馬運河等重要航道，是連接全球糧食、煤炭貿易的重要載體。受市場需求帶動，巴拿馬型船舶的平均每日收入也同步增加，單日增加427美元，達到17528美元，雖然漲幅不及好望角型船舶，但持續的上漲態勢也反映出中型幹散貨運輸市場的需求韌性。

超靈便型散貨船（原文“超大型散貨船”為筆誤，結合上下文及行業常識修正）指數也同步實現上漲，當日上漲27點，漲幅為2%，最終收於1371點。超靈便型散貨船作為幹散貨船舶中的中小型船型，載重噸通常在4.5至7萬噸之間，具備吃水淺、靈活性強的優勢，可適配各類中小型港口，運輸貨種多樣，除煤炭、穀物外，還包括化肥、小宗礦石等，其運價上漲進一步印證了幹散貨航運市場的全面復甦，無論是大型、中型還是中小型船舶，均獲得了市場需求的有力支撐。目前，超靈便型船在全球幹散貨船隊中數量佔比極高，其運價上漲也反映出全球小宗散貨運輸需求的回暖，為整體幹散貨市場的復甦增添了動力。