ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index (BDI) แตะระดับ 2484 จุด เมื่อวันที่ 15 เมษายน 2569 ซึ่งเป็นระดับสูงสุดใหม่นับตั้งแต่วันที่ 9 ธันวาคม 2568 เพิ่มขึ้น 5.52% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า นับเป็นการเพิ่มขึ้นมากที่สุดนับตั้งแต่วันที่ 12 กุมภาพันธ์ 2569 และเป็นการเพิ่มขึ้นติดต่อกันเป็นวันที่ 9 (รวมถึงวันที่ไม่มีการเพิ่มขึ้น) เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น ข้อมูล BDI 11 จุดล่าสุดแสดงให้เห็นว่า มีการเพิ่มขึ้น 9 ครั้ง ลดลง 2 ครั้ง และไม่มีการเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนีค่าระวางเรือ Panamax (BPI) อยู่ที่ 1948 จุด เพิ่มขึ้น 2.53% จากค่าก่อนหน้า ดัชนีค่าระวางเรือ Capesize (BCI) อยู่ที่ 3964 จุด เพิ่มขึ้น 7.98% และดัชนีค่าระวางเรือ Supramax (BSI) อยู่ที่ 1371 จุด เพิ่มขึ้น 2.01% สำหรับแผนภูมิแนวโน้มโดยละเอียด 720 วันและ 10 ปีของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูแผนภูมิที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ซึ่งติดตามความผันผวนของอัตราค่าระวางเรือขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลกอย่างครอบคลุม ครอบคลุมราคาขนส่งทางทะเลและใกล้ทะเลสำหรับสินค้าเทกองต่างๆ เช่น แร่เหล็ก ถ่านหิน และธัญพืช และเป็นตัวชี้วัดสำคัญที่สะท้อนถึงสุขภาพของตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองทั่วโลก ปรับตัวสูงขึ้นติดต่อกันเป็นวันที่ 9 ในวันพุธ ตลาดแสดงให้เห็นถึงแนวโน้มเชิงบวกในวงกว้าง โดยอัตราค่าระวางเรือในทุกภาคส่วนย่อยของการขนส่งปรับตัวสูงขึ้นในระดับที่แตกต่างกัน และไม่มีภาคส่วนใดที่ประสบกับการปรับตัวลง ซึ่งแสดงให้เห็นถึงโมเมนตัมการฟื้นตัวที่แข็งแกร่งของตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองในปัจจุบันอย่างเต็มที่

ดัชนี Baltic Dry Index ซึ่งเป็นตัวชี้วัดหลักในการวัดผลการดำเนินงานโดยรวมของตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกอง โดยดัชนีนี้ติดตามอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือสามประเภทหลัก ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax มีผลการดำเนินงานที่ดีเป็นพิเศษในวันนั้น โดยเพิ่มขึ้น 130 จุด หรือ 5.5% ปิดที่ 2484 จุด ตัวเลขนี้ไม่เพียงแต่ต่อเนื่องแนวโน้มขาขึ้นก่อนหน้าเท่านั้น แต่ยังแตะระดับสูงสุดนับตั้งแต่ต้นเดือนธันวาคม 2025 ซึ่งใกล้เคียงกับจุดสูงสุดเมื่อปลายปีที่แล้ว นอกจากนี้ยังหมายความว่าโมเมนตัมการฟื้นตัวของตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองนับตั้งแต่ปลายปีที่แล้วได้รับการเสริมสร้างและแข็งแกร่งยิ่งขึ้น

ในบรรดาสามภาคส่วนการขนส่งทางทะเลที่สำคัญ ภาคส่วนเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ (Capesize) มีผลการดำเนินงานดีที่สุด และเป็นตัวขับเคลื่อนหลักของการเพิ่มขึ้นของดัชนีโดยรวม ในวันนั้น ดัชนีเคปไซส์พุ่งขึ้นอย่างรวดเร็วถึง 293 จุด คิดเป็นประมาณ 8% และปิดที่ 3964 จุด ซึ่งเป็นระดับสูงสุดนับตั้งแต่กลางเดือนธันวาคม 2025 การเพิ่มขึ้นนี้สูงกว่าดัชนีโดยรวมถึงมาก แสดงให้เห็นถึงความต้องการที่แข็งแกร่งในตลาดการขนส่งสินค้าแห้งขนาดใหญ่

เรือบรรทุกสินค้าแบบ Capesize ซึ่งเป็น "ยักษ์ใหญ่" ของเรือบรรทุกสินค้าแห้ง มักจะขนส่งสินค้าเทกองประมาณ 150,000 ตันต่อเที่ยว โดยมีแร่เหล็กและถ่านหินเป็นสินค้าหลัก พวกมันทำหน้าที่ขนส่งทางทะเลระยะไกลระหว่างประเทศผู้ส่งออกแร่เหล็กรายใหญ่ (เช่น ออสเตรเลียและบราซิล) และประเทศผู้นำเข้า (เช่น จีน) โดยทำหน้าที่เป็นผู้ขนส่งหลักสำหรับการขนส่งวัตถุดิบต้นน้ำในห่วงโซ่อุตสาหกรรมเหล็ก ด้วยอัตราค่าระวางที่เพิ่มสูงขึ้น รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือบรรทุกสินค้าแบบ Capesize ก็เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเช่นกัน โดยเพิ่มขึ้น 2,658 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน เป็น 32,450 ดอลลาร์สหรัฐ ส่งผลให้ผลกำไรของเจ้าของเรือดีขึ้นอย่างมากและกระตุ้นความกระตือรือร้นในการดำเนินงานของพวกเขามากยิ่งขึ้น

หนึ่งในปัจจัยหลักที่ผลักดันให้ค่าระวางเรือขนส่งสินค้าแห้งพุ่งสูงขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้ คือความต้องการที่เพิ่มขึ้นจากตลาดแร่เหล็ก เมื่อเร็ว ๆ นี้ ตลาดโลกมีความหวังอย่างมากต่อการเจรจาสันติภาพที่จะยุติสงครามในอิหร่าน ความคาดหวังนี้ได้ช่วยบรรเทาความกังวลของตลาดเกี่ยวกับการหยุดชะงักของอุปทานเหล็กจากจีนไปยังภูมิภาคอ่าวเปอร์เซีย ลดความตื่นตระหนกในตลาดลงอย่างมาก และส่งผลให้ราคาแร่เหล็กล่วงหน้าสูงขึ้นโดยตรง ในขณะเดียวกัน การผลิตเหล็กดิบทั่วโลกยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง และความต้องการวัตถุดิบในการผลิตเหล็ก เช่น แร่เหล็กและถ่านโค้กในระหว่างการผลิตเหล็กดิบก็แข็งแกร่ง ความต้องการที่แข็งแกร่งนี้ยังสนับสนุนความต้องการการขนส่งแร่เหล็ก ส่งผลให้ค่าระวางเรือสำหรับเรือ Capesize และเรืออื่น ๆ ที่ขนส่งแร่เหล็กเป็นหลักสูงขึ้น เป็นที่เข้าใจกันว่าความขัดแย้งในอิหร่านก่อนหน้านี้ทำให้โรงงานเหล็กขนาดใหญ่สองแห่งต้องปิดตัวลง เหล็กมากกว่า 60% ในตะวันออกกลางพึ่งพาจีนในการจัดหา ความคาดหวังของการเจรจาสันติภาพจะช่วยสร้างเสถียรภาพให้กับการส่งออกเหล็กของจีนและความต้องการการขนส่งวัตถุดิบ ให้การสนับสนุนอย่างต่อเนื่องสำหรับตลาดการขนส่งสินค้าแห้ง

นอกจากเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize แล้ว ภาคส่วนเรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax ก็มีผลการดำเนินงานที่ดีเช่นกัน โดยยังคงมีแนวโน้มขาขึ้นที่แข็งแกร่งอย่างต่อเนื่อง ดัชนี Panamax เพิ่มขึ้น 48 จุด หรือประมาณ 2.5% ปิดที่ 1948 จุด ซึ่งเป็นระดับสูงสุดในรอบกว่าสามสัปดาห์ ที่น่าสังเกตคือ ดัชนีนี้เพิ่มขึ้นติดต่อกันเป็นเวลา 10 วันทำการ ซึ่งเป็นแนวโน้มขาขึ้นที่ยาวนานกว่าดัชนี Baltic Dry Index โดยรวม แสดงให้เห็นถึงการฟื้นตัวที่แข็งแกร่งในตลาดขนส่งสินค้าแห้งขนาดกลาง

เรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax โดยทั่วไปมีระวางบรรทุกระหว่าง 60,000 ถึง 70,000 ตัน (เรือเก่าบางลำอาจอยู่ในช่วงนี้ ในขณะที่เรือ Panamax รุ่นใหม่สามารถมีระวางบรรทุกได้มากกว่า 80,000 ตัน) เรือเหล่านี้ส่วนใหญ่ใช้สำหรับการขนส่งสินค้าเทกอง เช่น ถ่านหินและธัญพืช เส้นทางการเดินเรือส่วนใหญ่เน้นเส้นทางเดินเรือระยะสั้นถึงปานกลางในมหาสมุทรและเส้นทางเดินเรือใกล้ทะเล ทำให้เหมาะสำหรับเส้นทางน้ำที่สำคัญ เช่น คลองปานามา เรือเหล่านี้เป็นผู้ให้บริการขนส่งที่สำคัญในการเชื่อมต่อการค้าอาหารและถ่านหินทั่วโลก ด้วยแรงผลักดันจากความต้องการของตลาด รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน โดยเพิ่มขึ้น 427 ดอลลาร์สหรัฐ เป็น 17,528 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน แม้ว่าการเพิ่มขึ้นจะไม่มากเท่ากับเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize แต่แนวโน้มขาขึ้นอย่างต่อเนื่องสะท้อนให้เห็นถึงความแข็งแกร่งของความต้องการในตลาดการขนส่งสินค้าเทกองขนาดกลาง

ดัชนีเรือบรรทุกสินค้าเทกอง Supramax ก็ปรับตัวสูงขึ้นเช่นกัน โดยเพิ่มขึ้น 27 จุด หรือ 2% ปิดที่ 1371 จุด เรือบรรทุกสินค้าเทกอง Supramax เป็นเรือขนาดเล็กถึงขนาดกลางในกลุ่มเรือบรรทุกสินค้าเทกอง โดยทั่วไปมีระวางบรรทุกระหว่าง 45,000 ถึง 70,000 ตัน เรือประเภทนี้มีข้อดี เช่น กินน้ำตื้นและคล่องตัวสูง ทำให้เหมาะสำหรับท่าเรือขนาดเล็กถึงขนาดกลางต่างๆ และสามารถขนส่งสินค้าได้หลากหลายประเภท รวมถึงถ่านหิน ธัญพืช ปุ๋ย และแร่ธาตุขนาดเล็ก การเพิ่มขึ้นของอัตราค่าระวางบรรทุกเป็นการยืนยันถึงการฟื้นตัวอย่างครอบคลุมของตลาดเรือบรรทุกสินค้าเทกอง โดยเรือขนาดใหญ่ กลาง และเล็ก ต่างได้รับการสนับสนุนอย่างแข็งแกร่งจากความต้องการของตลาด ปัจจุบัน เรือ Supramax มีสัดส่วนสูงมากในกองเรือเรือบรรทุกสินค้าเทกองทั่วโลก และการเพิ่มขึ้นของอัตราค่าระวางบรรทุกสะท้อนให้เห็นถึงการฟื้นตัวของความต้องการขนส่งสินค้าเทกองขนาดเล็กทั่วโลก ซึ่งเป็นการเพิ่มแรงผลักดันให้กับการฟื้นตัวโดยรวมของตลาดเรือบรรทุกสินค้าเทกอง